記者 車海剛 傅繼紅 �？趫蟮� 三亞鳳凰機場很可能成為海航集團控股經營的第二家機場。海南美蘭機場股份有限公司首席執行官王貞向記者透露這一消息時表示，海航實現這一目標沒有時間表，但會“爭取盡快”。

　　王貞現在的另一個身份是三亞鳳凰國際機場有限責任公司總裁。三亞鳳凰機場自1994年7月通航以來，由于經營管理混亂等原因，陷入連年虧損、資不抵債的困境，截至2002年5

月底賬面累計虧損達5.2億元。2002年6月，海航集團旗下的海南美蘭機場股份有限公司受海南省政府委托，對三亞鳳凰機場進行運營管理。

　　據介紹，鳳凰機場由海航接管后，通過實施資產整合、債務整合、股權整合、管理整合等一系列措施，已經發生明顯變化，主要生產指標大幅增加，其中旅客吞吐量2002年首次突破100萬人次；主、副業收入同步增長，2002年同比減虧1900多萬元；機場形象和員工面貌也有了較大改觀。

　　由于過去的投資失誤，鳳凰機場遺留下大量法律糾紛，僅有資料可查的訴訟官司就有110多個。海航接管后已處理案件60起，涉案標的19億元。但這些麻煩似乎并未影響海航控股機場的信心。王貞披露，海南省將在剝離債務等方面給予海航一些特殊支持，目前鳳凰機場正與其第二大股東、第一大債權人信達資產管理公司進行有關談判。

　　海航集團與海南省簽訂的委托運營合同為期2年，但王貞明確表達了海航將盡快實現對鳳凰機場控股經營的意愿。他說，海航為鳳凰機場設定的近期目標是兩年內旅客吞吐量平均增長28%，實現扭虧為盈；中期目標是到2008年旅客吞吐量超過400萬人次；遠期目標則是到2012年建成國際著名旅游機場。

　　海航集團曾于2000年8月受民航總局和海南省委托，控股經營�？诿捞m機場，海南航空由此成為我國第一家也是迄今惟一一家擁有自己機場的航空公司。2002年11月，美蘭機場引進丹麥哥本哈根機場作為戰略投資者，并在香港發行H股。當時，海航就流露出對于收購更多家機場的興趣。

　　觀察人士認為，機場管理逐步向地方下放的趨勢和大部分機場經營不善的現實，為海航拓展機場業務提供了契機。

　　目前，機場板塊與航空運輸板塊、酒店旅游板塊并列為海航集團的三大業務板塊。