中國翅膀再負油重壓

　　2003年第一月。距離中國民航總局取消2000年開始實行的國內(nèi)航線聯(lián)營才兩個月；距離國內(nèi)機票略微下調(diào)也不到半年。整個民航界都在期盼贏利。但，受海灣局勢影響的國際油價再次猛漲，又一次給中國客機的翅膀壓上沉重的成本支出“擔子”……

　　“2002年國內(nèi)航空業(yè)無非是虧損或是微利。”昨天下午，國泰君安證券研究所研究員羅文在電話中告訴記者。虧損也是2001年國內(nèi)航空公司的寫照，當時國際油價的一路飛升，直接造成了2001年航空業(yè)的虧損。

　　據(jù)道瓊斯最新消息，目前國際原油價格已漲至每桶30美元以上，國際航空燃料價格已經(jīng)自去年的水平飆升了約45%，上周五在亞洲市場達到每桶34.15美元的水平。據(jù)統(tǒng)計，原油每上漲1美元，中國為石油進口將多支付5億美元。

　　上航(600591)證券部經(jīng)理徐駿民雖以2002年度審計尚未完畢，不便對公司具體業(yè)績進行信息披露為由，婉言謝絕了記者索取公司業(yè)績的要求，但話語中還是不言而喻地流露出對國內(nèi)航空業(yè)業(yè)績的失望，“去年國內(nèi)航空公司大多虧損是事實。”

　　“油料作為航空公司運營成本中重要的一環(huán)，國際油價的居高不下將對航空公司的盈利帶來較大壓力，那是肯定的。”南方航空公司宣傳部部長唐勇也斬釘截鐵地表示。2002年，南航的航空燃油支出費用占到了南航運行成本的26%。

　　“油料在國內(nèi)航空公司的直接運行成本中一般占到25%至30%。”羅文對國內(nèi)航空公司對沖國際油價上漲風險的能力深表憂慮，“通常國內(nèi)航油價格會比國際價格高出三分之一，國家計委制定的航油出廠價并非隨行就市，而是以前一個月的國際航油價格平均值為基準做相應(yīng)調(diào)整，國內(nèi)航油價格對國際市場價格信息的反應(yīng)顯得相對滯后。”

　　晨報實習生 顧衛(wèi)榮