本報記者 左志堅 上海報道

　　可能爆發的美伊戰爭，除了導致油價上漲引發的運費成本增加外，對船公司另一重大的影響則是船舶保險費的增加，特別是戰爭一旦爆發，各種附加的“特別戰爭險”將是一筆不菲的費用。相應地，在增加的費用中，一部分將被轉嫁到貨主的頭上。

　　船公司擬增運價

　　盡管美伊戰爭還未打響，但航運公司的心頭卻已是陰霾重重。

　　戰爭陰影帶來的直接影響便是航運公司成本陡增，運費大漲已不可避免。而航運公司一向自稱微利甚至虧損，故而增加出來的成本中，將有相當部分轉嫁給貨主。

　　航運公司的燃油成本和船舶保險費用增加最為明顯，自去年11月海灣局勢緊張之后，航運公司就沒有停止過抱怨。

　　以中遠集運為例，其貿易保障部官員稱油價上漲對中遠影響巨大。去年11月之前，油價約130美元／噸，而在上周，中遠拿到的油是207.3美元／噸。該官員一邊操作著計算器，一邊憂慮地說，“中遠集運上周用油高達24000噸，僅燃油成本一項，中遠每周比平時多支出180萬美元”，如果這種情況持續一年，中遠僅燃油成本就多出約一億美元，“上周末美國煉油廠爆炸后，油價會再度上揚，本周的燃油支出會更高”。

　　船公司的保險費漲幅更高。“9·11”之后，航運公司的普戰險已由每周0.01%升至0.04%，今年一月，又上升至0.06%。船舶若停靠在最危險的區域，如伊拉克港口和亞丁港，還必須支付高達0.4%和0.1%的戰區附加費。

　　自去年開始，船公司因燃油和保險費增加的成本已部分轉嫁給貨主，中遠稱“燃油和保費上漲最多是新增成本的50%，其余如運營成本的增加更嚴重”，除征收燃油保險費外，中遠將視市場情況提高運費。中海集運副總裁黃小文則透露，2月25日國際班輪公會在曼谷專門開會討論運費問題，具體上漲多少，屆時可見分曉。

　　開戰之后的變數

　　根據美國中央司令部發表的聲明，美英戰機已于2月23日開始對伊拉克南部城市進行了轟炸。美國正式宣戰似乎只是時間問題了。

　　“但正式開戰之后，船公司的燃油成本會降下來”，航運界普遍認為當前油價被人為做高了，“肯定有油商在炒作油價”，戰爭一旦打起來，油價會回落。中遠一位官員拿海灣戰爭做比較：“當年是戰前油價被炒得過高，戰爭結束油價一降就降到谷底。”

　　不過該官員認為，這一次油價不會降那么多，因為這次油價暴漲除油商哄抬的因素外，主要還是委內瑞拉和尼日利亞石油工人罷工所致。

　　盡管油價可能會降，但開戰會令保險費用狂漲，尤其在戰事周邊地區，屆時保險公司將開征特別戰爭險。

　　中遠人士稱，“屆時特別戰爭險的費率可能高達每周1%，一艘中型集裝箱船，可能要在戰區呆兩周，該船以價值5000萬美元計，成本又增加100萬美元。”

　　屆時，紅海和地中海區域的船舶同樣須加征特別戰爭險。此外，蘇伊士運河也將提高費用，前往歐洲的航線勢必受較大影響。

　　即便運費大漲，步履蹣跚的船公司也不會因此而降低其他費用，有業內人士私下向記者表示：“該漲多少就漲多少，THC該收的我們會繼續收。”據了解，雖然交通部已在調查船公司收取THC一事，但“每家船公司都還在收”。

　　由于戰爭引發的后果難以預料，有部分人士擔心霍爾木茲海峽和蘇伊士運河會被關閉。兩伊戰爭時，中遠曾因霍爾木茲海峽被封而有船舶被困波斯灣，而那次戰爭，也使得蘇伊士運河被迫關閉。這樣的話，去歐洲的船只將被迫繞道好望角，航運業將面臨沉重挑戰。不過大多數人認為，由于美伊軍事實力比海灣戰爭時期更為懸殊，戰火很難波及到蘇伊士運河。

　　靜觀待變

　　盡管美伊戰爭一觸即發，但畢竟還沒有正式開戰，故從目前看來，航運公司還未受到重大影響。

　　中遠權威人士表示，雖有極個別貨主有些恐慌，但大部分貨主表現正常，并未因戰爭可能導致的影響而哄搶艙位。前往中東的船只大多運載日用品，溫州一家制鞋企業公司表示他們暫未有特別措施，只是對局勢保持關注。

　　中遠人士還指出，每年年初都是航運淡季，船公司艙位供大于求，所以無需搶訂艙位。貨代行業看法與船公司一致，上海市貨代協會負責人稱，貨代企業未受海灣局勢影響，其理由同樣是“航運淡季，艙位不緊張”。

　　中遠集運每周設有一班中東航線，該航線從天津新港出發，經上海、香港、新加坡、卡拉奇(巴基斯坦)，掛靠迪拜(阿聯酋)和達曼(沙特)。目前該航線運營正常，就算戰爭打響該航線也不會中斷。如果戰爭規模較大，“中遠最多考慮少開兩站，將該航線終點設在卡拉奇，再以其他方式將貨物運入中東。”

　　中遠的老雇員回憶說，海灣戰爭時，中遠沒受到多少影響，“那次不過是中遠的一條散貨船被美國海軍檢查過一次，再有就是偶爾要為軍艦讓一下路”。與上一次海灣戰爭相比，這次戰爭對中遠的直接影響更小，“因為上次主戰場在科威特，離海近，這次在伊拉克，離海遠”。中遠人士還指出，與“9·11”、“美西封港”等突發事件不同，美伊戰爭的風險是看得見的，所以航運市場不會有過激反應。

　　中遠已成立應急小組，與海灣地區各船長時刻保持聯系，以便及時應對可能出現的變故。

　　中海方面的態度和應急措施與中遠基本相同，但英美航運公司有些尷尬。有50%英資背景的鐵行渣華不愿就此表態，該公司中國區總裁李耀輝說，“因為英國是參戰方，所以總部要求我們對此保持沉默。”