加入WTO，中國(guó)市場(chǎng)已大門洞開。面對(duì)已經(jīng)開始的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，人們普遍為中國(guó)的汽車工業(yè)捏了一把汗。中國(guó)汽車工業(yè)太弱小了，120多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，趕不上世界上6大汽車生產(chǎn)商中的任何一家。

　　然而，中國(guó)汽車工業(yè)并不是泥捏的羅漢。伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的急劇增長(zhǎng)，汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)張，兼并重組風(fēng)起云涌。在這震蕩變革的一年，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的 基本格局已初現(xiàn)雛形，一批初具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的汽車企業(yè)脫穎而出。

　　2002年，盡管中國(guó)股市步入漫漫熊途，但東風(fēng)汽車、天津汽車、一汽轎車、江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車，以及零部件行業(yè)的龍頭威孚高科等，均走出了一波較大的行情，在一段時(shí)間內(nèi)，曾是行情的領(lǐng)頭羊。入世初年，汽車板塊最終跑贏了股市大盤。

　　專家預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾十年間，中國(guó)汽車有著令人癡狂的發(fā)展空間

　　作者：本刊記者張建華

　　2001年12月11日，經(jīng)過(guò)十幾年不懈努力，中國(guó)終于加入了世界貿(mào)易組織。此時(shí)，人們最為擔(dān)心的恐怕就包括中國(guó)的汽車工業(yè)。大家心里都清楚，中國(guó)汽車工業(yè)太弱小了，中國(guó)120多家汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，趕不上世界上6大汽車生產(chǎn)商中的任何一家。

　　因此，當(dāng)中國(guó)汽車工業(yè)面對(duì)入世的挑戰(zhàn)時(shí)，很少有人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)抱有太大的期望。普遍的觀點(diǎn)是，待5年保護(hù)期過(guò)后，中國(guó)汽車市場(chǎng)將是進(jìn)口汽車的一統(tǒng)天下。“狼”真的來(lái)了。

　　然而，時(shí)過(guò)一年，我們看到的卻是另一番景象。轎車市場(chǎng)的需求急劇增長(zhǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)張，兼并重組風(fēng)起云涌，驚心動(dòng)魄。

　　作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)的風(fēng)云際會(huì)被證券市場(chǎng)忠實(shí)地記錄了下來(lái)。

　　入世初年，汽車板塊最終跑贏了大盤。總的來(lái)看，這一年的股市一直行走在漫漫熊途之中，即便有停止國(guó)有股減持這樣的重大利好，亦不能止住股指的下滑。汽車板塊雖不能免受影響，但下滑勢(shì)頭顯然慢得多，個(gè)別股票甚至逆市而上。天津汽車、一汽轎車、江鈴汽車、長(zhǎng)安汽車以及零部件行業(yè)的龍頭威孚高科等，均走出了一波較大的行情，在一段時(shí)間內(nèi)，曾是行情的領(lǐng)頭羊。

　　這一年，汽車板塊先抑后揚(yáng)。1月，在上證指數(shù)兩次下探的過(guò)程中，汽車板塊都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大盤，直到4月份，汽車板塊也沒有出色的表現(xiàn)。但到“五.一”前后，情況有了轉(zhuǎn)變，此后，汽車板塊的走勢(shì)就一直強(qiáng)于大盤。

　　汽車板塊的走勢(shì)基本反映了汽車工業(yè)一年來(lái)的曲折路程。先是因?yàn)橹袊?guó)加入WTO，人們擔(dān)心，進(jìn)口車的沖擊和跨國(guó)集團(tuán)的獨(dú)資設(shè)廠，會(huì)擠垮中國(guó)汽車工業(yè)而倉(cāng)皇出逃；后是由于汽車消費(fèi)市場(chǎng)突然逆轉(zhuǎn)，汽車廠商產(chǎn)銷兩旺，吸引著投資者積極介入。

　　東風(fēng)勁吹

　　近一年多來(lái)，中國(guó)股票市場(chǎng)上一片慘綠、哀鴻遍野。但牛股就是牛股，特別是在熊市中，大牛股才更顯牛股本色。2000初，東風(fēng)汽車(600006)從不到5元起動(dòng)，一直運(yùn)行在上升通道之中，目前股價(jià)已高達(dá)13元以上。

　　東風(fēng)汽車不僅在整個(gè)股票市場(chǎng)上卓爾不群，即使在整個(gè)汽車板塊中，也是天馬行空，其強(qiáng)勢(shì)是其他汽車類個(gè)股無(wú)法匹敵的。東風(fēng)汽車何以能有如此表現(xiàn)呢？

　　首先是其不俗的業(yè)績(jī)。遠(yuǎn)的不說(shuō)，僅就2002年前三季度的業(yè)績(jī)看，東風(fēng)汽車就令人刮目相看。其主要產(chǎn)品輕型卡車，包括東風(fēng)小霸王、東風(fēng)多利卡、東風(fēng)信天游、東風(fēng)夢(mèng)卡系列輕型載重汽車等，前三季度銷售49020輛，同比增長(zhǎng)1.29倍；東風(fēng)康明斯B、C系列柴油機(jī)，前三季度分別銷售82289臺(tái)和11159臺(tái)，同比分別增長(zhǎng)42%和1.18倍。公司前三季度銷售收入56億元，同比增長(zhǎng)78.19%，凈利潤(rùn)5.33億元，同比增長(zhǎng)14.31%，每股收益0.533元，是汽車股中的第二績(jī)優(yōu)股。

　　其次是主流資金的不斷挖掘。如果仔細(xì)研究公司的基本面，可以發(fā)現(xiàn)，入世給東風(fēng)汽車帶來(lái)的不是沖擊，而是機(jī)遇。這主要是基于這么一個(gè)事實(shí)，該公司的主導(dǎo)產(chǎn)品1—3噸的全系列輕型載貨汽車，以國(guó)際上20世紀(jì)90年代車型為趕超對(duì)象，在國(guó)內(nèi)具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，也有一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。公司的另一主導(dǎo)產(chǎn)品——東風(fēng)康明斯B系列的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與美國(guó)合作生產(chǎn)的東風(fēng)康明斯C系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合性能和質(zhì)量與康明斯公司保持一致，而康明斯公司的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列，在全球市場(chǎng)具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。入世后，東風(fēng)汽車所面對(duì)的不僅是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，而且是全球的市場(chǎng)。也許正是因?yàn)榭粗辛藮|風(fēng)汽車的這一歷史機(jī)遇，銀河證券長(zhǎng)期駐扎在其中。

　　不知投資東風(fēng)汽車的投資者是否早已預(yù)料到，入世后，中國(guó)汽車市場(chǎng)如此火爆，但入世元年，中國(guó)汽車工業(yè)的上佳表現(xiàn)，確實(shí)出乎絕大多數(shù)人的意料之外。其中，東風(fēng)汽車的母公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)，亦是這一連臺(tái)好戲中的主角之一。

　　在這一年中，東風(fēng)汽車集團(tuán)先是與江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社，共同簽署了以增加投資總額和注冊(cè)資本為主要內(nèi)容的“實(shí)施重組合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議”，并于8月28日，宣布“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”正式成立。緊接著，9月19日，東風(fēng)汽車集團(tuán)又與雷諾—日產(chǎn)汽車簽署了50年長(zhǎng)期合作協(xié)議，建立東風(fēng)汽車有限公司。這步棋使先期與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作了多年的法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)備感挫折，不得不做出讓步。10月25日，法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)簽署擴(kuò)大合作的合資合同，合作內(nèi)容包括合資生產(chǎn)、新產(chǎn)品計(jì)劃和銷售三大部分。

　　還是在10月，東風(fēng)集團(tuán)又與日本本田公司、廣州汽車集團(tuán)合資，在廣州出口加工區(qū)興建一座新的汽車制造廠，生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車，起步規(guī)模為年產(chǎn)5萬(wàn)輛，產(chǎn)品100%出口，主要面向歐洲和亞洲市場(chǎng)。這一項(xiàng)目雖然只是在保稅區(qū)建設(shè)，而且所產(chǎn)汽車全部用來(lái)出口，但是其意義卻是在外方突破50%的股比上。在投資總額為16.10億元人民幣里，三方的出資比例分別是本田65%，廣州汽車集團(tuán)25%，東風(fēng)汽車公司10%。

　　如此布局下來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)在中國(guó)轎車市場(chǎng)上，便占有了舉足輕重的地位。

　　絕地重生

　　與東風(fēng)汽車相比，天津汽車(000927)卻一直生活在水深火熱之中。2001年年報(bào)顯示，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、凈利潤(rùn)等較上年都有不同程度的下降，并且每股收益出現(xiàn)了0.06元的虧損。2002年前三季度，主營(yíng)收入近30億元，微增2.61%，依然出現(xiàn)5.83億元的巨額虧損(去年同期盈利1189.6萬(wàn)元)，每股虧損達(dá)0.365元，公司預(yù)計(jì)2002年全年將虧損，這將是連續(xù)第二年虧損，符合ST的條件。

　　這就是天津汽車“投靠”一汽集團(tuán)的原因所在。對(duì)一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，將天津汽車綁在自己的戰(zhàn)車上，在多了一個(gè)幫手的同時(shí)，也少了一個(gè)對(duì)手。至少，天津汽車的加盟為一汽集團(tuán)拉長(zhǎng)了產(chǎn)品線。竺延風(fēng)對(duì)“天一”重組的認(rèn)識(shí)是：“一汽目前在轎車的產(chǎn)品上有奧迪A6、捷達(dá)、寶來(lái)，卻沒有帕薩特這樣的中間產(chǎn)品，也沒有寶來(lái)、捷達(dá)下面的產(chǎn)品。我沒有，但天汽有，我們可以發(fā)展這塊空間。”

　　2002年6月14日，天汽集團(tuán)將其持有的天津汽車84.97%的股權(quán)中的60%，即夏利公司總股本的50.98%轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)，與此同時(shí)，天汽集團(tuán)還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權(quán)，一次性轉(zhuǎn)讓給一汽集團(tuán)。

　　8月29日，與天津汽車剛剛度過(guò)蜜月不久的一汽集團(tuán)，在人民大會(huì)堂與日本豐田汽車簽訂了合作協(xié)議。協(xié)議雙方約定：“在天汽原夏利公司及天津豐田公司NBC平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延展，除生產(chǎn)夏利2000和T-1外，還將與豐田、天汽合作，在天津生產(chǎn)中高檔轎車。在原天汽華利公司，繼續(xù)引進(jìn)豐田所屬大發(fā)公司的技術(shù)，對(duì)目前已經(jīng)生產(chǎn)的汽車進(jìn)行全面升級(jí)，逐漸生產(chǎn)小型車全系列產(chǎn)品，包括MPV等。同時(shí)，在一汽紅旗轎車平臺(tái)上開展技術(shù)合作。”

　　在一汽集團(tuán)與豐田公司的合作中，還有落戶成都的越野車項(xiàng)目，同時(shí)，雙方將加大成都目前在產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)汽車的生產(chǎn)能力。僅此兩個(gè)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)的年產(chǎn)值將達(dá)到50億元。10月21日，竺延風(fēng)奔赴成都，總投資額8億元的成都一汽汽車有限公司正式掛牌成立。

　　至此，一汽集團(tuán)完成了全線汽車產(chǎn)品的布陣。一汽集團(tuán)的生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)�從單純的�?jīng)濟(jì)型轎車、客車領(lǐng)域，直接發(fā)展到轎、客、SUV領(lǐng)域。

　　戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

　　在中國(guó)汽車工業(yè)的重組對(duì)抗賽中，上汽集團(tuán)是當(dāng)然的種子選手。這不僅因?yàn)樗�一手拉著大眾，一手牽著通用，更是由于上汽集團(tuán)在2002年仍頻頻出手。

　　2002年6月4日，上汽集團(tuán)、通用汽車中國(guó)公司和柳州五菱，在南寧舉行三方合作項(xiàng)目簽約儀式，這項(xiàng)醞釀已久的中—中—外合作項(xiàng)目終于塵埃落定，新公司命名為上汽五菱汽車有限公司。

　　2002年10月13日上汽集團(tuán)又出奇兵，出資5970萬(wàn)美元，收購(gòu)?fù)ㄓ么笥钇�車科技公�?0%的股份，上汽集團(tuán)總裁胡茂元作為中方股東代表，進(jìn)入該公司董事會(huì)。

　　接近年底，又有新消息傳出，通用汽車公司聯(lián)合上汽集團(tuán)，將投資山東煙臺(tái)車身廠。通用汽車、上汽集團(tuán)和上海通用的出資比例將為25%、25%和50%。

　　入世初年，除了東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)三大汽車集團(tuán)，重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利等汽車廠家也是你搶我奪，爭(zhēng)奇斗妍。就連北汽集團(tuán)也急忙牽手韓國(guó)現(xiàn)代。

　　不過(guò)，無(wú)論是合資還是合作，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)集中度得以快速提升。在短短一年的時(shí)間里，就打破了“散、亂、差”的局面，初步構(gòu)架出“3＋6”的格局。

　　3，自然是指一汽、上汽和東風(fēng)汽車這三大汽車集團(tuán)。6則是指廣州本田、重慶長(zhǎng)安、安徽奇瑞、沈陽(yáng)華晨、南京菲亞特、浙江吉利6個(gè)獨(dú)立骨干轎車企業(yè)。有人比喻說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)由“春秋”時(shí)代進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代了。

　　市場(chǎng)整合

　　2002年1月，陷入困頓的天津汽車終于決定突圍了。天津汽車選擇了最容易突破的環(huán)節(jié)，宣布將夏利轎車的市場(chǎng)價(jià)格向下調(diào)整，其中，最低配置的夏利兩廂轎車已經(jīng)降到了4萬(wàn)元以下。在很短的時(shí)間內(nèi)，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者就將市場(chǎng)上的夏利現(xiàn)貨一掃而空。

　　天津汽車的行動(dòng)無(wú)疑鼓舞和刺激了其他汽車廠家。1月12日，吉利豪情將價(jià)格降至3.89萬(wàn)元；3月份，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)的部分車型小幅調(diào)價(jià)，汽車市場(chǎng)全面回暖；7月1日，長(zhǎng)安羚木汽車又大幅降低了羚羊汽車的車價(jià)。

　　如果說(shuō)，夏利、羚羊降價(jià)是被動(dòng)討好消費(fèi)者，那么不斷推出的新款車型，則是汽車廠家積極滿足消費(fèi)者需求的主動(dòng)行為。

　　3月，南京汽車推出的派力奧，一面市就將價(jià)位定在10萬(wàn)元以下，這是市場(chǎng)上大多數(shù)消費(fèi)者較為認(rèn)同的價(jià)位。幾乎與此同時(shí)，賽歐、夏利2000、POLO等一批新的經(jīng)濟(jì)型轎車先后投放市場(chǎng)，成功啟動(dòng)了中國(guó)轎車消費(fèi)。

　　低端市場(chǎng)的下拉作用，為中檔車留下了很大的市場(chǎng)空間，寶來(lái)、福美來(lái)、中華轎車先后投放市場(chǎng)，迅速填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，同時(shí)也使中國(guó)轎車市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分化了。

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2002年1至10月，中國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到86.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.63%；銷售90.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.73%。特別是10月份，全國(guó)共生產(chǎn)轎車10.4萬(wàn)輛，比上年同月增長(zhǎng)81.8%，創(chuàng)下轎車生產(chǎn)2002年以來(lái)月產(chǎn)增幅之最。其中以老百姓購(gòu)買為主的1.0至1.3升的小型轎車，同比增長(zhǎng)80%以上，1.3升以上至1.6升經(jīng)濟(jì)性轎車，同比增長(zhǎng)60%以上。這些車型大部分達(dá)到國(guó)際上20世紀(jì)90年代末甚至當(dāng)前同類車型先進(jìn)水平。有專家認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)、日本之后世界第三大汽車市場(chǎng)。

　　前景驚人

　　目前，中國(guó)是世界私車普及率最低的國(guó)家之一，而發(fā)達(dá)地區(qū)如北美、歐洲、日本等汽車普及率已經(jīng)飽和，平均每2～3人一輛車，東歐和南美也接近飽和，其中東歐大約每4～5人一輛車，南美每8～10人一輛。

　　很多人都把是否擁有家庭轎車，當(dāng)作小康生活的重要標(biāo)志。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)個(gè)人汽車保有量，已經(jīng)從1990年的81.6萬(wàn)輛，增加到2001年的768萬(wàn)輛。2002年汽車銷售增長(zhǎng)近40%，個(gè)人購(gòu)車占到95%以上。隨著“更高水平”小康社會(huì)的到來(lái)，將有越來(lái)越多的人加入到“行者有其車”的行列中來(lái)。汽車將成為居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的首選。

　　在不久前召開的中共十六大上，作為十六大代表的一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在接受采訪時(shí)，以他職業(yè)的立場(chǎng)認(rèn)為，全面建設(shè)小康社會(huì)，就是全面建設(shè)小車社會(huì)，就是轎車全面進(jìn)入家庭，人民生活水平全面提升的殷實(shí)社會(huì)。

　　據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威預(yù)測(cè)說(shuō)，預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛，約占世界市場(chǎng)1／10的份額。中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的世界市場(chǎng)將大幅增長(zhǎng)，零部件將是國(guó)際市場(chǎng)不可缺少的重要部分。屆時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)。

　　在600萬(wàn)輛預(yù)言的刺激下，豐田汽車義無(wú)反顧，雷諾—日產(chǎn)無(wú)怨無(wú)悔，雪鐵龍不再猶豫……

　　對(duì)世界上所有的汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，600萬(wàn)輛絕對(duì)是個(gè)大蛋糕，足以令人發(fā)狂。就是這樣，仍然有人搖著頭說(shuō)，600萬(wàn)輛的估計(jì)太保守了！

　　日前，北京大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心宋國(guó)青教授在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“我在2000年曾做過(guò)預(yù)測(cè)，2010年中國(guó)家庭轎車的需求量可達(dá)到1000萬(wàn)輛”。宋的依據(jù)是，在這10年，中國(guó)城鎮(zhèn)居民的人均收入將以8.5%的速度增長(zhǎng)，而汽車價(jià)格則將下降40%。這是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程，一方面，隨著人們收入的增長(zhǎng)，購(gòu)買轎車的人會(huì)越來(lái)越多；另一方面，汽車銷量的不斷增加，會(huì)使規(guī)模效應(yīng)日益顯現(xiàn)，成本降了，價(jià)格也會(huì)降。

　　令人鼓舞的言論，還來(lái)自國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦博士，日前他就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景作出了三大預(yù)言：一、在今后10到15年，中國(guó)將成為最大的汽車消費(fèi)國(guó)，汽車保有量將超過(guò)1億輛；二、在今后10到15年，中國(guó)將成為世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)；三、在今后一個(gè)不是很長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，中國(guó)汽車業(yè)的中低端產(chǎn)品價(jià)格，可能降至世界最低水平，出現(xiàn)“價(jià)格洼地”。

　　最大贏家

　　不久前，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布消息說(shuō)，2002年前10個(gè)月，中國(guó)三大汽車集團(tuán)盈利顯著，一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)合計(jì)盈利171.9億元。不用說(shuō)，軍功章有“內(nèi)商”的一半，也有外商的一半。

　　2002年上半年，美國(guó)車市同比下降2.6%，歐洲車市下滑4.5%。對(duì)國(guó)際汽車巨頭來(lái)說(shuō)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)一片蕭條之際，能拿到一張中國(guó)市場(chǎng)的入場(chǎng)券，不能不說(shuō)是取得了初步的勝利。搶占中國(guó)市場(chǎng)，已成為緩解美國(guó)等汽車王國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩的重要途徑。

　　美國(guó)在中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的談判中，對(duì)中國(guó)提出了開放汽車和汽車零部件進(jìn)口的要求，要求中國(guó)在2006年以前，將現(xiàn)行的3升以下汽車80%的進(jìn)口稅率、3升以上汽車100%的進(jìn)口稅率，一律降至25%，將汽車零部件的關(guān)稅降至10%，同時(shí)逐步取消汽車進(jìn)口配額。

　　原以為傲慢的國(guó)際汽車巨頭們會(huì)等到中國(guó)汽車市場(chǎng)完全打開的時(shí)候進(jìn)入，沒想到的是，門剛剛開了個(gè)縫，他們就爭(zhēng)先恐后地往里擠。其中的原因只有一個(gè)，那就是搶占市場(chǎng)。

　　其實(shí)，對(duì)擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外汽車生產(chǎn)商而言，能趕上這樣的好年景，真像是得了個(gè)頭彩，簡(jiǎn)直是喜出望外。

　　再看國(guó)內(nèi)企業(yè)。不用說(shuō)，靠他們自己?jiǎn)未颡?dú)斗，肯定干不過(guò)通用、豐田、雪鐵龍之類的大企業(yè)，因此，在不能將市場(chǎng)拱手相讓的前提下，合資成為了一個(gè)大家都能接受的選擇。

　　中國(guó)社科院工經(jīng)所郭克莎、銀國(guó)宏認(rèn)為，必須承認(rèn)，始于20世紀(jì)80年代中期的引進(jìn)外資，給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的巨大變化，在中國(guó)汽車發(fā)展史上具有里程碑式的意義，現(xiàn)在的中國(guó)汽車業(yè)已經(jīng)比較成功地摸索出一條借助外資推動(dòng)自身發(fā)展的道路和模式。俗話說(shuō)，有錢大家賺，有錢的出錢，有力的出力。

　　作為一個(gè)特殊的產(chǎn)業(yè)，汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量，就是在于其產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，目前還沒有哪一個(gè)產(chǎn)業(yè)在這方面能超過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)。除了汽車制造業(yè)本身，從上游來(lái)講，鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)都會(huì)受益。從下游來(lái)講，保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等都會(huì)得到程度不同的好處。如果說(shuō)汽車制造業(yè)每增值1元，那么給上游帶來(lái)的增值至少是1元，下游則至少是2元。有人作過(guò)測(cè)算，今后10年每年GDP新增量，有1／7至1／6由汽車產(chǎn)業(yè)提供。

　　國(guó)家信息中心潘祜認(rèn)為，汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越大。2002年1～7月份，汽車工業(yè)所屬的交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)，對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為13%，拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)，明顯高于去年同期對(duì)工業(yè)10%的貢獻(xiàn)率和拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)1.1個(gè)百分點(diǎn)的水平。與此同時(shí)，汽車消費(fèi)也成為中國(guó)拉動(dòng)消費(fèi)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如果消費(fèi)政策、燃油稅等有利于汽車，特別是有利于私車消費(fèi)的政策及時(shí)出臺(tái)，將促進(jìn)中國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境的進(jìn)一步改善。

　　另?yè)?jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)專家預(yù)測(cè)，相關(guān)扶持政策的推出，將使中國(guó)未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)率可能保持在20%左右。考慮到汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)可以持續(xù)二三十年，汽車產(chǎn)業(yè)有望在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起到支柱性的作用。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流中，可以斷定，國(guó)家是最大的贏家。

　　皆大歡喜

　　有專家認(rèn)為，中國(guó)汽車企業(yè)從群雄并起到三足鼎立的過(guò)程，如同本世紀(jì)初，美國(guó)200多家汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)一系列兼并收購(gòu)，最終形成通用、福特、克萊斯勒三大汽車廠商的翻版。在中國(guó)，這個(gè)過(guò)程還剛剛開始。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)劉世錦警告說(shuō)，一些專家按照西方的汽車企業(yè)數(shù)量來(lái)確定規(guī)模，認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)數(shù)量過(guò)多，是“只要后果，不要過(guò)程”的做法。實(shí)際上，西方汽車業(yè)的現(xiàn)狀也是經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)100多年的競(jìng)爭(zhēng)才形成的格局。以美國(guó)為例，從最多時(shí)的2000多家減少到現(xiàn)在的幾家，中間經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)的垮臺(tái)、聯(lián)合和兼并。這條道路同樣是中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的必由之路。

　　據(jù)了解，今年還有30多個(gè)新車型上市，表明各跨國(guó)汽車集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)汽車工業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后都蓄勢(shì)待發(fā)，同時(shí)也意味著今年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，汽車業(yè)將進(jìn)入新一輪的“大戰(zhàn)”……

　　世界汽車業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)必將在中國(guó)這個(gè)舞臺(tái)上演。圍繞小型車為重點(diǎn)展開的競(jìng)爭(zhēng)，把中國(guó)汽車業(yè)送上與世界接軌的快車道，是誰(shuí)也改變不了的事實(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)人“轎車夢(mèng)”的實(shí)現(xiàn)，將會(huì)給汽車生產(chǎn)商以豐厚的回報(bào)。按照這樣的邏輯，如果投資者將資金投向那些通過(guò)引進(jìn)外資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理理念，加速自身的技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車類上市公司，不就可以分享上市公司高速成長(zhǎng)帶來(lái)的果實(shí)嗎！

　　6年前，四川長(zhǎng)虹一呼百應(yīng)憑的是什么？憑的是實(shí)力。實(shí)力是什么？是業(yè)績(jī)。那么業(yè)績(jī)的背后是什麼呢？是彩電業(yè)的高速發(fā)展，是彩色電視機(jī)進(jìn)入千家萬(wàn)戶。四川長(zhǎng)虹、海爾、海信、康佳、TCL等，是乘冰箱、彩電、洗衣機(jī)為代表的家電消費(fèi)浪潮駛向大海的巨輪。

　　如今，汽車消費(fèi)時(shí)代撲面而來(lái)，嘹亮的號(hào)角已經(jīng)吹響。

　　兩年多前，上海中廣信息傳播咨詢有限公司的靈犀先生，以他那靈敏的嗅覺，嗅到了汽車這一沉睡的“雄獅”正在覺醒。他寫道：

　　什么行業(yè)有博大的市場(chǎng)容量？汽車！

　　什么行業(yè)被津津樂(lè)道而價(jià)值低估？汽車！

　　什么行業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身？汽車！

　　中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間廣闊，中國(guó)汽車工業(yè)的兼并重組只是剛剛拉開了幃幕，中國(guó)汽車工業(yè)的兼并重組離不開資本市場(chǎng)這個(gè)大舞臺(tái)。

　　目前，中國(guó)汽車行業(yè)共有36家上市公司，其中整車18家，配件18家。但由于歷史的原因，已上市的汽車企業(yè)中，除一些規(guī)模較小的獨(dú)立整車廠外，按國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)稱為大型企業(yè)的汽車集團(tuán)，基本上都不是整體上市。而對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)資產(chǎn)密集型行業(yè)來(lái)說(shuō)，整體上市往往是尋求快速發(fā)展的最好的選擇，通用、福特、奔馳等汽車巨頭的發(fā)展，無(wú)不驗(yàn)證了這一規(guī)律。

　　近年來(lái)，特別是2002年，中國(guó)汽車業(yè)并購(gòu)勢(shì)如潮涌，但相對(duì)于國(guó)際上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來(lái)說(shuō)，一些并購(gòu)活動(dòng)只能算是小打小鬧，幾乎沒有一起稱得上大手筆。其原因，恐怕跟沒有充分利用資本市場(chǎng)有關(guān)。正是有這樣的缺憾，我們才相信，在未來(lái)的幾年里，汽車類上市公司一定會(huì)在資本市場(chǎng)這個(gè)大舞臺(tái)上，演出一幕幕威武雄壯的活劇來(lái)，其中最善于利用上市公司的汽車集團(tuán)，將可能成為執(zhí)牛耳者。