本刊記者 風(fēng)焰

　　2003年7月13日晚上，上海浦東悶熱難耐，比預(yù)約時(shí)間晚了1個(gè)小時(shí)，吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的蹤影終于出現(xiàn)在俱樂(lè)部門口。還是那個(gè)夾著小包，衣著隨意，昂著高傲頭顱的李書福，但不同的是被業(yè)界一直公認(rèn)的"李大炮"如今在媒體前謹(jǐn)慎了許多，再也沒(méi)有入世前未獲"準(zhǔn)生證"時(shí)的那份激情，"40歲之前我不懂事，40歲后我成熟了。"剛立不惑的李書福話 中似乎隱喻著一種滄桑。

　　經(jīng)歷了崎嶇與坎坷畢竟拿到了"準(zhǔn)生證"，李書福明白今后的路則更加艱辛。首先面臨的是2005年關(guān)稅降到25%，進(jìn)口配額取消，這種外力的沖擊對(duì)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)是全線的；其次，國(guó)際6+3的廠家?guī)缀跻讶�面進(jìn)攻中國(guó)，吉利作為中國(guó)汽車的另類，面臨著在技術(shù)、資金和政策上的劣勢(shì)。吉利能否挺過(guò)關(guān)口，朝著"打造民族汽車品牌"的理想進(jìn)發(fā)？

　　從2002年初始，在李書福為吉利規(guī)劃的發(fā)展線路圖上，動(dòng)作一個(gè)接著一個(gè)，就在記者采訪的當(dāng)天，他在上海金山區(qū)楓涇工業(yè)園買下了1500畝土地，計(jì)劃投資10個(gè)億，要建吉利第四大生產(chǎn)基地——華普汽車有限公司。

　　華普誕生

　　“取法獲上，僅得其中�！边@是古往今來(lái)的一條真理。然而在汽車業(yè)“取法獲下得其上”已成為一種流勢(shì)。李書福早已提出從低端入手要造中國(guó)人最好的車，從造車之日，到如今已自主開發(fā)了吉利美日、吉利豪情、吉利優(yōu)利歐、華普、吉利美人豹5款車型，但外界評(píng)價(jià)吉利只是模仿的高手。

　　吉利與夏利一樣在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，打上了低端的標(biāo)簽，核心技術(shù)在哪里？李書福要造中國(guó)好車的遠(yuǎn)大夢(mèng)想給人一直是一個(gè)未解的謎，而2002年-2003年隨著與意大利、韓國(guó)、德國(guó)設(shè)計(jì)公司技術(shù)合作協(xié)議的簽1999年8月其弟李書通負(fù)責(zé)的上海杰士達(dá)汽車有限公司開工，2000年底竣工，2002年4月自主研發(fā)的杰士達(dá)轎車在此下線，此款車型外形配置與富康極為相似，售價(jià)只有7萬(wàn)左右，由于政策原因并沒(méi)有批量生產(chǎn)，為了能獲得公告，李書通以吉林江北車輛廠的名義，于2002年12月獲準(zhǔn)正式生產(chǎn)。

　　2002年8月，兄弟分家，李書福兼并了弟弟李書通的上海杰士達(dá)汽車公司后，進(jìn)行了技術(shù)改造，現(xiàn)在已投入批量生產(chǎn)。據(jù)悉，2005年之前還有兩款中檔車型將在此投產(chǎn)，一是在杰士達(dá)基礎(chǔ)上改造的M203和一款杰士達(dá)小三箱。在吉利的戰(zhàn)略圖譜上，杰士達(dá)是繼寧波、臨海、路橋后的第四大生產(chǎn)基地，經(jīng)過(guò)半年的調(diào)整，這里的定位已經(jīng)確立，今后將是吉利中端轎車的生產(chǎn)基地。2003年7月13日，李書福在杰士達(dá)的基礎(chǔ)上與金山區(qū)又簽訂1500畝土地轉(zhuǎn)讓，總投資10億的吉利集團(tuán)中高檔車生產(chǎn)線開始啟動(dòng)，計(jì)劃與意大利合作設(shè)計(jì)的新車型將于2005年7月在此投產(chǎn)，與韓國(guó)合作的新車型也將于明年初投產(chǎn)。

　　2003年4月底，吉利控股集團(tuán)將"上海杰士達(dá)汽車有限公司"更名為"上海華普汽車有限公司"，此后該公司出廠的產(chǎn)品一律冠名"華普"品牌。讓人意外的是無(wú)論從品牌推廣成本還是市場(chǎng)認(rèn)知度，杰士達(dá)此時(shí)的更名似乎不合時(shí)宜。然而吉利要造15萬(wàn)元以上轎車的決心已定。精明的李書福從夏利的身上看到了自己的影子。

　　2001年，夏利在豐田的支持下開發(fā)出了價(jià)值10多萬(wàn)元的"夏利2000"中檔車型，誰(shuí)知投放市場(chǎng)后，消費(fèi)者并不買賬，據(jù)專家分析其主要原因夏利品牌在消費(fèi)者心中就是低檔貨，即使開發(fā)出高檔產(chǎn)品，這種印象在腦中也無(wú)法抹去。

　　“如果當(dāng)時(shí)夏利2000不是誕生在天汽集團(tuán)，誕生在任何一個(gè)地方，哪怕是一個(gè)新的工廠，掛上了一個(gè)豐田的標(biāo)志，這個(gè)車肯定不會(huì)失敗。”華普汽車公司總經(jīng)理?xiàng)罱〕錆M感慨，也許這是杰士達(dá)改名的主要原因。

　　回顧吉利的造車史，模仿痕跡明顯，吉利與夏利相似，杰士達(dá)與富康雷同，從模仿到自主設(shè)計(jì)，這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的積累過(guò)程，今年1月吉利美人豹跑車的下線標(biāo)志著吉利自主設(shè)計(jì)水平上了一個(gè)新的臺(tái)階。

　　“雖然我們也在進(jìn)步，但是這種進(jìn)步如果離開了世界一流的設(shè)計(jì)公司的思想的話，那你可能也不會(huì)設(shè)計(jì)出世界一流的汽車來(lái)。只有通過(guò)多方合作，我們才能從他們那邊學(xué)到很多東西，即使是一次簡(jiǎn)單的某一個(gè)車型的設(shè)計(jì)過(guò)程，但是我能培養(yǎng)出幾批人。我們的人培養(yǎng)出來(lái)，就會(huì)為我們下一代車子的設(shè)計(jì)就會(huì)打下很好的基礎(chǔ),一個(gè)汽車廠如果不能自主設(shè)計(jì)就不算有核心技術(shù)。”楊健對(duì)吉利的未來(lái)充滿自信。吉利汽車目前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化達(dá)到然而吉利已面臨被豐田、奔馳告上法庭侵權(quán)的起訴，據(jù)悉，兩家還將準(zhǔn)備聯(lián)合起訴，與此同時(shí)的還有通用五菱起訴奇瑞侵權(quán)。從另一方面來(lái)看，這也倒提醒國(guó)內(nèi)廠商凡事還是謹(jǐn)慎為好。

　　資本途徑

　　“汽車產(chǎn)業(yè)是高投入高產(chǎn)出，只有做大才能抵御風(fēng)險(xiǎn)�！比绻�1996年李書福是帶著夢(mèng)想與沖動(dòng)去造車的話，那么在經(jīng)過(guò)6年的磨礪中，吉利的規(guī)模路線逐步清晰，在吉利的簡(jiǎn)介中有這么一段文字：“其中駿馬工程為到2005年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷轎車30萬(wàn)輛；獵豹工程到2010年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100萬(wàn)輛，其中浙江省內(nèi)50萬(wàn)輛，銷售收入400億，利潤(rùn)25億；雄獅工程為到2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車200萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)150萬(wàn)輛，銷售收入800億，利潤(rùn)40億元，并力爭(zhēng)使吉利汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額超過(guò)10%。”

　　遠(yuǎn)的不說(shuō)，2002年吉利已實(shí)現(xiàn)年度銷售收入30.58億元，產(chǎn)銷4.78萬(wàn)輛，利潤(rùn)2億元，到2005年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷轎車30萬(wàn)輛，集團(tuán)銷售收入過(guò)180億元，利潤(rùn)10億元的目標(biāo)。目前吉利汽車寧波、臨海和上海生產(chǎn)基地已擁有美日、豪情、優(yōu)利歐和華普4大系列近20萬(wàn)輛轎車的年生產(chǎn)能力，但離2005年30萬(wàn)量的產(chǎn)能還有很大距離，總投資達(dá)49.1億元，設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力30萬(wàn)輛的浙江臺(tái)州吉利汽車工業(yè)城也在緊張的建設(shè)之中、投資10億元的上海生產(chǎn)基地建設(shè)也將開始啟動(dòng)。收購(gòu)全柴動(dòng)力的談判也到了關(guān)鍵階段，據(jù)吉利內(nèi)部人士透露，吉利汽車的售后維修服務(wù)還很不盡人意，其主要原因是資金短缺所致。如此大規(guī)模的擴(kuò)張資金從何而來(lái)？資金全線吃緊，如今李書福除了察看車界風(fēng)云外，還要設(shè)法找錢，當(dāng)初選定有著政府與財(cái)務(wù)雙重背景的徐剛擔(dān)任CEO，本身就有資本運(yùn)作的考慮，盡管李書福對(duì)此不予回答，2003年1月，吉利從臨海遷都杭州就是有力的注腳，在遷都儀式上，杭州市的主要領(lǐng)導(dǎo)均表示在政策與融資上給予支持，徐剛回到杭州自然也能大顯身手。

　　李書福在2002年曾向媒體表示，2003年上半年先在香港上市，2003年年底再在內(nèi)地A股借殼上市，其中，A股上市計(jì)劃已經(jīng)確定，鎖定4家殼公司：3家績(jī)優(yōu)股、1家ST。但香港上市遭遇阻力，而今年底借殼上市國(guó)內(nèi)A股有望成功。從上市公司全柴動(dòng)力()方面反映，與吉利的談判一路順利，現(xiàn)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，預(yù)計(jì)在8月左右就會(huì)有明朗結(jié)局。之選擇全柴動(dòng)力，一是因?yàn)槿�柴的�?jī)效一直不錯(cuò)，股權(quán)結(jié)構(gòu)單一；二是全柴是全國(guó)小功力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的骨干廠，目前吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能只有9萬(wàn)臺(tái)，與2005年的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，選中全柴是很好補(bǔ)充。

　　今年4月5日，吉利控股與香港國(guó)潤(rùn)控股正式組建合資公司，在寧波市吉利原廠生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車。根據(jù)協(xié)議，首期總投資額2億元人民幣，國(guó)潤(rùn)占合營(yíng)企業(yè)46.8%股份，首期投入5055萬(wàn)人民幣或等值外幣以認(rèn)繳股本，吉利以其寧波一條單班年產(chǎn)5萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)線作價(jià)約1.49億元人民幣投入。

　　在媒體前，李書福始終斬釘截鐵地說(shuō)，吉利不會(huì)與國(guó)際汽車廠商純粹合資，為何選中國(guó)潤(rùn)呢？就此原由，一位知情的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，吉利的合作并不看重這幾千萬(wàn)的資金，更看重的是其有香港創(chuàng)業(yè)板上市公司的背景，吉利尋求的是上市途徑，有國(guó)潤(rùn)的參與上市可能會(huì)快一些，還有更重要的原因，雙方洽談中對(duì)未來(lái)的發(fā)展也作了明確規(guī)劃：國(guó)潤(rùn)有權(quán)要求在2年內(nèi)將合營(yíng)企業(yè)吉利國(guó)潤(rùn)的投資總額由現(xiàn)時(shí)的2億擴(kuò)大到15億人民幣。吉利亦已承諾，若國(guó)潤(rùn)要求，吉利愿將其整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，包括上�；�地、臨�；�地、路橋基地、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、變速箱廠、銷售公司、汽車研究院等，逐步注入合資公司。

　　吉利香港上市受阻，外界是霧里看花，但吉利還在苦苦找尋上市途徑，在上市計(jì)劃中吉利早已定位于內(nèi)地A股、香港和美國(guó)股市。李書福說(shuō)，哪個(gè)地方條件成熟了就在哪里上市，各地的側(cè)重點(diǎn)不同。吉利在內(nèi)地A股購(gòu)并上市必須要實(shí)現(xiàn)3大目標(biāo)，即品牌、規(guī)范管理和融資，在香港的上市將以引進(jìn)戰(zhàn)略投資者為主。今年3月吉利進(jìn)行股份制改造，把集團(tuán)所有的優(yōu)良資產(chǎn)劃剝到吉利控股公司的旗下，為上市融資做好了一切準(zhǔn)備，當(dāng)前，吉利控股的整體上市希望并不明朗，華爾街能否接納？香港能否成功？看來(lái)修煉內(nèi)功還是最重要，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，全柴動(dòng)力董事會(huì)的解釋可能更有力，"我們看重的李書福手下的那個(gè)團(tuán)隊(duì)。"

　　總攻秘訣

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已是國(guó)際的競(jìng)爭(zhēng)，大眾、通用、本田、豐田等公司已經(jīng)開始激烈角逐，論資金技術(shù)無(wú)法抗衡的吉利怎么才能打開市場(chǎng)？2003年7月1日，吉利汽車?yán)^今年5月大幅度降價(jià)以來(lái)，再次宣布降價(jià),其中最高降幅達(dá)到6%，僅華普一款就降價(jià)7000元，同時(shí)對(duì)一些車型增加了配置和功能,提高性價(jià)比。從而使吉利轎車的最低市場(chǎng)銷售價(jià)為35999元，創(chuàng)行業(yè)最低。

　　就在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)大眾、通用、本田、豐田等國(guó)外品牌車型耳熟能詳時(shí)，吉利轎車是以降價(jià)走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者視野的，夏利曾試圖與吉利交手，但還是抵御不了對(duì)手的進(jìn)攻，多少年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)就是老三樣，吉利作為另類攪活了這一潭死水。如今，吉利的一句豪言讓中國(guó)老百姓感動(dòng)，"造中國(guó)老百姓買得起的好車。"

　　幾番的價(jià)格戰(zhàn)，使吉利的利潤(rùn)空間只剩下10%，李書福表示，價(jià)格戰(zhàn)還將繼續(xù)打下去，打價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)有什么不好的，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠激烈�？梢�(jiàn)吉利的底氣之足。

　　吉利的戰(zhàn)略布局，產(chǎn)品定位已經(jīng)完成，在高中低的產(chǎn)品線上，未來(lái)的對(duì)手將是全部，今后與國(guó)際廠商的競(jìng)爭(zhēng)可能更為激烈。這樣的布局，吉利的競(jìng)爭(zhēng)力何在？華普汽車有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱≌f(shuō)："我認(rèn)為，一個(gè)大的方面也是人家不容易注意到的方面，就是投資成本。你像富康這一款車投資了150億，花了5年時(shí)間，光利息分?jǐn)偟矫恳惠v車上就是幾萬(wàn)塊錢。而我們寧波基地是9個(gè)月時(shí)間建成，路橋基地只花了4個(gè)半月，上�；�地是1年多，杰士達(dá)所有的零部件可以說(shuō)沒(méi)有一件的東西比富康差。再比如說(shuō)夏利，它要賣8萬(wàn)元，我們就可以賣6萬(wàn)，他要賣6萬(wàn)的話我們可以賣4萬(wàn)，扛不住的是他們。"

　　除此之外，吉利在生產(chǎn)線的建設(shè)上也不追求氣派盡量縮短工位，增強(qiáng)生產(chǎn)節(jié)拍。楊健說(shuō)："別人的生產(chǎn)節(jié)拍，一年出100輛車，我們可能要求出10萬(wàn)輛車，那么我們的工位就比你短了，這也省了不少錢。比如說(shuō)廠房，別人的廠房可能是帶空調(diào)的，我們現(xiàn)在沒(méi)有，雖然對(duì)工人的操作環(huán)境會(huì)有一定的影響，但是我認(rèn)為這種影響不會(huì)很大，老百姓買車不會(huì)問(wèn)這車是不是帶空調(diào)生產(chǎn)的。"

　　吉利的內(nèi)部成本控制是非常嚴(yán)格的，甚至小到了一個(gè)汽車牌照，在上海華普公司記者見(jiàn)到這里的辦公用車幾乎全是浙江的牌照，細(xì)探究竟，原來(lái)浙江的牌照只需6000元就能搞定，上海的卻要3萬(wàn)多。

　　“因?yàn)椴蛔屇愀苫蛟S還是別人的錯(cuò)，但是讓你干卻還干不好就沒(méi)有任何可以解釋了”。這是李書福時(shí)下在媒體前常說(shuō)的一句話。如今，當(dāng)吉利越過(guò)同情的門檻，與同業(yè)站上同一起跑線上時(shí)，所有國(guó)內(nèi)的汽車制造企業(yè)都如狼似虎般的盯著吉利，它畢竟是中國(guó)汽車業(yè)的另類，采訪中，李書福多次表示對(duì)市場(chǎng)的殘酷倒不怕，但更渴求公平。

　　對(duì)話李書福

　　《財(cái)經(jīng)界》：國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策即將出臺(tái)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)對(duì)你們會(huì)有影響嗎？

　　李書福：3大汽車集團(tuán)是我們國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的，我們民營(yíng)企業(yè)是中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)補(bǔ)充，我們進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域了，當(dāng)然對(duì)我們也是一種保護(hù)。我們進(jìn)來(lái)了就要做好。如果現(xiàn)在你沒(méi)進(jìn)來(lái)，要想進(jìn)來(lái)就更難了，因?yàn)闇?zhǔn)入的門檻太高，這是政策規(guī)定的。

　　《財(cái)經(jīng)界》：你對(duì)國(guó)家制定汽車產(chǎn)業(yè)政策有什么建議？

　　李書福：我認(rèn)為國(guó)家首先鼓勵(lì)自主開發(fā)的企業(yè)，應(yīng)該給予政策支持，也就是說(shuō)對(duì)我們整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展，從源頭上給一個(gè)動(dòng)力，使每個(gè)汽車廠都能很主動(dòng)的去設(shè)計(jì)，或者把外國(guó)的設(shè)計(jì)公司搬到中國(guó)來(lái)，這樣的話我們中國(guó)就有更多更好的汽車誕生。別老是搬過(guò)來(lái)人家都設(shè)計(jì)好的別克或者大眾，可能在都代表落后的車型。如果我們永遠(yuǎn)用已經(jīng)落后的東西，那我們中國(guó)汽車工業(yè)怎么能發(fā)展呢。

　　還有我們國(guó)家的檢測(cè)是企業(yè)代辦，現(xiàn)在能做的是一汽和天汽，它本身也是企業(yè)，也生產(chǎn)汽車，那么它對(duì)第三方，比如像我們這個(gè)企業(yè)對(duì)它檢測(cè)的公正性是不是完全可以放心？雖然他們現(xiàn)在做得比較好，但如果是一個(gè)完全和企業(yè)不相干的一個(gè)檢測(cè)中心建立起來(lái)的話，它會(huì)更權(quán)威。

　　《財(cái)經(jīng)界》：你剛才提到政策鼓勵(lì)，這種鼓勵(lì)應(yīng)該具體體現(xiàn)在什么地方？李書福：比如說(shuō)我們?cè)O(shè)計(jì)一個(gè)車型，國(guó)家立項(xiàng)后，在這個(gè)新產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中應(yīng)該給你多少貸款，給你哪方面稅收的減免。像現(xiàn)在的一汽一年動(dòng)輒1個(gè)億或者幾個(gè)億進(jìn)行技術(shù)改造，但對(duì)我們就缺乏這樣的支持。

　　《財(cái)經(jīng)界》：怎么評(píng)價(jià)目前是中國(guó)汽車市場(chǎng)？

　　李書福：現(xiàn)在汽車生產(chǎn)商太少了，還沒(méi)有形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，希望再多有一些生產(chǎn)廠進(jìn)入。只有死掉一批才會(huì)導(dǎo)致剩下的更強(qiáng)大。

　　《財(cái)經(jīng)界》：難道吉利完全不害怕這種競(jìng)爭(zhēng)？

　　李書福：也不是不害怕，但我們?cè)敢鈪⑴c到這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是狼和羊的關(guān)系，有了狼，羊就會(huì)奔跑，要逃生，羊群就會(huì)健壯，競(jìng)爭(zhēng)有成功就有失敗，這很正常的，但我們追求是公開、公正、公平的競(jìng)爭(zhēng)。

　　《財(cái)經(jīng)界》：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，你擔(dān)不擔(dān)心吉利會(huì)被兼并掉？

　　李書福：我不擔(dān)心。道理很簡(jiǎn)單，也很復(fù)雜。簡(jiǎn)單，是因?yàn)槲覀兊膬r(jià)格在這世界上是很難尋到第二家的。復(fù)雜，是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是變幻無(wú)常的，比如說(shuō)上汽大眾，它的桑塔納什么時(shí)候也賣到5萬(wàn)塊錢，那對(duì)我們是有影響的。

　　《財(cái)經(jīng)界》：2005年的關(guān)稅和進(jìn)口配額取消對(duì)吉利沖擊大嗎？

　　李書福：入世前，我說(shuō)加入WTO以后，我們中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)發(fā)展更好，當(dāng)初大家認(rèn)為我這個(gè)說(shuō)法是沒(méi)有道理的。事實(shí)上加入WTO以后現(xiàn)在發(fā)展得不是很好嗎。我認(rèn)為2005年沖擊不會(huì)太大，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)成本很低，國(guó)外汽車進(jìn)來(lái)后畢竟還要加25%關(guān)稅，這個(gè)價(jià)格會(huì)比國(guó)內(nèi)高。