國際金融報記者 謝靜 發自上海

　　3月27日，伊拉克開戰第10天，遭遇了“9.11”重創之后的世界航空業被戰爭再一次拋入低谷。全球航空業巨頭德國漢莎航空公司執行董事、銷售副總裁安諾瑞并沒有因為戰爭而改變幾個月前就已經定下的日程。相反，安諾瑞的中國之行在此刻顯得比以往任何時侯都重要。

　　中國將成其亞洲最密空港

　　3月31日，漢莎將增加三個從上海至慕尼黑的直飛航班，這使得上海成為漢莎在亞太地區惟一一個擁有每日雙飛歐洲的航空港。安諾瑞還向本報記者透露，7月1日起，漢莎還計劃開通北京至慕尼黑的航線，提供每周3個直飛航班，目前正在等待中國政府相關部門的批準。如果一切順利，漢莎在中國直飛的航班數量將增至每周37班，成為漢莎亞太版圖中的重中之重。據了解，漢莎目前在日本的航班數量為每周23班，印度和日本相當。

　　據德國聯邦統計局公布的數字顯示，2002年共有1.14億乘客降落在德國機場，比上年減少了3.2%，但是與亞洲之間的客運卻上升了，增長了4.5%，達820萬人。其中增長最大的是與中國和印度之間。中國增長15.8%，達80萬人次，印度增長12.9%，達70萬人次。

　　安諾瑞表示，2002年，漢莎有55%以上的營收是來自于德國以外的地區，中國對于漢莎來說是世界上最重要的戰略市場。

　　據稱，戰爭開始后，為應對危機，漢莎削減了在德國和歐洲的運力，10架飛機被調配到歐洲以外的航線中去。同時，漢莎在整個集團中將凍結新員工招募。但是這都不會影響到漢莎在中國的策略。在全球航空業低迷的時候，中國市場的潛力與日俱增，據悉，漢莎在上海以及中國市場的擴張力是目前所有歐洲航空公司中最強的，排名第二的公司每周只有5個班次的航班飛往歐洲。

　　擴張和緊縮的兩難

　　安諾瑞在接受記者采訪時還證實了漢莎已向空客定購了15架坐客率為550個的A—380型客機，計劃在2007年投入運營，但是他沒有就可能投入的航線做預測，他稱，這是基于對航空業預期將強勢增長而作出的舉措。

　　盡管國際航空運輸協會(IA鄄TA)早些時候預測伊拉克戰爭會給全球航空業帶來100億美元的巨額損失，安諾瑞也表示，伊拉克戰爭會令漢莎減少10%—20%的利潤。但是，他并不認為，戰爭是導致航空業衰退的必然因素。

　　安諾瑞稱，1991年的海灣戰爭不但沒有讓漢莎減少利潤，反而使漢莎增加了20%的利潤。據悉，有許多游客在戰后前往戰爭發生地旅游。

　　“這一次的情況和上一次不同”，安諾瑞認為“這一次，戰前航空業已經處于低迷，戰爭令危機重重的航空業雪上加霜”。

　　3月20日，伊拉克開戰當日，德國漢莎航空集團董事長兼首席執行官于爾根·韋伯在其退休前的最后一次年度記者招待會上向外界公布了2002年漢莎運營利潤達到7.18億歐元，超過2001年的6.9億歐元。韋伯稍后表示，從現在的情況看，漢莎今年將不能保持2002年的業績水平。

　　《國際金融報》(2003年03月31日第八版)