導言

　　700多家國內外汽車廠商目前斗法上海國際汽車車展的激烈程度，從他們極盡想象力的靜態視覺鋪陳、動態車型展示和高分貝轟炸觀眾的招徠聲中已可見一斑。

　　使盡渾身解數斗法上海國際汽車展，正顯示了各個汽車廠商掌握中國這個全球最具潛

力的汽車市場的雄心。而在本次上海國際汽車展期間的所言所行中，各大廠商的市場謀略已如雪泥鴻爪、羚羊掛角，雖然出于各種原因而藏頭露尾，但細究起來仍是有跡可尋，正如這700多家中的如下若干廠商。

　　廠商謀略之韓國現代&北京現代

　　北京現代明年產銷瞄準10萬輛

　　北京現代董事長徐和誼在接受本報記者采訪時透露，其經濟型轎車伊蘭特將于今年第4季度開始生產，明年索納塔、伊蘭特產銷量要達到10萬輛，在同級別轎車中占據一成以上的市場份額，并以此作為其中長期戰略的一個關鍵點。

　　中國市場決定韓國現代命運

　　在韓國現代與北京現代聯袂搭建的展臺中，除兩款索納塔Sonata轎車外，其余車型均是首次在中國消費者面前亮相，包括酷派、桑塔福、得利、世紀、特杰、君爵和概念車OLV等車型。

　　韓國現代副會長樸炳載說，今年初現代集團定出了下一個10年目標，他們要躋身世界汽車業5強，而個中關鍵，是韓國現代能否全面進入中國汽車市場。

　　他說，現代汽車集團將繼續加大對中國市場的投資力度，并攜手北京現代共同引進和研發適合中國市場需求的新車型，在技術尤其是安全性能方面加大投資力度。

　　按照韓國現代的計劃，到2010年，現代集團在中國的生產總量要達到100萬輛。單純從計劃而言，堪與德國大眾、上海通用等叫板，但實際產能如何，有待檢驗。

　　今年要建100家北京現代專賣店

　　徐和誼說，目前北京現代已生產索納塔轎車1萬余輛，但是訂單已比這個數字多出了5000輛。

　　據預計，北京現代今年首季將實現銷售收入5.5億元，全年計劃創利7億元；北京現代二期產能改造項目已經啟動，經濟型轎車伊蘭特則將于今年第4季度開始生產。徐和誼說，近期第一季度的贏利和華東、華南市場的順利導入以及第1萬輛索納塔的下線，都體現著北京現代“以跨越為中心”的發展理念。

　　同時，作為國際化的大型汽車工業企業，北京現代深知自己所面臨的挑戰及肩負的責任，他們將要并且正在實施信息化戰略、人才戰略、環保工程等一系列切實可行的戰略部署。據介紹，作為近期戰略的重要一環，一方面北京現代會逐步加大零部件本地化采購的力度，另一方面會在服務上做文章，今年全國計劃建100家專賣店，同時要求每家須有50萬元的零部件儲備。

　　廠商謀略之廣州本田

　　從飛度開始做大小型車市場

　　“廣本飛度遠非一款年產2萬輛的小型車那么簡單，相反，它在同檔車市中引起的地震震級，可能將比新雅閣所引起的更為劇烈�！�4月20日，當廣州本田執行副總裁曾慶洪等為廣本飛度揭開面紗時，該公司一位內部人士這樣告訴本報記者。

　　最新技術為飛度烘云托月

　　廣州本田這次是和本田技研工業株式會社聯合參展的。而除了即將于7月下線的全新精巧型轎車飛度之外，所有參展其它車型都佐證著本田汽車的卓越性能：

　　Honda最新開發的2003賽季新一代F1賽車比此前的車型重量減輕了約10%，同時整體車身也進一步實現了緊湊化和低重心化；融匯Honda尖端技術的燃料電池車

　　FCX，是世界上首個獲得EPA“零污染車輛”認定的燃料電池車，一次充足氫氣之后可以連續行駛355公里；Insight則已證實是世界上批量生產的汽油機轎車中燃油效率最高的小型混合動力轎車。

　　市售車新一代雅閣Accord全系列和多功能轎車奧德賽自不必說，城市越野車CR-V、跑車型旅行車Stream也引起了眾多專業觀眾的追捧。汽車界一位資深人士說，在本田機器人、賽車和飛度開發期間，從廣州本田高層對本田研究所技術人員畢恭畢敬的態度等細節來看，飛度對Honda技術理念和設計思想最新結晶的接受乃是必然(車型資料詳見A12版)。

　　國內潛在購車者進入務實階段

　　廣州本田為什么要推出精巧型轎車？曾慶洪說，根據廣州本田20多位專業人士長期的市場調研，在目前國內汽車市場中，不少準車主在選車時已不再將汽車作為身份的象征，而是視之為普普通通的代步工具，務實已成為其選車的首要標準。

　　他說，去年國內1.0-1.5升轎車的市場增量，已明顯高于中高檔車，而今年1-3月，國內1.0-1.5升的轎車市場出現了超過200%的增長，占了新增容量的六七成，這更加證實了他們的判斷：中國車市要走的歷程，跟世界車市走過的歷程一樣。

　　廣州本田總經理門脅轟二進一步指出，他們不但將努力使飛度的價格不辜負消費者的期待，而且將通過對其經濟性的提升，從油耗等費用方面滿足消費者的務實需求。

　　FIT平臺將年產大批小型車

　　從本報記者對廣州本田多位高層人士的訪談中，暗示著這樣一種可能性：在生產飛度的FIT生產平臺上，今年內還將有多種車型下線，到明年產量更將達到10萬輛以上，以廣州本田向來只求最強轎的作風，對國內眾多生產經濟型的廠商而言絕非一個好消息。

　　企業要發展，不能只看中高額利潤，市場份額、保有量，都是必須追求的目標。廣州本田去年已經進行了12萬輛產能改造，明年將達24萬臺產能，對市場份額和保有量的更高追求已經有了基礎。

　　在中國目前的轎車價格體系中，中高檔車的利潤空間最大，而經濟型轎車則不然，市場競爭極其激烈，而且利潤較薄，雖然曾慶洪說今年飛度產量約在兩萬輛左右，但單純從贏利的角度看，其后招卻不能不向占據較大市場份額、實現規模效益上邁進。

　　門脅轟二和曾慶洪實際上都已在言談中透露，中國汽車市場的需求發展非常之快，今后他們不僅會在FIT平臺上推出三廂車，同時也會考慮用戶對車輛的要求推出其它車型，包括考慮在目前亮相的1.3升飛度后“盡快推出”1.5升的飛度。

　　而記者從權威渠道獲得的最新消息是，實際上，以廣州本田今后24萬輛乃至更大的產能，目前的幾款車是明顯不足的，今年之內，FIT平臺上必將依次推出兩廂和多種排量的小型車；到今年底，一款HONDA車型(極可能是CRV)還會在廣州本田投產，而從明年開始，在不斷推出改款車的同時，每年都將引進一款全新的車型。

　　廠商謀略之梅賽德斯-奔馳

　　奔馳中國戰略醞釀調整

　　奔馳本次布展延續其固有的作風而極盡豪華，以匹配其“百年經典”、“星徽理念”。而在表象之外，梅賽德斯-奔馳中國公司首次露面的新任總裁韓力達在接受本報記者專訪時表示，由于中國市場無可爭議的重要性，所有正在探討的舉措都有可能成為現實。

　　改變坐奔馳開寶馬的說法

　　本屆車展，奔馳展出了10款新車，其中CLK240CABRIOLET四座雙門敞篷跑車是首度亮相亞洲，將于今年春季投放中國市場，可見其對中國市場的重視。

　　韓力達說，除照此繼續加大車型投放力度外，他們還會將更多的全球經典車型同步地拿到中國來。他表示，在戴-克總部，56歲的漢斯·海因里希已于本月初接替荷姆特·帕特里擔任梅賽德斯汽車集團副總裁職務。漢斯·海因里希此前完全是個產品專家，對他的提拔，正昭示著戴-克對產品策略更為重視，“坐奔馳開寶馬”的說法早就要改變了。

　　韓力達說，從2001年到今天，新SL、新C、新M和新E、新S、全新CLK車型已陸續在中國發布，他們早已審時度勢并改變了設計思想，例如舊款S級奔馳車敦實厚重，而新款S級車更具動感，強調駕馭樂趣，在E級車和C級車的設計上都強調了這些元素。韓力達的任務，將是保持奔馳在中國豪華車市場的領先地位，使每款車都有其清晰定位。

　　在“中國造”之前先鋪“本地網”

　　與東南汽車在商務車上的合作已寫進其中國發展戰略，而針對新E級和新C級將在中國投產的傳聞，韓力達說，一切仍在探討之中，希望車主能給他們更多的時間。

　　在今年繼華晨寶馬簽約后，寶馬760I又快速駛入中國市場阻擊奔馳新S600，奔馳的壓力無疑正在增大。但是韓力達堅稱，梅賽德斯-奔馳對中國有著長期的承諾，目前中國市場已經擁有了12萬用戶；每一個廠商的情況都有不同，在奔馳是否國產的計劃還沒有確定前，當前所要做的就是為中國公眾帶來更多與全球同步的新產品，包括一些經典車型，以及他們目前所強調的高質量服務。

　　韓力達表示，去年他們在中山、重慶、北京、廣州陸續建立了“星徽理念”服務中心，對7000多名員工進行全球標準的培訓，每個服務中心投資都在100萬-500萬美元左右，公司在中國地區僅售后服務網絡基建投資就已近1.6億美元；而且，他們還將在4年內使中國目前的33家經銷網點和服務中心擴張3倍。

　　廠商戰略之吉利控股

　　吉利欲3個月內A股上市

　　幾款吉利車已全部悄悄換上其新出爐的吉利新標識，吉利集團也變更為外部經營與內部操作均更趨理性和成熟的吉利控股集團。這是吉利在上海車展出現的變化，連同其自主研發與引入借鑒相結合的成長歷程一樣，吉利將可能是中國汽車史上不可忽略的一頁。記者與吉利董事長李書福和CEO徐剛的對話就由此展開。

　　做大新品牌進軍中檔車市

　　據了解，此次吉利展出了豪情亮星、美人豹、優利歐亮景、美日、華普等5款車。其中，豪情亮星和優利歐亮景是今年3月份剛面市的兩款新車。業內人士認為，吉利汽車此次以全家福形式出現在上海車展展臺上，生動體現了近年來民營企業在汽車行業的強勁發展勢頭。

　　徐剛說，今年吉利將陸續推出數種不同款型的新車，其中，除了第2季度美人豹及上海華普汽車上市之外，在將來的幾年里，吉利汽車與韓國、意大利、德國等國際汽車集團合作設計生產的新車型也將紛紛亮相登場。

　　同時，在向合作伙伴國潤控股作出同級產品不競爭承諾的背景下，今年吉利旗下上海華普汽車的成立，則意味著吉利在做強做大經濟型家轎的同時，將以全新的品牌和車型進軍國內轎車市場中檔車領域的競爭。

　　據了解，如果不出所料，兩三個月內吉利的股票將出現在國內A股市場。

　　走自我知識產權之路

　　引人注目的是，上述幾款參展的吉利車，這次已全部悄悄換上其新出爐的吉利新標識，而吉利集團也變更為吉利控股集團，這標志著吉利已經逐步走上了現代企業之路，其外部經營與內部操作均更趨理性和成熟。

　　李書福表示，半年來，無論是吸引南陽等人才還是與國潤控股有限公司合作組建公司，都顯示了吉利正從一個家族化的民營企業穩步走向國際化和規范化。

　　談起與豐田之間訴訟案的進展情況，李書福說，每一個企業在剛開始發展的時候都有模仿別人的痕跡，相信豐田也是這么發展起來的，關鍵是否積極的揚棄和借鑒，是否在追求一條自主知識產權的道路。

　　在此前舉行的中國企業工業設計創新獎評選中，吉利美人豹奪得大賽唯一的“特別獎”，這充分說明吉利已能自主研發整車。他說，汽車產業是人才密集、資金密集、技術密集的行業，現在關鍵的是吉利如何組織資本、技術和人才。他們將有計劃地進行品牌整合，既不反對和全世界的汽車廠家合作，也不強求合作，更絕不會放棄自己的品牌。

　　李書福預計，吉利今年的產銷量將達10萬輛，明年是18萬輛，后年是30萬輛。吉利的車價已經到了底線，所以降價的空間不大，而會在現有價格基礎上努力提高質量、服務，爭取做到價格最優、性價比最高、同級車中最好。

　　廠商謀略之東風日產

　　新東風3年內將產6款新車

　　相比一汽、上汽而言，雖然東風汽車公司這次的參展略顯低調，但從周文杰等公司眾多高層頻頻出現在與日產、標致、雪鐵龍合作的展臺的情況來看，東風此次演出的乃是一出“借東風”。

　　據了解，此次日產展出了10款車型共12輛新車，其中包括

　　ROADSTER、QUEST、CIMA等3款，以及風度、途樂和奇駿3款進口車及一款跑車。但在其展臺上，最引人注目的還是日產汽車公司和東風汽車公司的第一個合作項目———將于今年夏天上市的國產陽光。

　　日產汽車公司常務董事中村克己同時還宣布，到2006年，將有6款日產新車在中國實現本地化生產。10年之內，日產汽車在中國的年生產能力將達到90萬臺。

　　據東風人士透露，目前東風與日產之間所有談判都已經完成，由于各種原因拖延了一段時間的東風與日產合資公司的成立已近在咫尺。

　　據介紹，在東風與日產即將成立的合資公司中，由目前的風神汽車和湖北襄樊經過改建后用于轎車生產的輕型車廠共同組成乘用車事業部，與商用車事業部、零部件事業部及裝備部一起，搭建起合資公司的基本架構。對廣州而言，至少合資公司的乘用車部總部將設在這里，有消息說，風神汽車現任總經理任勇可能擔任乘用車部的中方部長。

　　而風神汽車總經理助理白清源此前透露，風神汽車的營銷網絡將自然“過渡”為合資公司乘用車部的營銷網絡，原來在國內經銷日產進口車的經銷商也有部分將加入到乘用車部的營銷網絡中，屆時風神經銷商的標識和產品品牌將會發生變化，統一為“東風·NISSAN”。

　　廠商謀略之通用

　　在全球資源下實現本土化

　　這次上海國際車展，通用中國公司聯合在華的三家合資企業和一個技術研發中心，以“通用中國大家庭”的名義出現在了展臺上。三家合資企業都有新產品亮相，進一步充實了通用在中國各個汽車細分市場的產品。其中，雪佛蘭將作為通用今后在中國除別克之外又一個重點打造的品牌，這次金杯通用的兩款新SUV和上汽五菱通用的新車SPARK打出的就是雪佛蘭這一牌子。

　　通用中國總裁墨菲在車展開幕前夕接受了本報記者的專訪，較為全面地闡述了通用在中國市場的發展戰略。

　　2005年后，WTO體制下許多投資、貿易限制在我國將會放寬或取消。個別跨國企業的高層曾公開或半公開地表達了一種觀點，基于成本和效率的考慮，在華成立獨資公司會是合資企業更佳的選擇。當記者就這一問題征詢墨菲的意見時，他很肯定地說，積極推動合資企業在中國市場的發展，是通用汽車中國業務的核心。提及這一點時，墨菲特別提到了上海通用汽車公司，他認為這是通用汽車在華發展的一個成功范例。墨菲的自豪是有根據的，上海通用汽車在成立四年左右的時間里，產銷量即迅速攀升到了轎車企業的前三位，總共向市場售出了25萬輛的汽車。

　　通用在中國的產品策略是有別于大眾等一些跨國巨頭的。從賽歐到上海通用現在的中級車凱越，通用都有強調對中國市場的適應性，而不會單純強調它的全球同步。這其中，合資建立的泛亞汽車技術中心近來頻頻走上前臺，成為通用汽車實施本土化策略的一個重要象征。上海通用的新車別克君威和凱越許多的設計和改進工作，就是在這里完成的。

　　通用在中國的成功，有其一整套的實施策略。通用在全球的戰略性伙伴很多，旗下的產品品牌也很多，這些都成為它在中國開展競爭的有利資源。這次上海通用推出的中級車凱越，就是通用整合旗下全球資源的結果：原型車的開發設計由通用去年剛收購的大宇科技公司完成，發動機的提供者是其在澳洲的合資子公司，而針對中國市場的完善改進則是由與上汽合資的泛亞汽車技術中心完成。

　　每個國際汽車巨頭在中國的成功之路會不一樣，但是像通用公司這種全球資源下的本土化策略，無疑為它在中國市場的成功加重了砝碼。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本報記者范海東

　　廠商謀略之博世

　　推動柴油轎車成為行業趨勢

　　隨著柴油捷達車的問世，柴油轎車有望在中國成為一種行業趨勢。在上海車展中，博世公司宣布，他們將在中國推出博世綠色柴油噴射系統，預計到2008年，柴油轎車將在市場上占有相當份額，并逐步邁近屆時西歐柴油轎車在總量中所占的50%份額。

　　柴油轎車技術已經成熟

　　一走進占展館總面積1/5的5號館汽車零部件展場，記者確實吃了一驚：大批專業觀眾在這里擠得水泄不通，其追捧程度絲毫不讓整車展場。

　　汽車零部件的革命，往往就意味著下游整車產業的創新。博世(中國)投資有限公司執行副總裁彭德園告訴記者，隨著近年來國內機動車保有量的不斷增加，中國市場越來越需要節省燃油、減少有害氣體排放的發動機系統，而現代柴油技術的推出，已經使其成為可能。

　　據介紹，按照目前全球最先進的制造商提供的柴油系統所能做到的，去年國內800萬輛轎車消耗的110升燃油，采用現代柴油發動機后可以節省20%，相當于人民幣60億元，外加減少6600萬噸二氧化碳排放等。我國政府將于2008年全面執行歐洲3號尾氣排放標準，這就給柴油技術提供了無限商機。

　　投產決定權還在整車廠商手中

　　在目前起步不久的中國汽車市場，柴油轎車是否太過超前了呢？博世(中國)投資有限公司總裁包善恒說，趨勢和潮流的先驅者只怕遲、不怕早。

　　包善恒說，在西歐，新登記的柴油轎車已由1991年占市場的不足15%上升到了去年的40%，博世預計這個數字到2008年將達50%。在中國，由于消費者的第一輛車往往是經濟型轎車，相信柴油轎車成熟推出后會受到市場追捧，因此，他們已將今年作為其中國柴油技術年。

　　據介紹，在中國生產柴油噴嘴和柴油泵多年后，博世柴油系統已廣泛運用到了一些卡車和客車上。但是，生產何種轎車的最終決定權還在整車廠商手中，如何使其轉向柴油轎車的生產是一個很大的工程。博世透露，目前除一汽大眾已經投產外，南京菲亞特、上汽奇瑞、上海通用已對柴油轎車表達了興趣。

　　而博世自己能做的，將是進一步擴大在中國的生產基地，盡快在國內建立一個汽車技術研發中心，同時把全國售后服務中心從目前的230家增至2010年的1000家———從這個數字來看，他們對柴油轎車的前景充滿了信心。

　　本版撰稿(除署名外) 本報記者 陳向陽

　　本版攝影 本報記者 陳軍