盡管目前國內航空市場在緩慢復蘇，但由于國家仍未放開省外游及人們出行信心尚未完全恢復，因此目前航空市場總體仍比較低迷。在這種情況下，很多人會問：平時遮遮掩掩的打折機票豈不漫天飛？而記者通過調查發現，市場上非但沒有出現機票價格“雪崩”的情況，機票價格反而十分“堅挺”，這是怎么一回事？

　　記者昨天通過廣州的一些機票代理了解到，目前機票打折情況與非典疫情爆發之前差

不多。例如，一家代理告訴記者，廣州至北京航線，6月份之內買廣州至北京機票最低只有7折，平日常見的6折機票可能要提前一個月才可能預訂得到；又如廣州至西安航線，目前廣州市場上最低折扣是8折，與平時差不多，而廣州至成都機票，只有10人以上團體購買，才能拿到6折左右的機票(這與成都航線最低折扣低至3折形成鮮明對比)。至于一些小航線或支線航線，機票價格更是居高不下，甚至沒有任何折扣。

　　一機票代理點負責人表示，即便是往年的5月中下旬至6月上旬航空市場也是相當淡�？紤]到這些因素，機票價格能在當前市場低迷的情況下“把住價格關口”已難能可貴。據業內人士分析，當前機票價格之所以“堅挺”，主要有以下幾方面原因：

　　削減航班平衡市場

　　一是航空公司大副削減航班，盡量平衡市場供求關系。在非典疫情最嚴重時，各航空公司大幅削減航班數量，以減少航班座位空置率，同時也避免了因航空運力嚴重供大于求而導致的機票價格“雪崩”。隨著航空市場逐步恢復，航空公司并沒有立即大幅恢復航班數量，而是注重提高航班客座率。例如，廣州白云機場的客流量已比5月份增長了50%以上，各航空公司的客座率都有了較大的提升。

　　市場彈性小對價格不敏感

　　二是目前航空市場彈性小，價格刺激未必見效。國內一家航空公司負責人一語道破機票價格堅挺的“奧秘”：現在的市場如此低迷，可以說已到達了谷底，航空市場需求的彈性已經很小。換句話說，目前能夠坐飛機出行的大多是對價格不十分敏感的商務客，對于那些對價格相對敏感的旅游、探親客源，即便推出很低的折扣，也未必能立即刺激起這塊市場。

　　例如從6月17日起，民航總局將再次調低國內航線票價中“燃油附加費”上浮幅度，由現價不得超過公布票價的14%調整為不得超過公布票價的11%。民航人士表示這次調低燃油加價依舊不會對市場造成很大影響。因為，機票價格調低3個百分點在恢復民眾乘機信心面前，顯然有些軟弱無力。

　　航空公司自律維護市場

　　三是航空公司不愿再打“價格戰”。前幾年，由于航空業秩序尚不成熟，民航市場價格戰時常爆發，大家都在機票價格上做文章，一些諸如3-4折的超低折扣嚴重損害了航空企業的利益。隨著市場日趨成熟，航空公司對機票不再盲目打折，誰也不愿再做這種“割肉賠血本”的事情。航空公司之間經常形成一種聯營或盟約關系以穩定機票市場價格。

　　一位業內人士說，其實機票實際價格與一個地方航空公司之間合作好壞有很大關系。哪個城市的航空公司盟約遵守得好，這個城市的機票價格就相對穩定。反之則容易導致機票價格大戰。廣州和深圳兩個城市，同一目的地的機票公布價格相差不多，但深圳的機票市場價格往往要比廣州低一些。如廣州至西安的機票目前一般可打到8折，而深圳至西安航線卻能買到6折機票。

　　機票銷售手段更加多樣

　　四是國內航空公司機票銷售手法更加多樣。目前航空公司正在摒棄單一的機票價格體系，而開始實行更貼近市場、靈活多樣的多等級票價體系。如機票的購買時間、艙位不同，機票的價格也就不同。同時，航空公司也更加注重市場細分。如目前各航空公司針對教師、醫務人員及其家屬以及學生推出的一系列票價優惠措施，就是市場細分的一個體現。又如南航針對該公司明珠俱樂部會員推出的鼓勵、優惠措施，也說明航空公司已將商務旅客作為一個最重要的旅客群體之一，來制訂更具針對性的市場營銷策略。(記者/蘇冬)