收購三峽機場意在三峽旅游

　　均瑤集團5.5億元入主湖北宜昌三峽機場

　　一貫以獨闖禁區(qū)而聞名的民營企業(yè)家王均瑤又一次會招來他人的嫉妒，他的又一次航空商業(yè)設想已成定局，均瑤集團入主湖北宜昌三峽機場———內(nèi)地首例民營企業(yè)收購機場案

已獲得高層放行。

　　闖禁區(qū)均瑤再得手

　　昨天來自均瑤集團的消息證實，湖北省向民航總局遞交的有關“宜昌三峽機場由民營企業(yè)管理”的報告已在1月底獲得批準，民企收購機場變成現(xiàn)實只是時間問題。此前，均瑤集團入主宜昌三峽機場一事已經(jīng)傳聞很長時間，均瑤的收購計劃一直處在朦朧之中，人們普遍擔心鑒于機場的特殊性，均瑤的計劃會在有關政策下受阻。

　　“均瑤的計劃將是全面收購宜昌三峽機場，”均瑤集團的周先生說，他說報告已獲得高層批復，預計下一步湖北省政府和均瑤集團還將就有關細節(jié)進行談判，一切還未最后敲定，等談妥后才會揭開大幕。但有消息說早前均瑤集團公司董事局主席王均瑤曾透風說，集團將動用5.5億元投資宜昌三峽機場，其中收購價3.5億，重新改造2億。

　　湖北省護駕功不可沒

　　再闖機場禁區(qū)，這是溫州商人王均瑤在中國航空史創(chuàng)下的第三個第一，前兩個分別是：第一家民營企業(yè)包機，第一家民營企業(yè)入股航空公司。

　　從理論上說，參股機場，比包機、參股航空公司操作難度更大，這是因為它更受到政策因素的限制，處在更敏感的區(qū)域。無論是在歷史上還是現(xiàn)在，機場在國家國防和軍事戰(zhàn)略上都擁有特殊地位，一直被視為敏感的禁地。20世紀80年代后，這種狀況有所改變。隨著中國城市化進程的加快，出現(xiàn)大量的新建機場，越來越多的城市都有了新建、擴建機場的需求與愿望，民航總局也漸漸批復了越來越多的機場許可證。但即使如此，截止到目前，內(nèi)地80多個民用機場全部屬于國有資產(chǎn)，機場的資產(chǎn)股權(quán)狀況還處在單一狀態(tài)下。

　　“此次均瑤收購機場計劃成行，與湖北省政府的支持有很大關系，地方政府在具體的操作中疏通解決了很多障礙。”均瑤方面人士承認地方政府功不可沒，有關人士承認在向一些壁壘森嚴的產(chǎn)業(yè)領域進行挑戰(zhàn)的時候，政企之間的配合顯得十分重要。

　　均瑤集團與湖北省有著極為良好的合作關系，這主要是因為均瑤集團多年來在湖北省有多項大的投資，例如均瑤先在湖北宜昌、當陽兩地投資乳業(yè)，后又在去年出資1.26億元入股武漢航空，幾年間均瑤已在湖北下注數(shù)億元。

　　收購機場意在旅游

　　作為精明的溫州商人，10年前王均瑤創(chuàng)下了包機的創(chuàng)舉，10年后，在湖北省的投資運作中，王均瑤再一次表現(xiàn)出了企業(yè)家的膽量與卓識。

　　可能很多人并不知曉，在再闖航空禁地的同時，王均瑤還在操作另一項投資———已敲定在宜昌修建38層的“均瑤國際廣場”，這無疑也是王均瑤湖北商業(yè)夢想的一個重要組成部分。參股武航，修建集酒店等多功能于一體的國際廣場，其后再收購機場，王均瑤的劍鋒一直未離湖北宜昌———三峽工程的橋頭堡，王的舉動自然令人將之與越來越熱的三峽熱聯(lián)系起來。

　　“均瑤的確是看中了未來三峽—神農(nóng)架的旅游資源潛力，一系列航空方面的操作為開發(fā)旅游準備了條件。”均瑤集團周先生表示，均瑤集團早先已有旅游方面的經(jīng)營經(jīng)驗，且在包機操作上更有優(yōu)勢，為什么不在旅游業(yè)上大展身手呢？

　　均瑤如此看好宜昌—三峽的旅游未來，這其中有幾分成算呢？

　　在均瑤收購機場一事未定之時，已經(jīng)有人說收購機場是看中了它某種形式上的“壟斷性”———畢竟國內(nèi)現(xiàn)有的機場數(shù)量還很有限，而目前航空業(yè)運量的增長速度很快，市場空間較大。

　　“三峽機場現(xiàn)在的吞吐量有限，像一般國內(nèi)地方機場一樣，目前還處在吃不飽的水平上。”宜昌三峽機場的一位人士說。按照目前國內(nèi)的航運情況，一旦一座城市得到很快的發(fā)展，相應的機場也會有一個良好的吞吐量增長。而宜昌由于有三峽工程大背景的存在，極有可能在未來成為一個游客吞吐量快速上升的城市，假如出現(xiàn)這樣的情況，宜昌三峽機場的利潤就會快速上升。“三峽工程是最大的賣點，多數(shù)人都看好宜昌機場的未來。”均瑤集團人士對他們的這次收購行動充滿信心。

　　文／本報記者