本報記者 徐 鋒

　　北京報道

　　鄭夢憲猝死，巨額債務纏身的現代集團頓時雪上加霜，與旗下企業剝離的時間表也將打亂。

　　這些旗下企業在華業務的發展狀況，亦隨之推到前臺。

　　設在北京亮馬河大廈的韓國現代商社是現代集團設在中國的業務聯絡機構。“這個辦事處就是鄭夢憲控制業務范疇內的機構。”韓國中央日報駐京記者說。據了解，現代商社在大連、青島、上海、廈門、廣州等城市設有同樣的辦事處，主要進行進出口貿易。

　　據韓國現代商社北京辦事處的工作人員介紹，早在2000年，現代集團就撤消了在中國的辦事處，其在中國的業務都由各子公司設在中國的辦事處具體負責--這些公司的辦事處云集在位于朝陽區云霄路的現代盛世大廈辦公。

　　2000年5月，現代董事長鄭周永退出經營第一線，現代集團開始由家族經營向專業人才經營制轉換，各公司的經營也走向獨立。隨著各公司的相繼剝離，現代集團撤消了駐中國辦事處。目前，現代集團名下主要有造船、紡織品、機械、鋼鐵、通訊電子、石化、資源開發(峨山)、商船等產業。其中峨山是鄭夢憲的主要產業，同時鄭夢憲在其他公司雖有股份，但是股份都很少。

　　據了解，目前除了峨山公司，其他現代集團旗下的企業與中國都有業務往來。但是，由于這幾年現代集團一直被巨額債務纏身，現代集團在中國的項目，除了現代汽車和現代重工外，許多項目和業務這幾年的業績并不如人意。

　　現代中國沉浮錄

　　1992年中韓建交之后，現代商船追隨三星、LG等韓國企業進入中國市場，首先開始了被業內人士稱為“韓企西進”的中國淘金。

　　現代商船在中國內地和香港地區運營14個支店和事務所，有歐洲、中東、東南亞、中國-日本、韓國等航線，在激烈的中國航運市場，全球十大船務公司之一的現代商船表現一般。整車海運業務曾經是現代商船的優質資產，但在2002年，這塊業務被韓國現代汽車公司與挪威航運企業威廉臣航運公司聯手斥資15億美元收購。2003年2月，中國貨運業大獎調查中，現代商船在最佳船公司評比中，名列中國-日本、韓國航線的第十位、歐洲航線第八。

　　和許多韓國企業一樣，當時的現代集團在中國的投資策略仍為謹慎。小規模、小投資，主要通過貿易、商業與中國進行經濟交流。因此，從1992年到亞洲金融風暴來臨前的7年間，現代在中國的投資寥寥。

　　1999年下半年，亞洲金融風暴席卷，韓國大多數企業集團規模銳減，現代集團卻不斷擴張。以現代汽車為龍頭的現代集團，1999年收購了“起亞”汽車公司，使現代公司擁有了韓國國內汽車市場70％以上的份額。2000年，現代電子又買下了LG半導體公司，從而擁有了全世界動態隨機存儲芯片(DRAM)25％的生產能力。同時，在中國的投資全面啟動，地產、工程機械、電子等公司相繼進入在北京、江蘇、天津等地鋪開。

　　但是由于盲目擴張，舉債過多，現代集團隨即陷入了前所未有的財務危機。2000年，現代電子欠下86.7億美元債務，隨后現代集團的兩家主要企業--現代建設和現代商船又陷入了資金周轉困難。重壓之下，現代集團被迫分拆重組。此時，現代也開始調整在中國的投資，轉讓效益差的項目。

　　1999年，韓國現代集團投資重金，在北京建成了23層的現代盛世大廈。2000年該樓投入運營后，現代集團就從該項目抽身而出。目前現代盛世大廈出租率不足6成。

　　同樣效益不佳的還有現代電子。2003年2月12日，現代顯示技術株式會社?HYDIS?的TFT-LCD?薄膜晶體管液晶顯示器件?業務以3.8億美元的價格轉讓給了京東方科技集團。此次轉讓的全部資產，包括三條完整TFT-LCD生產線的生產設備、構筑物、廠房和其他固定資產，以及各項TFT-LCD技術、專利、工藝和其全球TFT-LCD營銷網絡等無形資產以及包括IBM、夏普等跨國企業在內的廣泛客戶群。京東方動用的資金為2億美元，由韓國銀團提供1.83億貸款。

　　賣掉LCD業務后，現代電子在中國退居幕后，通過給中國的IT企業提供配套和尋找國內代理的形式銷售產品，停止了對現代品牌的市場推廣。收購所得將被現代集團用于半導體業務部門的發展。

　　中國加入WTO后，韓資正迎來投資中國的第二個高潮。現代從部分領域退出的同時，通過技術參股或中國銀行的合作，加大了對中國汽車、機械制造領域的投資。

　　2001年10月16日，現代汽車與北京汽車工業控股公司以各50％的股比，合資成立北京現代汽車有限公司，注冊資本為18億元人民幣。2002年5月，韓國現代集團由志高空調貼牌，并向其提供技術支持，殺進中國空調市場，其目標是2010年占據中國市場三分之一的份額。

　　今年6月，現代重工與常林股份投資2990萬美元，成立現代(江蘇)，投資比例為常林股份40％，現代重工60％。在合作形式上，常林股份和現代重工選擇了建立新的挖掘機生產企業，而不是對原合資公司常州現代增資擴股。

　　與此同時，現代集團派出公司業務部的時裝小組前往香港，進行與服裝品牌相關的信息收集和市場研究。而現代鋼鐵公司下屬的扁平軋材和金屬小組到中國的廣州、上海和香港巡游，為今年下半年的客戶訂購做咨詢。信息和通訊部也到中國與家電企業會面，謀求合作。

　　現代轉型

　　作為韓國最大的財閥，現代集團一直以來通過大量舉債來謀求規模發展，即靠投入維持高速增長，依靠政府補貼和低價競爭贏得市場。由于涉嫌政府補助，2001年，現代集團相繼被歐盟委員會美國商務部指控接受了不正當補助，面臨征收高額關稅的危險。

　　曾經在韓國企業任職多年的鐘先生介紹說，“亞洲金融危機爆發前后，韓國企業完全分為兩種業態，一種是以現代、大宇為代表的傳統韓國企業，另一個是以三星、LG為代表的現代型企業。現代集團由于盲目擴張，缺乏長期規劃，計劃性不強，而且企業文化不清晰，領導人的長官意志比較強，通常采取人治管理，造成兄弟反目。現代已經不能適應韓國經濟發展。”

　　鐘先生認為，現代分拆后的目標模式應該是三星電子。1998年，韓國三星電子通過分家和出售，把人員從4.7萬名減少到3.8萬名。這種“減肥”政策與今后手機以及半導體事業一起?成了使三星電子每年能夠創出高利潤的原動力，并完成了向國際化企業的轉型。三星事業結構按黃金分割法分為半導體、通信、數碼信息家電三部分。

　　三星電子(中國)高級顧問馬建國說：“三星電子的優勢，就是選擇結構調整與調整的時機。如相信一個企業壽命30年的周期論，三星應于1999年消失。三星用1998年、1999年兩年時間，進行了大規模結構調整，裁減了20％職員。全世界IT企業的經歷的混亂，三星已在3年前解決了這個問題。現代目前還靠低價來占領市場，三星已經靠品牌賺錢了。”

　　據馬建國稱，三星電子2002年在中國的銷售額達到75億美元，2003年在中國的銷售目標是100億美元。

　　而現代集團也正走在分拆的道路上。按照現代集團重組委員會的計劃，集團計劃分成獨立的5個分部，每部分專營集團的一項主要業務，即汽車、電子、重工業、建筑和金融。

　　2003年7月，現代集團第23任主席樸文貞(Park? Won-Jin)公開表示：“我們的目標是在最短的時間內以最小的支出和風險來實現盈利。”

　　“現代目前的困境，很大程度上是由先前現代集團的結構問題導致的。然而一旦我們能夠擺脫揮之不去的恐懼，而堅定地承擔起更多的責任，那么我們將能夠賺取相當可觀的利潤。”樸文貞說。

　　“現在我們必須找到使我們能生存并繁榮的路，”樸文貞強調，“專門化現在對于任何領域都是必須的，因此我們必須決定我們真正的業務將會是什么。”

　　“綜合性的貿易公司一定是通過主要經營海外業務來生存下去，而國內業務僅僅是對部分風險較高的海外業務的補充。”

　　“我們保持與那些老客戶的業務關系的同時，我們也開始關注與那些中小型企業的關系。同時我們也擴展我們在OEM體系中的出口量，以及關于我們公司品牌忠誠度的業務。”在談及海外業務時，樸文貞說：“對于現代來說，我們已經擁有這樣的賺錢能力，即通過鋼鐵、輪船和資源部門來賺得600億到700億，今年我們期望能賺得700億至800億的邊際利潤。”

　　樸文貞于1977年加入現代集團，在旗下銀行等各子業務皆有涉足，曾負責中國市場的規劃，他被譽為“現代男人(Hyundai man)”。

　　重點仍在現代汽車

　　樸文貞所說的海外業務，重點指的是中國市場。由于幾經沉浮，現代電子、現代建設等較早進入中國的公司，或受市場需求影響或自身舉步維艱，已經退出中國。這些業務短期內很難崛起。

　　中國業務的前途在于目前由鄭夢九和鄭夢準掌控的現代汽車和現代重工。尤其是中國汽車市場宏觀環境較好，現代汽車進入中國短短半年時間，就已賺得盆溢缽滿。今年上半年，北京現代共生產轎車2.25萬輛，銷售轎車2.06萬輛，實現銷售收入35.2億元。

　　良好的收益，使得現代汽車在中國的投資正在趨于規模化。2003年7月7日，鄭夢九在北京表示，要把北京建成現代汽車最大的海外生產基地。2004年，北京現代汽車有限公司的總產銷量將達到10萬輛至15萬輛，在同級別轎車中占據10％以上的市場份額。韓國現代汽車集團已經把北京確定為其最大海外生產基地，為此現代汽車已經制定了一個長期的投資計劃以及生產計劃--到2010年，現代集團在中國的生產總量要達到100萬輛。

　　除了北京現代，現代與東風躍達、山東榮泰的合作也在全面擴大。根據計劃，現代汽車除了在躍達生產千里馬系列轎車和PRIDE外，東風悅達起亞將引進排量3.5L、售價25萬元的CARNIVAL，并形成3萬輛的生產能力。有關該車的技術合同的談判，正在緊鑼密鼓地進行。

　　為了緩解資金上的壓力。早在2001年12月13日，韓國現代汽車集團就與中國銀行在漢城簽訂了《全球授信協議》。根據中國銀行與現代汽車的全球授信協議，中國銀行將通過其海內外機構向韓國現代汽車集團旗下的現代汽車、起亞汽車、現代MOBIS等3家主力企業提供總額為5億美元的授信，以支持該集團在全球、特別是在中國和韓國的業務發展。

　　未來韓國現代能否在中國成功，很大程度上取決于現代汽車和鄭夢九。