美201條款引發連鎖反應，每輛轎車增加千元成本

　　鋼材價暴漲壓榨轎車業利潤

　　盡管業內普遍認為國內轎車行業存在20%以上高額利潤，但隨著去年以來鋼材等原材料價格的上漲，國內轎車企業的生產成本將不可避免的增加。另一方面，來自市場要求轎車“

降價”的呼聲又不絕于耳，已有不少轎車企業負責人表示，今年轎車行業的利潤將整體“縮水”。

　　每輛轎車成本增加千元

　　對最近國內鋼材價格的漲勢，不少人認為已經達到了近幾年的“最高點”，而隨著鋼價走高，轎車企業的生產成本也“水漲船高”。上海通用有關人士透露，去年上半年以來，鋼材價格上漲幅度高達30%以上，這對廠家的制造成本形成了不小壓力。風神汽車采購部有關人士也告訴記者，去年國內轎車工業的迅速發展對鋼板的需求迅速上升。國內某主要鋼材企業就“看準”機會提高了產品價格，以冷軋鋼為例，去年該廠的鋼材與進口鋼材還有1000多元、20%左右的差價，但現在5%的差價都不夠，以0·８mm的鋼板為例，國內某鋼廠的價格為5700元／噸，而進口日本貨也只有6000元／噸，而神龍公司采購部有關人士則更是無奈地表示，現在不僅是國內某鋼廠的鋼價基本上一季度漲一次，而且在國內產品的“帶動”之下，韓國和日本的進口鋼材也漲了價。

　　鋼材價格上漲對轎車企業成本的影響有多大？盡管接受采訪的轎車企業采購部相關人士顯然都回避了一些敏感的成本構成問題，但記者還是從有關人士處獲得了鋼材價格上漲對轎車企業單車成本的大致影響。有關人士向記者分析，目前國內的轎車重量平均在1·２噸左右，其中約70%的重量為鋼材，每輛車耗費鋼材大概為0·８噸(實際上，由于沖壓工序中的損耗等，應不止這一數字)，以目前轎車用鋼材市場平均6000元／每噸的價格計算，上漲30%的價格，已為每輛轎車增加了1000多元成本。

　　短期內鋼價不會回落

　　國內鋼材價格上漲始于去年，去年3月，美國啟動了限制鋼鐵進口的“201”條款，此后，包括歐盟和中國等在內的經濟實體也相繼實施了保護鋼鐵行業的保障措施。去年5月，中國開始對部分鋼鐵產品實施180天的臨時保障措施，11月，又決定對進口熱軋普薄板、冷軋普薄板(帶)、彩涂板無取向硅電鋼和冷軋不銹薄板(帶)實施為期3年的最終保障措施。今年初，外經貿部曾對最終保障措施中的部分產品不再加征特別關稅，但還是有一部分轎車用鋼材在“保障”之列。在這期間，國內鋼材市場價格不斷上漲，但包括寶鋼、馬鋼和武鋼等在內的鋼鐵企業，卻取得了非常好的經營業績。

　　有關人士認為，從目前跡象看，國內主要鋼鐵企業還沒有讓產品價格“回落”的可能，因而預計短期內轎車用的主要鋼材如冷軋鋼等的價格還會上升，而上海通用采購部有關人士更是憂心忡忡地表示————估計這種鋼材價格高企的形勢一年之內難有好轉。而另一方面，由于轎車用鋼材要求有很好的強度、韌性、耐磨性和耐熱性，而且要有很好的加工性能和熱處理性能，目前國內一些鋼鐵企業受工藝裝備所限制，生產的轎車用鋼材在量上和質上都暫時還難以完全滿足國內轎車企業的需求，國內每年都要從日本、韓國、俄羅斯等國家進口大量轎車用鋼材，有不少企業擔心，在國內鋼材企業價格拉升效應的帶動下，進口鋼材的價格也會大幅漲價————而且它們還有“擔心中國企業告反傾銷”的美麗幌子。這種現象已經發生，據業內人士介紹，今年二季度，日本和俄羅斯、烏克蘭等向中國出口的冷軋板報價都要提高，其中日本鋼鐵企業向中國出口的冷軋薄板，將提高30美元／噸。