記者 熊滿蓉

　　“這次SARS疫情，對(duì)航空貨運(yùn)的影響非常大。所幸的是，1至6月本來(lái)就是貨運(yùn)的淡季，所以影響并不是特別突出。”威時(shí)沛運(yùn)(廣州)公司一位人士告訴《粵港信息日?qǐng)?bào)》記者。事實(shí)上，由于航班數(shù)量劇減，貨運(yùn)量反而“變相”增加。反映在市場(chǎng)上，就出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在淡季同時(shí)出現(xiàn)上揚(yáng)的趨勢(shì)。

　　貨運(yùn)遭遇航班短缺

　　由于航空貨物目前絕大部分還是通過(guò)客機(jī)腹艙運(yùn)輸，尤其是廣州白云機(jī)場(chǎng)，還沒(méi)有全貨航班，所有的貨物都要靠客機(jī)運(yùn)輸。此次SARS風(fēng)暴，迫使航空公司取消了大量的客運(yùn)航班，結(jié)果導(dǎo)致很多貨物都無(wú)法及時(shí)運(yùn)輸。

　　最明顯的一個(gè)例子就是廣州新加坡航線。過(guò)去該航線每天都有兩個(gè)航班，但是，SARS爆發(fā)后，新加坡航空宣布，暫停4月8日至6月30日的所有航班，該航線每周的航班數(shù)量也從10來(lái)個(gè)減到了一兩個(gè)。廣州經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)到歐洲和美國(guó)的貨物大受影響。雖然貨主也可以選擇通過(guò)香港轉(zhuǎn)運(yùn)，但是香港同樣取消了很多航班。

　　更令航空貨代們頭痛的是，現(xiàn)在經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)航班臨時(shí)取消的情況。“過(guò)去要停一個(gè)航班，航空公司會(huì)提前一到兩周就發(fā)文給航空貨代，而現(xiàn)在，提前一到兩天甚至當(dāng)天才取消航班也是經(jīng)常的事。”威時(shí)沛運(yùn)那位市場(chǎng)人士提醒貨主，不要一條道走到黑，在某航班取消后，一些急件可以選擇其它航空公司的班機(jī)或者是通過(guò)北京、上海、香港、深圳等城市中轉(zhuǎn)。

　　國(guó)內(nèi)國(guó)際運(yùn)價(jià)上揚(yáng)

　　由于航班取消數(shù)量太大，盡管現(xiàn)在還是貨運(yùn)淡季，結(jié)果航空貨運(yùn)市場(chǎng)還是出現(xiàn)了小高峰，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的貨運(yùn)價(jià)格同步上揚(yáng)。這在以往是非常罕見(jiàn)的。

　　威時(shí)沛運(yùn)的那位人士告訴記者，目前價(jià)格已經(jīng)上漲了10%左右。而聯(lián)合包裹華南區(qū)總經(jīng)理黃志江告訴記者，客運(yùn)航班大量停飛后，貨運(yùn)艙位不夠，價(jià)格肯定會(huì)上漲。現(xiàn)在香港市場(chǎng)的航空普貨運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了高峰期的價(jià)格，部分航線甚至比淡季價(jià)格翻了一倍。現(xiàn)在艙位最緊張的，可能是東南亞航線，相關(guān)航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)上漲了30%到40%。

　　貨運(yùn)包機(jī)揚(yáng)威

　　SARS并未給幾大航空快遞巨頭帶來(lái)太多困擾。黃志江告訴記者，由于艙位緊張，不少原本走航空普貨運(yùn)輸?shù)呢浳锊坏貌晦D(zhuǎn)向快件。另一方面，由于很多國(guó)外商務(wù)人士不敢前來(lái)中國(guó)看貨下單，廠家不得不將樣品寄給國(guó)外的客戶，從而增加了快遞市場(chǎng)的需求。

　　聯(lián)合包裹今年初剛與揚(yáng)子江貨代達(dá)成協(xié)議，開(kāi)通了一條國(guó)內(nèi)全貨包機(jī)航線，在此次SARS風(fēng)暴中立了大功。