繼鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì)后，今年4月中下旬，機(jī)票價(jià)格聽(tīng)證會(huì)又將舉行。召開(kāi)背景是民航運(yùn)價(jià)改革小組醞釀了一年多的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，預(yù)計(jì)將在上半年出臺(tái)，聽(tīng)證會(huì)將對(duì)此方案進(jìn)行公開(kāi)論證。

　　據(jù)記者了解，新的票價(jià)體系不再實(shí)行政府定價(jià)，而改為政府指導(dǎo)價(jià)，國(guó)家發(fā)展委將會(huì)同民航總局確定國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)和浮動(dòng)幅度，航空公司則在該幅度內(nèi)建立多級(jí)票價(jià)

體系，根據(jù)運(yùn)輸?shù)�旺季、�?gòu)票時(shí)限、人數(shù)、航班時(shí)刻等因素實(shí)行差別票價(jià)。

　　消費(fèi)者：越便宜越好

　　某民航售票處的章經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在各大航空公司的機(jī)票最低已經(jīng)打到六折，但大多數(shù)消費(fèi)者還是認(rèn)為民航機(jī)票的價(jià)格過(guò)高。當(dāng)記者提及機(jī)票價(jià)格可能會(huì)按照旺季和淡季區(qū)別定價(jià)時(shí)，他認(rèn)為，這樣不僅會(huì)使民航的售票工作更加復(fù)雜，而且會(huì)招致消費(fèi)者的反對(duì)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者選擇旺季出行。

　　某公司白領(lǐng)王先生對(duì)于目前航空機(jī)票不論機(jī)型統(tǒng)一定價(jià)的做法頗為費(fèi)解。他說(shuō)，目前民航的價(jià)格體系沒(méi)有給乘客以選擇機(jī)型的權(quán)利，于是坐什么樣的飛機(jī)只能“聽(tīng)天由命”。如果此次機(jī)票價(jià)格體系改革能允許對(duì)機(jī)型進(jìn)行差別化定價(jià)的話，一定會(huì)受到歡迎。

　　專家：機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)該聽(tīng)證

　　“我認(rèn)為，航空業(yè)已經(jīng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，沒(méi)必要召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。相反，50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)倒應(yīng)該召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。”上海華頓經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)沈晗耀認(rèn)為，召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)主要適用于壟斷性行業(yè)，如鐵路、電、煤等，但是目前航空市場(chǎng)的私下競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品沒(méi)必要開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。

　　對(duì)于新的多等級(jí)售票體系，沈晗耀認(rèn)為是一大進(jìn)步。但他對(duì)政府設(shè)“基準(zhǔn)價(jià)”提出疑義，認(rèn)為政府充當(dāng)?shù)慕巧�只是管理者，沒(méi)必要制定一個(gè)“基準(zhǔn)價(jià)”，因?yàn)槊考液娇展�司某個(gè)航線的成本不一定都相同，也許東航的成本就能做到更低，它可以給出更低的票價(jià)。

　　官員：代理商只能賺手續(xù)費(fèi)

　　民航官員透露，新的票價(jià)體系推出后，誰(shuí)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)快，誰(shuí)就能贏得更多客座率和利潤(rùn)。該官員同時(shí)表示，新票價(jià)體系的出臺(tái)將把機(jī)票代理商的回扣利潤(rùn)壓縮掉，日益透明化的機(jī)票體系只能逼著代理商按正規(guī)渠道操作，他們所賺取的只能是3%的手續(xù)費(fèi)。