獨家報道

　　大部分加油站都在源源不斷地提供、車主們用了多年的97號汽油，卻沒有國家標準？說起來很多人不相信，但經過記者近半個月的調查了解，這的確是一個事實。

　　廣東(惠州)石油產品質檢中心高級工程師馬江生告訴記者，在多次承擔省內汽油產品

質量監督檢驗任務后，他發現，高標號97號汽油的產品質量監督和質量判定工作，已因此在一定程度上處于無法可依的狀態。

　　國家標準行業標準雙雙缺失

　　今年2月13日，本報汽車版一篇《部分加油站質劣量少雙重陷阱》的報道出街后，記者在隨同省質技監局稽查總隊到各地加油站進行執法檢查時，已多次發現這篇報道長時間擺在不少加油站負責人的辦公桌上。

　　而肇慶一個中石化屬下加油站的負責人更是對記者提出了新的問題：目前加油站油品的合格率，實際上可能還低于記者從有關部門獲得的數據。他說，汽油標號即其辛烷值，有的技術人員往往只是按標準燃料為參照物，沒有剔除掉對辛烷值產生重要影響的人為添加的抗爆劑的作用，只有對芳烴、苯等7項指標全面檢測，才能準確地知道所涉汽油是不是存在以低標號充當高標號、是不是合格汽油。

　　而且據他了解，目前并沒有97號汽油的國家標準，在檢查中就必然存在漏洞。

　　其后，記者在省質技監局浩如煙海的資料中進行查找后，果然發現在國家標準目錄總匯中，沒有這項國家標準。進一步了解，1989年《車用汽油》國家標準中有97標號，而1991年原石油化工部的《無鉛汽油》標準將我國無鉛汽油限定為90、93、95三個標號，1999年頒發的《車用無鉛汽油》國家標準再次明確了這三個標號，而97號汽油自此已在國家標準和行業標準中消失。

　　強勁需求致產銷紅火

　　那么，為什么97號汽油在國家標準中被取消？為什么加油站和車主都熱衷于用97號汽油？

　　馬江生說，上世紀80年代的97號等高標號汽油，是依靠在汽油中加入大量四乙基鉛抗爆劑而獲得的，而考慮到鉛對人體健康和環境保護的危害，上世紀90年代，國家開始大幅度降低汽油中鉛的含量，所以將標號限定在90、93和95號，1994年，國家普通含鉛汽油標準甚至將標號限定在90-92號，2000年更是宣布停止生產有鉛汽油。

　　與標準無關而與車主有關的一個觀點是，汽車使用什么牌號的汽油，與汽車發動機的壓縮比高低有直接關系，并非是牌號越高越好。低壓縮比發動機的汽車盲目使用高標號汽油，雖可避免發動機發生爆震，但會改變點火時間，造成汽缸內積炭增加，長期使用反而會減短發動機壽命。廣州有車主為此做過對比試驗，發覺在君威上用90號汽油反倒比97號效果好。

　　當然，隨著國內車市的火爆，車主手中也有了大量高壓縮比的汽車，而由于汽油售價是與牌號掛鉤的，97號汽油目前的生產與銷售已越來越紅火。

　　應該指出的是，中石化、廣石化兩大集團的生產企業一直在開發研制無鉛的97號汽油，今后更將以此作為拓展市場的重點，廣州石化總廠、茂名石化公司自2000年起均以企業標準生產這個牌號，按全國汽油銷售量5000萬噸粗計，97號汽油的產銷量、需求量已達每年500萬噸左右。

　　進口車事故官司中屢授人話柄

　　在實際的產品質量監督和執法中，相關機構有的按照只適用于90、93、95號汽油的《車用無鉛汽油》國家標準來對97號進行檢測，這嚴格說來，容易讓被檢測者找到漏洞。

　　而有的按標準化法的條文解釋以企業標準來檢測，省質技監局標準化處處長楊元生說，企業標準是調整生產行為的，嚴格說來，也不能將97號汽油的企業標準用到作為銷售者的加油站上來。企業標準相當于一種民事擔保，但如果銷售企業將本合乎標準的產品摻入其它東西，生產企業是無法擔保的。

　　而且，兩種標準之間也存在差異，到底是就高還是就低、到底是正判還是誤判，目前爭議還有不少。比如說，按廣州石化總廠的企業標準，97號汽油實際膠質每100 ml不能大于4mg,而《車用無鉛汽油》規定，90、93、95號車用無鉛汽油實際膠質每100 ml不能大于5mg，到底以何為準呢？

　　據了解，目前對此的執法，基本上依據的最終還是《產品質量法》和打假條例中有關以次充好、以假充真的條款，但對于技術指標復雜的汽油而言，一些專家認為，還是稍微顯得寬泛了。

　　這種標準缺失的后果，不僅僅表現在質量監督和執法中，這幾年發生的幾起進口名車事故官司中，就有國外廠商以此為借口辯稱，車禍是因為國內車主使用的汽油存在問題、不符合標準而造成的，與其產品質量無關。

　　實際上，國內已有不少專家已提出了類似的問題。楊元生說，與南方盛行90、97號不同，北方油站提供的多為93、98號汽油，而北京也已有專家提出，要為高標號的98號汽油建立國家標準了。

　　但是他說，這還要看國家對標準制定進程的實際安排，我國的標準并不是無限度拔高的，要根據國內實際情況、消費環境、技術水平、社會安定等多種因素來定。