——訪中國機械工業聯合會副會長張小虞

　　非典時期汽車市場的火爆成為近來人們關注的話題，北京市交管局統計數字顯示，4月份，北京新增機動車3.8萬輛，創下歷年新高。非典對全國汽車市場的影響究竟有多大？記者采訪了中國機械工業聯合會副會長張小虞。

　　四月全國汽車生產銷售基本正常，20%的增長雖比上月有所回落，但仍然保持了增長慣性

　　記者：四月份汽車市場的產銷情況如何，與上月以及去年同期相比，有什么變化？

　　張小虞：四月份全國汽車產銷基本平衡，汽車企業共生產各類汽車39萬輛，比上月下降5%，比去年同期則增長20%。其中，轎車生產16.5萬輛，比上月增長5%，比去年同期增長85%。再看今年頭四個月，全國汽車生產141萬輛，同比增長43%，其中，轎車生產56萬輛，同比增長113%。應該說，四月份的汽車產銷還是比較正常的，轎車由于新品迭出，利潤呈現增長態勢；此外，幾大集團的利潤增幅也高于全行業的平均水平，這也是業界希望看到的局面。

　　北京地區出現的購車熱，在全國有代表性，但是不具有普遍性

　　記者：北京地區出現的“非典”時期購車熱，是不是全國的普遍現象？有人認為，非典爆發讓消費者提前透支了購車需求，而且降低了購車檔次，會導致今年晚些時候車市的冷清；可也有人針鋒相對，認為非典對汽車市場的促進作用是長期的，您怎樣評價這些觀點？

　　張小虞：北京是國內汽車銷售最大的市場，無論是轎車、卡車還是客車，北京市場占據了全國汽車市場的一成，但是，要討論非典對汽車市場的影響，北京的情況有代表性，但是不具有普遍性。說有代表性，是因為非典讓全國消費者在特殊時期對個人交通工具的安全感有了更深切的體會，并且改變了一些人的消費習慣，比如不再等待新車型；不再等待降價；有多少錢買多少錢的車等。說不具備普遍性，是因為北京汽車市場畢竟才占全國的十分之一，所謂提前透支消費需求等說法，有一定道理，但是對全國汽車市場而言，影響應該不會很大。此外，從車型上看，非典激活的主要是轎車個人消費，以北京為例，10萬元左右的經濟型轎車銷售增長迅速，遠遠超出了我們的預料。但是，重卡和大客車由于道路運輸市場的萎縮以及旅游業的疲軟，產銷比上月有所下降；另外，出租車市場也受到影響，一些出租車公司已經打算推遲原定車輛的更新。不過，正副相抵后，目前的態勢對整個汽車市場的平穩發展還是有利的。

　　汽車工業理應承擔起拉動國民經濟增長的重任

　　記者：今年年初，您對2003年汽車市場作過樂觀的估計，如今，您的預測是什么？

　　張小虞：今年年初，我曾預測2003年全國生產汽車400萬輛，轎車150萬輛，回頭看，當時的預測可以說是樂觀的，也可以說是偏保守的。去年，我國共生產汽車325萬輛，轎車109萬輛，如果分別增長13%和37.6%，完全可以實現上述目標。而頭四個月的增速，無論是汽車還是轎車，都已經遠遠超過了這個數字。尤其是轎車，如果仍然像頭四個月這樣成倍增長，今年我們就將攀上年產轎車200萬輛的臺階。

　　記者：面對非典，汽車企業應該如何應對？

　　張小虞：汽車工業作為我國的重要產業之一，汽車企業作為我國大型工業企業，正認真貫徹黨中央一手抓防治非典、一手抓經濟建設的方針，抓開發、抓質量、抓服務，實現增產增收，保持產業穩定，為今年國民經濟7%的增長作出自己的貢獻。具體說，就是要嚴格控制生產過程中的非典防治，同時努力提高產品質量和服務，讓老百姓買到放心的汽車。

　　記者：逛汽車市場的人少了，成交率卻提高了，網上購車初露端倪……這些變化，給傳統的汽車銷售模式帶來哪些思考？“非典”會否促進汽車營銷體系的變化？

　　張小虞：從長遠看，汽車電子商務是一種趨勢，而且，電子商務如果與汽車營銷服務體系結合，也會找到更大的市場。但是，由于汽車產品較高的個性化特點，消費者需要直接感受車輛的外觀和性能，因此，面對面的有形市場仍將是今后汽車銷售的主流。即便是對于已經成熟的大眾化車型，網上信息交流是可行的，但由于支付手段的限制，成交過程仍然需要采取面對面的方式。(記者/王政)