●國際金融報記者 胡天舒 發(fā)自上海

　　目前，中國各航空公司正在普遍縮減航線。4月28日，東方航空公司董事會一位高層向記者證實：“進入4月份以來東航的航線已經(jīng)縮減一半，去年東航宣布向空中客車公司訂購20架A320飛機、今年交付10架。但是因為航線原因，飛機交付時間將拖后，并且沒有時間表。”

　　就在4月25日，中國航空器材進出口集團公司與空中客車公司在北京簽署框架協(xié)議，確認訂購30架空客飛機，目錄價格達到17億至18億歐元。這些飛機將從2004年開始陸續(xù)交付。這是空中客車公司近年來在中國拿到的又一個大的訂單。

　　今年虧損幾成定局

　　東航總經(jīng)理李豐華此前在接受本報記者專訪時曾表示：2003年航空公司的虧損已成定局。東航發(fā)言人28日也表示，“幾乎每條航線都采取了縮減，上座率業(yè)已下降30%—60%。”他同時透露，東航去年購買的5架A340-600飛機，將無限期往后拖延交付時間。

　　據(jù)悉，這5架飛機是東航原本計劃投放在今年6月新開的倫敦航線上的。A340-600是目前歐洲制造出的最長、最大的民用飛機，標準布局可載客380人，其航程達13900千米(7500海里)。交付時間的延宕，將使東航倫敦航線的開通時間隨之后延。

　　一邊是航線的縮減，另一邊是價值上百億飛機的訂購。記者了解到，“框架協(xié)議”中這30架飛機包括：4架A330、16架A319和10架A320。這些飛機將用于中國南方航空集團公司、中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、海南航空公司和四川航空公司運營。值得注意的是，A330將首次在中國內(nèi)地的航空公司實現(xiàn)運營，這是一款高效率的寬體客機。

　　東方航空公司是空客在中國最早和最大的用戶。記者在采訪中得知，至少到目前，中國三大航空集團購買飛機時“有權自己挑選和確定機型和數(shù)量”，然后上報國家發(fā)展和改革委員會批準。對于中國航空器材進出口集團公司30架空客的購買協(xié)議，東航表示并不清楚會“分攤”到幾架，但是三大集團有9個航空公司，以及加上海航、川航，估計東航到時真正去運營協(xié)議中的飛機數(shù)量并不多。

　　擴大航線是趨勢

　　無論今年航空業(yè)形勢多么嚴峻，各航空公司還是把擴大航線加到了未來的工作計劃中。東航除了將新開“上海至倫敦”和“上海至莫斯科”兩條國際航線外，并入的西北和云南兩公司在未來也將擴容。記者在波音公司對中國航空市場的一份預測報告中注意到，未來20年，“中國的機隊規(guī)模將達到目前的3倍以上，大約達2300架左右。”而目前，中國內(nèi)地運營的飛機共有500多架。

　　也只有中國市場的強勁增長，才能給飛機制造商足夠的信心。空中客車總裁兼首席執(zhí)行官諾爾·弗加德在簽署協(xié)議時說：“空客飛機數(shù)量(在中國)進一步增加，這對空中客車公司來說是一個新的突破。我們認為中國是一個具有戰(zhàn)略意義的市場。”

　　這項30架的定單主要是A320系列飛機，各方面性能直指波音在中國最知名的機型B737。據(jù)悉，波音在中國大陸一共有418架飛機參與運營，其中200多座的B737占了253架。空客A320從各項指標來說，與B737最接近，波音公司發(fā)言人承認，空客此舉將使中型飛機市場的競爭更加激烈。

　　中國頻頻給空客下定單，很多人覺得目前在中國空客的勢頭超越了波音，并且這樣的趨勢還會一直下去。東航一位高層對記者說：“環(huán)顧全世界，還是波音占主要。”確實，當航空制造業(yè)發(fā)展到技術已經(jīng)不成為主要的競爭元素，售后服務和市場推廣將顯現(xiàn)其力量。空客和波音的競爭也將在此消彼漲中持續(xù)下去。

　　《國際金融報》(2003年04月29日第二版)