記者 熊滿蓉 實(shí)習(xí)生 田霜月

　　今年“五一”，中國民航遭遇了一個(gè)奇寒無比的黃金周。據(jù)了解，由于“五一”長(zhǎng)假和所有旅行團(tuán)取消，5月2日，10家航空公司中就有8家的上座率在40%以下，最低的只有24.05%，平均上座率不到30%，全國一天的乘客數(shù)不及去年“五一”首都機(jī)場(chǎng)吞吐量的1/2，有消息說，南航史無前例地停飛了5月3日廣州到北京的所有航班。

　　面對(duì)客源銳減，航空公司不得不收縮航線航班。國航美國紐約、洛杉磯、舊金山航線，僅4月就已縮減16個(gè)航班。國內(nèi)航線損失也極為慘重。南航在通常情況下，每天僅從廣州始發(fā)的航班數(shù)就超過100班，而今年“五一”，最少的時(shí)候據(jù)說只有10來個(gè)航班。東航方面透露，進(jìn)入4月份以來，東航的航班數(shù)量已削減一半，大量飛機(jī)都在“曬太陽”。

　　價(jià)格同盟只是權(quán)宜之計(jì)

　　面對(duì)疫情，航空業(yè)緊急應(yīng)戰(zhàn)。先是有飛機(jī)制造商空中客車針對(duì)某航班乘客感染事件，出面澄清“機(jī)艙內(nèi)空氣清潔度高過辦公室”，再有機(jī)場(chǎng)方面宣布增加體溫檢測(cè)和地面消毒等措施，增強(qiáng)旅客對(duì)乘機(jī)旅行的安全感。

　　航空公司更是絞盡腦汁試圖穩(wěn)住陣腳。最突出的一項(xiàng)成果，就是三大集團(tuán)在3月初達(dá)成的一次難得的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，即結(jié)成價(jià)格同盟，在持續(xù)近兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，三大集團(tuán)將廣州到北京和廣州到上海兩條主要干線的機(jī)票價(jià)格抬到了8折以上，并且在一片凄風(fēng)苦雨中仍堅(jiān)持了一個(gè)多月。

　　但是，這種靠行業(yè)壟斷地位來維持的畸高價(jià)位，始終非長(zhǎng)久之策。一方面，在航班上座率徘徊在30%左右的情況下，即使是維持全價(jià)，航空公司也難逃巨額虧損，另一方面，在鐵路繼續(xù)提速和維持原價(jià)的情況下，高價(jià)位將使民航流失大量客源，上座率可能持續(xù)下滑，航空公司將因此而陷入惡性循環(huán)，甚至因現(xiàn)金流嚴(yán)重不足而崩盤。