本報記者 王子恢

　　新華社8月17日的消息稱，由國家發改委研究制訂的《汽車產業發展政策》可望近期出臺。根據該報道�煛镀�車產業發展政策》的目標是，為適應我國加入WTO后國內外汽車產業發展的新形勢，即將出臺的汽車產業政策除將激勵汽車生產企業開發具有自主知識產權的產品、實施品牌經營戰略之外，國家還要考慮促進汽車產業與關聯產業及社會環境協調發展。

　　汽車關聯產業的協調發展，正是此前中國汽車工業發展過程中的弱翼。而在成熟的汽車市場中，汽車服務與汽車生產同樣重要。因此業界有呼聲：中國應該積極培育汽車服務的民族品牌。即將出臺的《汽車產業發展政策》可以說與業界的呼聲是一脈相承。

　　汽車買方市場來臨 搶奪服務利潤

　　“2002年以后，汽車賣方市場的巔峰狀態開始回落，中國汽車買方市場已經到來。”前幾天，國內最大的汽車連鎖經營商亞飛汽車集團公司董事長兼總裁郭基元先生在談到國內汽車市場時如是認為。郭基元告訴記者，目前汽車市場上已經出現三大買方市場特征：一、除個別汽車品種或新出車型暫時暢銷外，大部分汽車已經平銷或滯銷；二、新品種、新車型不斷上市，車價呈不斷下跌趨勢；三、以汽車差價為主的利潤空間在日益縮小，汽車服務利潤正在增大。　

　　郭基元稱，經過多年的努力，跨國公司大都完成了其在華戰略的三次重大轉變——上世紀九十年代以前以出口產品為主；九十年代中期力圖建立生產基地；2001年開始，確立在華新戰略，即全面合作、全方位進入、全系列生產、納入全球經營體系。

　　“毫無疑問，中國汽車消費市場仍將保持較高的增長，但由于產大于求，加之2005年關稅將降低到25%，許可證配額取消，進口量增加，中國汽車產業全球化步伐進一步加快，買方市場將會繼續，其轉變將不可逆轉。”作為中國汽車市場上最具發言權的汽車銷售商總舵主，郭基元對市場的變幻具有十分敏感的判斷。他說：“中國汽車買方市場的特征開始陸續出現，在中國市場如何賣汽車，正逐漸成為擺在各大汽車廠商面前的一項重大課題。”

　　的確，汽車市場的變化從持續不斷、環環相聯的降價風潮中可見一斑。據汽車行業統計資料，今年上半年國內汽車降價車型已達70多個，有近20個品牌，最高降幅為18%，今年上半年國內汽車平均降價幅度已達到6.9%。汽車廠家的利潤空間在不斷地縮小，而越來越多的消費者卻還是持幣待購，許多汽車廠家的生存已經受到挑戰。“根據一年來汽車市場上持續不斷的降價風潮及亞飛的市場經驗來看，整車銷售的利潤正在減少，而以汽車為中心的相關服務行業利潤正在成為市場各方爭奪的熱點。”郭基元說。

　　據相關資料，在一個完全成熟的國際化的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而50—60%的利潤是從服務中產生的。據通用和福特汽車信貸公司的資料，僅汽車金融服務帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36%。汽車市場成熟的美國，汽車售后服務業從業人員有350萬多人，年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27%。發達國家汽車工業發展的歷史告訴中國，買方市場下的汽車服務利潤正在成為市場的新蛋糕。

　　外資悄然搶灘 汽車服務行業洗牌

　　根據加入WTO的協定，我國將逐步放開外資對汽車服務貿易的經營權，國家將對包括汽車服務貿易在內的整個汽車產業鏈對外開放。汽車業的競爭，將體現在包括汽車服務業在內的汽車產業鏈綜合實力的競爭。這主要包括：1.汽車與零部件開發；2.汽車消費信貸與保險；3.整車與零部件服務(包括汽車美容、保養、維修連鎖經營等)；4.汽車俱樂部等等。

　　　實際上，隨著市場開放進程的加快，外資對我國汽車服務領域的滲透已經開始。2002年，美國通用汽車公司在大連成立“通用汽車世界”，突破了專賣店單一品牌的經營模式，允許在一家經銷商展廳內同時經營通用汽車公司的多個汽車品牌。據稱，“通用汽車世界”預計今年底在全國的數量將達到30家。同時逐步實現銷售、信貸服務與售后服務多位一體。

　　今年5月，日本最大的汽車服務用品連鎖企業澳德巴克斯(AUTOBACS)宣布正式進入中國汽車服務市場。據該公司有關負責人透露，該集團已與上海派安集團組建合資公司——澳德巴克斯派安公司，合資公司總投資30億日元，由澳德巴克斯與派安各持47.5%股份，其余5%股份則由另一家日本公司越田株式會社持有。另一家進入汽車服務用品領域的日本企業是澳德巴克斯在日本的直接競爭者——黃帽子株式會社�焂ellowHat�牐�黃帽子早在去年底就計劃在廣州番禺建立物流中心，并選定廣州成大、順德好友、東莞飛躍、佛山公正四家為合作伙伴，全面啟動汽車用品批發業務，黃帽子計劃2004年秋季在上海開設它的第一個直營店，據介紹，該店面積將達1.65萬平方米。

　　近幾年，中國車主在汽車用品方面的消費力正在接近世界水平。有關數據預測，到2005年，中國汽車用品市場銷售總額將達到420億元，2010年為840億元，而據業內資訊，目前汽車用品行業的利潤貢獻率達到50%，大大高于汽車音響、防盜以及機油行業20—30%的水平。

　　素有“汽修麥當勞”之稱的全球最大汽車快修連鎖企業———美國AC德科公司去年底也宣布，未來兩三年內，將在上海和華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，搶占華東地區汽車快修市場。

　　2002年10月8日，中國人民銀行發布《汽車金融機構管理辦法》(征求意見稿)后，多年以來枕戈待旦的通用、福特、大眾三巨頭為搶占市場開放先機，紛紛行動。關于在中國市場上進行汽車金融業務的計劃目前均已成竹在胸。福特早在1995年就在中國設立了福特汽車信貸北京代表處，進行市場研究和方案的計劃；德國大眾早在1996年就設立了其全資控股的大眾汽車金融服務公司北京代表處；而美國通用也是在1999年就設立了北京代表處。除了這三大巨頭之外，日本豐田金融服務公司、日本伊藤忠中國有限公司等也正在考慮汽車金融信貸市場的巨大商機。

　　培育民族產業 市場服務品牌不能丟

　　世界汽車工業發展的經驗表明，汽車產業是所有現代工業中牽動產業鏈最廣的，所以許多國家經濟騰飛的歷史均與汽車工業的崛起息息相關。正是基于此，汽車服務市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。

　　“汽車這塊大蛋糕，現在幾乎都是國外品牌，造車我們沒有民族品牌，但賣車卻完全應該培育自己的特許品牌。絕對不能把市場服務的品牌也丟了，因此中國的汽車工業應該在賣車與服務上下功夫。但現在各大汽車廠家的老總們考慮最多的是怎么把汽車賣出去。”郭基元說。據他介紹：8月8日，商務部在深圳召開部分省市連鎖經營座談會。會議提出了一個重要而及時的戰略決策——把連鎖企業做強做大。“可以說，亞飛的汽車銷售網絡就是為買方市場準備的，為此我們等了許多年，這個決策是我們一直期待的。”

　　汽車服務市場利潤爭奪硝煙彌漫，中資企業正在成長的過程之中。近幾年，在汽車消費市場較成熟的上海、北京、廣州等地，一批較有實力的以汽車銷售、維修、休閑等為主的企業正在崛起，但是與國外發展幾十年的大企業相比，中國缺乏具有較成熟的汽車經營服務品牌。

　　預測數據顯示，到2010年，中國的汽車數量可達7167萬輛，其中轎車的數量可達2070萬輛。美國通用公司認為，到2025年，中國可能成為世界上最大的汽車市場，其間，汽車服務業的商機前景廣闊。以2001年為例，全球汽車商�熀�生產、銷售、服務�牽偫麧櫞蠹s8萬億美元，其中就有4萬億美元利潤產生于跟汽車服務有關的市場。在國內，轎車市場占有率最高的桑塔納，每年僅配件的總需求量就在60億元左右。中國汽車市場前景如此之大，如果不能形成強有力的民族汽車服務品牌，外資獨步天下并不是危言聳聽。