國際金融報記者 胡天舒 發自上海

　　持續20多天的伊拉克戰爭給中國航運航空業帶來一定震蕩。記者4月8日了解到，中遠集裝箱運輸有限公司已經停止接收到科威特的貨運訂單，中海集運的中東航線也減少了一班班輪。東方航空(600115)8日公布了2002年年報，持續的戰爭可能會給東航2003年的國際業務帶來影響。

　　中東航線沒有停運

　　中遠和中海是中國兩個最大遠洋集裝箱運輸公司，在正常情況下，兩公司運往伊拉克或科威特的貨物一般通過掛靠迪拜港或達曼港中轉。中遠公司亞太貿易區主管“波斯灣紅海線”一位人士告訴記者：“中遠到中東的航線一直沒有停，況且現在已經不是最危險的時候，當時制定的一些戰時預防措施都沒有用上。”

　　中遠這位人士強調，迪拜是中東最大的中轉港，離戰區也比較遠，中遠的班輪一直可以正常掛靠。他表示，從2002年9月起，中遠集運就不再接收上海到伊拉克的貨運訂單，至于開戰后停止接受到科威特的貨運，主要是因為科威特港口因運送戰略物資異常繁忙，中裝箱進去后周轉期太長，“現在中遠到中東的船沒有停航，但是集裝箱都不進去了。”

　　中海集裝箱運輸有限公司箱運二部一位人士明確告訴記者：“中海沒有停止過到科威特的貨運，航線是通過迪拜中轉。”他表示，到科威特的貨運量在中海“比較重要，”現在的運量大約是每周100TEU。當記者問及前不久中海在中東航線上減少了一個班輪時，這位人士解釋說：“航運旺季從4月開始，這是公司對業務作出的必要調整。”據悉，這艘載貨量達2700TEU的班輪是中海集臨時調撥到美國航線上的，“中海的美國航線已經爆倉，這艘班輪是臨時支援。”但這樣的解釋是否是一種推托，記者無法考證。

　　碼頭公司業務減少

　　有香港和記黃埔參股的上海集裝箱碼頭有限公司，60%的航線集中在東亞，往波斯灣和中東的業務一直不多。該公司操作部一位人士告訴記者，3月份以來，走中東線的船公司明顯減少。從他拿出的剛剛統計出的數據，記者看到3月份只有日本的川崎和臺灣的陽凱兩家船公司繼續運營中東貨運，另外，伊朗航運公司從3月份開始也從上集碼頭轉到了外高橋。

　　雖然戰爭給碼頭和船公司帶來一些調整，但在迪拜等大港口有很多支線船公司，中遠中海的集裝箱抵達碼頭以后，再分別由這些公司分裝運往各地，安全上沒有問題。記者還了解到，中遠的船隊在航行中懸掛中國五星紅旗，中海的船由于是租賃，則懸掛方便旗，這在中東戰區航行時是相對安全的。

　　航空業績前景難卜

　　已經有分析師預計，伊拉克戰爭將使國際航空業萎縮，中國各航空公司今年第一季度的業績也將受其影響。4月8日，中國東方航空股份有限公司發布了2002年年報，宣布全年凈利潤由9700萬元增至1.243億元，增幅為28%。東航發言人表示，去年收入的增長主要來自國際業務。但持續的戰爭正在給東航這塊業績增長區域蒙上陰影。

　　東航董事會沒有就2003年的業績作出預期，但是東航增加運力的計劃可能會緩行。而上海航空公司發言人權義德則告訴記者，2002年上航業績每股收益0.195元，“上航期望2003年的業績能給股民一個好的交代”。上航主要運營國內航線，因此戰爭影響不大，相對其他公司來說業績比較穩定。

　　《國際金融報》(2003年04月09日第一版)