記者田愛麗

　　去年，國內零售業前100強總銷售量為1000多億元人民幣，物流費用即便按總成本的10%計算，2001年零售百強的總體物流費用也達到100億元。面對這一豐厚的市場蛋糕，以超市為發展平臺的第三方物流公司將成為這一市場的最強有力爭奪者，而且隨著這部分資本的逐漸膨脹，有人甚至斷言，來自于超市的第三方物流公司有可能成為整合中國物流資源的主力 。

　　前不久，上海華聯超市與外商控股的秋雨環球物流股份有限公司組建華聯物流有限責任公司。據悉，后者由美國環球投資有限公司、臺灣秋雨有限公司和新加坡新科安達有限公司三方組成。新加坡新科安達公司是亞洲一流的第三方物流提供商，長于零售供應鏈管理、倉儲管理和系統集成服務，1995年該公司進入深圳后，目前已在中國28個地方設有網絡。臺灣秋雨物流公司則是專業物流公司，在文化產業第三方物流方面擁有經驗，長于建設物流中心的整體規劃與咨詢顧問，包括電子標簽揀貨系統、自動分類系統等，目前秋雨公司在上海和四川的合資伙伴主要從事圖書發行業務。而美國環球投資公司是一家專業的投資公司。

　　華聯物流的高層向記者透露，此舉一方面為華聯超市引進了外資，另一方面則將隸屬于超市部分的物流配送體系獨立出來做強做大。目前，華聯超市以上海為中心，在滬、京、寧等地已設有5座現代化管理的相互聯網的配送中心，初步形成了全國物流配送框架，向公司分布在全國的近千家零售店配送。其倉儲面積8萬平方米，庫存量90萬箱，日均吞吐量達15萬箱。華聯現代物流網絡的搭建，為提高該超市商品的周轉速度，降低產品的物流成本提供了強有力的后臺支持。

　　現代物流鏈降低超市成本

　　有專家指出，中國的商品生產能力很強，但商品和消費者沒有真正地聯系起來，物流鏈條運轉相對較慢，超市單純依靠生產商或者經銷商的物流系統已不能滿足目前超市高速擴張的運作。同時就成本而言，傳統意義上的操作流程也很難實現物流設備與物流活動的合理化配置，從而用盡可能少的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。以日本企業為例，企業經營的主要成本中，生產成本占48%，銷售成本占27%，物流成本占21%，利潤額則為4%。企業在降低生產成本方面，如原材料、人工費用等方面，早已沒有潛力可挖，而唯一還有壓縮空間的就是占總成本21%的物流成本。為此，許多有資金實力的大超市開始轉變物流策略，自建大型配送中心，直接與生產廠家對接，建設新的物流供應鏈。

　　同為上海龍頭的聯華超市前不久投資5000多萬元，聘請日本株式會社岡村制作所設計制造了總面積近1萬平方米、科技含量與規模均屬國內之最的聯華便利物流配送中心。據稱，該中心通過高智能電腦控制系統，調控整條流水線上商品的進、出、存、揀。單店商品拆零配置時間從4分鐘降至2分鐘以內，拆零差錯率從千分之六提升到萬分之一以下。車輛調度也全部由計算機完成，并根據門店路程遠近，優化配送路線。

　　大型配送中心服務社會化

　　不止如此，作為華潤萬佳的大東家，華潤創業則借收購母公司物流業務的計劃，意圖重組整個華潤集團的物流業務。華創的核心戰略已經確定：以零售業華潤萬佳為龍頭，帶動集團分銷業務發展。這其中，物流無疑起著重要的作用。去年底，華潤萬佳在深圳平湖物流園區建筑面積達6萬平方米的配送中心已經動工，該項目配送范圍在300公里內，總投資額1.5億元人民幣，預計2003年6月正式啟動，它可為廣東省內華潤萬佳的40家大型綜合超市和300-400家華潤中超提供全天候的物流配送服務，還可以為廣東省相當多的中小零售企業提供配銷服務。

　　據了解，推動華潤集團整合物流業務的動力，是眼下集團內部與物流有關的業務。資產分散，資源分散帶來的管理分散，導致難以產生規模效應，進而令成本上升。有消息說，華潤計劃于今年年底之前將物流資源整合完畢，將其全部打包裝入華創，使之更好地為集團的零售和其他與供應鏈有關的利潤中心提供物流服務，從而打造第一方物流；與此同時，它還想乘機將已經做了兩年的第三方物流做大，形成強大的社會化物流服務提供商。這就是華潤物流所確定的“1＋3模式”。雖然這一設想因其他原因而暫時擱淺，但不能否認,無論是超市本身，還是零售集團內部都在將物流作為利潤提升的突破口之一。

　　第三方物流潛力巨大

　　隨著生產、銷售規模的擴大，物流業不可避免地要從生產與流通領域分離出來，于是專門為生產企業或流通企業服務的第三方物流將有巨大的潛在市場。據統計，1997—2000年，世界500強企業對第三方物流的需求由40%增加到了56%。但現在，第三方物流企業在中國規模較小。從世界物流業的發展歷程表明，只有當獨立的第三方物流發展占全社會物流的50%以上時，物流產業才能最終形成。因此，人民大學經濟學院陳建教授認為，要在中國加入世貿組織后3年保護期內壯大我國的物流產業，首先要打造第三方物流主力，對現有的物流企業進行整合重組。

　　-相關報道物流業成為內地提升競爭力的瓶頸

　　香港貿易發展局最新出版的研究報告指出，中國加入世貿組織后，物流市場迅速發展，香港可為內地生產商及服務行業“度身定造”合適的物流解決方案。該份名為“中國入世———提升供應鏈效率”的報告，重點探討內地物流業在空運與速遞、貨運代理及物流服務三個主要領域的現況。

　　報告稱，中國在20年間，成為全球發展最快的制造基地。根據世界貿易組織的最新資料，中國已成為全球第六大出口國，2001年出口總額高達2660億美元。報告指出，物流業已成為內地提升競爭力的瓶頸環節。單以價格不能確保未來的競爭優勢，而高效率的物流管理，會成為內地供應商在本土及全球市場爭雄的武器。

　　報告引述國際機構評估，估計物流約占內地生產周期時間的九成，生產成本約四成。報告認為：“內地物流業效率未臻完善，導致存貨水平企于高位，這對內地的批發商及零售商不利。”報告指現時內地物流整合程度低，大部分業內公司只可提供某些物流環節的服務，未能為整個物流鏈提供一條龍的整體服務。“內地沒有一間公司在內地的市場占有率超越2%，加上內地市場發展迅速，港商有相當大的發展空間。”