記者李俊發(fā)自上海

　　27日下午在北京人民大會(huì)堂舉行的華晨寶馬成立合資公司的儀式吸引了大小要員和八方來(lái)賓，場(chǎng)面不可謂不熱鬧。而此時(shí)此刻，遠(yuǎn)在大洋彼岸的華晨前主席仰融，斥巨資在香港《大公報(bào)》等多家媒體發(fā)布專版廣告以示祝賀。

　　其實(shí)華晨寶馬合資早已經(jīng)不是什么新聞，而現(xiàn)在的新聞點(diǎn)是，以寶馬的國(guó)際知名品牌要落戶中國(guó)，按國(guó)內(nèi)汽車廠家之多，希望與之合作的是大有人在，寶馬為什么會(huì)選擇華晨？寶馬到底看中華晨什么？是誰(shuí)最先和寶馬接觸，個(gè)中經(jīng)歷了哪些艱難曲折？記者多方考證了解到了許多鮮為人知的談判細(xì)節(jié)。

　　曲折談判

　　談到華晨寶馬的合資，華晨前主席仰融所作的努力是不可忽視的，正是在他的努力下才促成了這樁姻緣。1991年仰融掌控的華晨系開(kāi)始涉足沈陽(yáng)金杯汽車，第二年就將旗下金客拿到美國(guó)上市，使之成為華爾街首家掛牌的中國(guó)概念公司。1997年仰融與意大利一家著名設(shè)計(jì)公司簽署了中華轎車開(kāi)發(fā)協(xié)議，2000年12月第一輛中華轎車下線。

　　近10年的汽車經(jīng)歷，仰融打造大華晨汽車體系的雛形已逐漸清晰，這也使仰融萌發(fā)了向世界頂級(jí)轎車進(jìn)軍的念頭。

　　1999年5月，仰融在收購(gòu)河北保定中興皮卡時(shí)了解到，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與該公司就合資生產(chǎn)寶馬車事宜談了3年，保定市政府也希望仰融參與，并要求將寶馬項(xiàng)目放在保定。仰融當(dāng)時(shí)的想法是，項(xiàng)目投資必須遵循資源合理配置的原則，于是就建議寶馬管理層到沈陽(yáng)考察，當(dāng)時(shí)中華轎車項(xiàng)目正處在設(shè)備安裝階段，四大工藝均為德國(guó)制造(沖壓是舒樂(lè)的、焊接是庫(kù)卡的、噴涂是多爾的、總裝是申克的)，寶馬管理層看了后異常驚喜，這些設(shè)備與他們?cè)谀侥岷诘脑O(shè)備相差無(wú)幾。于是寶馬鄭重地與仰融討論寶馬中華在沈陽(yáng)共線生產(chǎn)的可行性。

　　2001年2月，中國(guó)一位高層領(lǐng)導(dǎo)出訪德國(guó)時(shí)，德國(guó)外長(zhǎng)向他介紹寶馬集團(tuán)已在中國(guó)找到了一家民營(yíng)企業(yè)———華晨汽車進(jìn)行合作。該領(lǐng)導(dǎo)誤以為是紡織部的華誠(chéng)，于是建議寶馬與一汽或二汽合作。

　　寶馬方面聞?dòng)嵑罅⒓从诋?dāng)年8月初派副總派森先生專程到上海與仰融見(jiàn)面通報(bào)了上述情況，并告訴仰融德國(guó)總理施羅德將于11月3日訪華，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)米爾博格博士也是訪問(wèn)團(tuán)成員。仰融當(dāng)即表示，該領(lǐng)導(dǎo)希望寶馬與國(guó)企合作的出發(fā)點(diǎn)是正確的，但同時(shí)表明寶馬是國(guó)際性大公司，在中國(guó)選擇合作伙伴主要取決于自己的態(tài)度。派森先生當(dāng)時(shí)的態(tài)度十分堅(jiān)決，表示要與非國(guó)有企業(yè)合作，還對(duì)此提及寶馬在中國(guó)重慶與民營(yíng)企業(yè)合資生產(chǎn)摩托車的事例。于是雙方達(dá)成了共識(shí)。

　　這一共識(shí)在10月25日寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)米爾博格與朱镕基的會(huì)見(jiàn)時(shí)得以實(shí)現(xiàn)，當(dāng)天晚上，仰融在北京與米爾博格共進(jìn)晚餐時(shí)，竭力為寶馬落戶沈陽(yáng)作工作，力陳雙方經(jīng)過(guò)磨合達(dá)成的共同理念以及沈陽(yáng)中華轎車生產(chǎn)線的技術(shù)改造是實(shí)現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)寶馬轎車的捷徑，并告訴米爾博格先生寶馬落戶沈陽(yáng)可以達(dá)到華晨與寶馬的互補(bǔ)。米爾博格先生完全接受了仰融的觀點(diǎn)，雙方商定由仰融擔(dān)任寶馬(沈陽(yáng))項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。

　　產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)

　　正當(dāng)華晨寶馬的合資向著雙方預(yù)期的目標(biāo)大踏步邁進(jìn)時(shí)，去年3月，財(cái)政部5號(hào)文件將華晨系資產(chǎn)中屬于國(guó)有的部分劃歸遼寧省，而遼寧省在執(zhí)行過(guò)程中全面接收，于是就引發(fā)了仰融和遼寧方面在華晨最初原始資產(chǎn)確認(rèn)問(wèn)題上的分歧，這種分歧后來(lái)演繹為產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)，隨著華晨產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)的不斷升級(jí)，仰融于去年5月出走美國(guó)，6月19日，華晨中國(guó)在香港宣布罷免仰融董事局主席的職務(wù)。

　　由于華晨汽車產(chǎn)權(quán)歸屬尚未最終明朗，與寶馬締結(jié)協(xié)議方到底是誰(shuí)？仰融還是遼寧省政府？還是另有安排？所有這些疑問(wèn)一直成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。這也影響了寶馬落戶中國(guó)的進(jìn)程。被撤職后的仰融出走美國(guó)后于去年10月即以其在香港的公司華博財(cái)務(wù)向北京市高院起訴中國(guó)金融教育基金會(huì)，仰融認(rèn)為原屬于基金會(huì)名下的華晨中國(guó)39.446%股權(quán)本應(yīng)歸華博，兩者是信托關(guān)系，基金會(huì)無(wú)權(quán)將這部分股權(quán)賣給遼寧省成立的并全資擁有的新華晨集團(tuán)，北京市高院四天后受理了此案，遼寧省公安廳10月18日下達(dá)命令批捕仰融，北京市高院12月2日以先刑后民為由將該案轉(zhuǎn)給了遼寧省公安廳。

　　與此同時(shí)，12月28日遼寧省政府全資子公司新華晨集團(tuán)向中國(guó)金融教育基金會(huì)以每股0.1港元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了39.45%的權(quán)益。此后不久，華晨中國(guó)高管在北京宣布，困擾華晨一年多的產(chǎn)權(quán)紛爭(zhēng)已塵埃落定，華晨中國(guó)已經(jīng)成為一家由遼寧省政府控股的國(guó)有控股上市公司，與寶馬的合資也將很快浮出水面。

　　寶馬看中華晨機(jī)制

　　華晨寶馬合資的可行性報(bào)告獲批之后，有媒體報(bào)道稱，寶馬汽車主席龐克(Helmut Panke)先生3月20日在德國(guó)慕尼黑總部向媒體表示，該公司斥資4.5億歐元在華設(shè)立的合資企業(yè)，將較歐洲其他或日本車廠的在華合營(yíng)更有效率，原因是寶馬的中方合作伙伴華晨中國(guó)(1114.HK)乃民營(yíng)企業(yè)，并非國(guó)企，受到的其他方面的干預(yù)較少。龐克相信，該合資企業(yè)的汽車質(zhì)量可以媲美任何德國(guó)產(chǎn)的寶馬。

　　而此前寶馬大中華區(qū)總裁昆特·席曼先生也曾向記者透露，主要是看中了華晨的機(jī)制和體制，特別是前主席仰融先生的個(gè)人魅力，這是最初華晨寶馬合作的基礎(chǔ)。而昆特先生的助手馬慶生昨天在接受記者采訪是表示，還沒(méi)有接到龐克先生在德國(guó)講話的內(nèi)容，關(guān)于華晨中國(guó)是否國(guó)有問(wèn)題希望記者去問(wèn)遼寧方面。

　　記者昨天還電話采訪了港交所傳訊副總監(jiān)陳涓涓小姐，問(wèn)及華晨中國(guó)的性質(zhì)，陳小姐表示，目前港交所對(duì)內(nèi)地企業(yè)還沒(méi)有科學(xué)的界定國(guó)有或民營(yíng)，只有H股和紅籌股之分，華晨中國(guó)原大股東基金會(huì)是非盈利機(jī)構(gòu)，應(yīng)該是非國(guó)有；由于華晨中國(guó)在內(nèi)地有重大權(quán)益，即便是大股東發(fā)生變化，華晨中國(guó)不屬于H股范疇。而得知寶馬和華晨簽約組建合資公司的仰融異常興奮，這位華晨中國(guó)前主席透過(guò)律師向記者表示，無(wú)論寶馬和誰(shuí)合作他都?xì)g迎，他衷心祝愿華晨現(xiàn)任班子的成功，并希望寶馬轎車早日下線。

　　《國(guó)際金融報(bào)》(2003年03月28日第九版)