王軍光

　　十一家鋼鐵企業和十四家造船廠集結北京，緊急進行價格磋商

　　面對鋼材價格急劇上漲給企業帶來的經營危機,日前國內的造船企業已經聯名上書國家發改委，在兩大協會的協調下,鋼鐵企業和船舶企業決定建立戰略聯盟以應付眼下的鋼價危

機。

　　-15家造船企業聯名上書國家發改委

　　有數字顯示,從去年8月到現在,鋼材價格暴漲60%,使得造船業成本急劇上升,身處產業鏈下游的造船業對處于上游的鋼鐵制造業怨言不斷。面對鋼材價格急劇上漲給企業帶來的經營危機,中船集團等15家全國最大的造船企業聯名上書國家發改委,申請對鋼材價格進行宏觀調控,以維持一個合理價位。在鋼鐵和船舶兩大行業協會的斡旋下,4月17日,11家鋼鐵企業與14家造船廠終于在北京坐到了一起,就鋼鐵漲價問題進行首次磋商。而據中國鋼鐵協會副秘書長黃金干昨日對記者透露,國家發改委今天將再次召集兩大協會,再次就有關問題進行磋商。

　　-鋼鐵漲價給造船企業新增20億成本

　　在兩大協會的協調下,鋼鐵企業和船舶企業決定建立戰略聯盟。但造船企業仍然叫苦連天。他們認為,同盟仍然有許多具體的細節需要磋商,最重要是解決目前懸掛在造船廠頭上的這20億元新增的鋼鐵漲價。

　　據介紹,中船集團目前接到新船訂單630多萬噸,這相當于其屬下船廠3年穩定的造船業務。但是由于目前鋼材漲價過猛,超出了按合同約定下船舶制造業成本的承受能力。船舶工業協會高級經濟師譚乃芬承認:“我們現在每年的用鋼量是200萬噸,以平均每噸漲價1000元計算,我們的成本在今年要增長20億,而去年全行業的利潤才3個億。僅這一項就要虧損18億。”

　　據中央電視臺經濟信息聯播報道,江南造船廠代表表示:“我們希望一段時間確定一個雙方認可的價格,這樣我們才能簽訂單。”

　　行業協會出面協調讓船舶業的困境看起來得到了一定的緩解。中國船舶協會方面表示,目前還沒得到答復,所以協會就先把它做起來。

　　-五大因素導致國內鋼價上漲

　　在鋼鐵企業看來,雖然我國各類鋼材價格普遍上漲10%到50%,但價格的上漲幅度遠比不上成本上漲的幅度。邯鋼集團銷售部部長郭仲立透露,成本增長18%,而同期價格只提高了10%。

　　中國鋼鐵協會副秘書長黃金干在接受媒體采訪時表示,今年是鋼鐵企業效益最好的一年,而利潤率只有5.4%,同期汽車行業的利潤率是28%。

　　黃金干介紹,鋼價上漲最主要的原因還是由鋼鐵生產成本上漲所致。他認為導致鋼價上漲有五大因素:一是世界經濟由低迷轉向復蘇,經濟的增長對鋼材需求量明顯增加;二是去年上半年世界多數產鋼大國實施減產計劃,從而緩解了全球鋼材市場供大于求的矛盾;三是美國實施“201條款”后,推動了北美鋼材市場快速拉升,帶動了全球鋼材價格觸底反彈;四是中國經濟持續、快速增長,國內市場需求旺盛,去年全球消費鋼材8.02億噸,中國消費量達2.11億噸,占了近1/4;五是鋼鐵企業生產成本大幅度上升,對鋼材價格形成有力支撐。

　　去年鋼鐵漲價之前,已經跌到近十年以來的最低點,而國際價格則是近二十年來的最低點。直到去年8月,包括我國在內的國際鋼材價格普遍上漲,只是價格跌到谷底的正常反彈。即使這樣鋼鐵行業依然是微利行業。黃金干分析,每噸鋼頂多有六七元利潤。去年鋼鐵行業的利潤為240億元,比造船業多一些,但鋼鐵業有300萬就業大軍,若加上下游礦山企業就更多,事實上,去年仍有相當一部分鋼鐵企業是虧損的。

　　-政府部門尚無具體政策出臺

　　據悉,對于部分大型造船企業提出的用行政手段干預鋼材價格的要求,國家發展改革委員會等部門至今沒有表態。

　　國家商務部外貿司一位負責人在接受記者采訪時表示,鋼鐵漲價對各個行業的影響都比較大,造船行業是比較大的一個行業,如果單從政府角度來說,現在是市場經濟,政府不便干預這個價格,但能否引導這個價格呢?我們需要分析透這個情況,政府才好采取相應政策,目前來說,政府還沒有什么政策會出臺。現在主要是盡量多了解情況,各個部門都在分析研究這個事。

　　國家商務部向中國鋼鐵工業協會下發了《鋼材價格大幅上漲,已對下游產業正常生產經營造成負面影響》的材料。但是剛剛掛牌運行的國家發改委、商務部等有關部門均沒有對此事發表意見,最終是船舶業和鋼鐵業兩個協會在市場的壓力下達成協議。面對鋼鐵企業與造船企業之間的爭議,鋼鐵協會和船舶協會呼吁:要遏制目前鋼鐵價格大起大落給兩個行業所造成的損害,必須建立長期的戰略同盟關系。