主持人：評說行業(yè)得失，解密市場懸念，歡迎收看中國財經(jīng)報道特別節(jié)目——年終特稿。今天我們一起來關(guān)注汽車行業(yè)。如果有人問，2002年中國最熱銷的商品是什么？答案是汽車。2002年中國最活躍的市場在哪里？答案還是汽車市場。的確，今年汽車市場上演了太多的精彩和故事，年末回首，我想可以用6個字來概括這一年的汽車市場，那就是：降價、重組、發(fā)展。

　　降價：今年年初，北京車市進口車的平均降幅達到了10%到15%。與此同時，近20個品牌的80多種國產(chǎn)車型演繹了一場降價大戰(zhàn)，平均降幅最高的夏利降幅高達18.88%。

　　重組：伴隨著一輪輪降價潮的是此起彼伏的重組浪潮。先是一汽借入主天津汽車與豐田攜手，繼而是東風(fēng)和日產(chǎn)合作，而上海汽車入股通用大宇則意味著相對落后的中國汽車企業(yè)第一次真正參與到國際汽車工業(yè)重組之中。

　　發(fā)展：據(jù)統(tǒng)計，今年1到10月，我國共生產(chǎn)汽車263.15萬輛，比上年同期增長34.85%,中國汽車產(chǎn)量在世界上的排名有望從去年的第8名躍升到前6名。主持人：那么究竟是什么原因造成今年車市的火爆，明年汽車市場的走勢又會是什么樣呢？這就是今天我們要討論的話題。今天來到演播室參與話題討論的是國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長劉世錦。

　　2002年我們的汽車市場是非常火爆，那么您作為汽車行業(yè)的權(quán)威人士，您怎么看待2002年的中國汽車市場？

　　劉世錦：我想今年汽車行業(yè)的增長可以用兩句話來概括，既在意料之外又在意料之中。意料之外就是前兩年搞十五規(guī)劃的時候，預(yù)期到2005年汽車產(chǎn)量達到320萬輛左右，現(xiàn)在的產(chǎn)量是110萬輛左右，看來這個目標(biāo)很快就能達到。五年的計劃兩年就實現(xiàn)了，我想應(yīng)了一句老話就是計劃不如變化快。

　　主持人：今年中國汽車市場發(fā)生的變化之快出人意料，可在去年中國加入世貿(mào)前后，車市卻一直低迷，消費者持幣待購，汽車廠庫存增加。那么這種僵局是如何打破，最終形成現(xiàn)在購銷兩旺的局面呢？經(jīng)過在對汽車市場的長期關(guān)注和認真分析，本欄目記者得出的結(jié)論是：降價啟動了市場，合作帶來了信心。

　　鄰近年底，汽車經(jīng)銷商們在盤點今年收成的時候都喜上眉梢，然而天汽經(jīng)銷商李敬芝的心里卻別有一番滋味。北京曾在兩年內(nèi)銷過5萬多輛夏利車，可今年元旦前后月銷量只有三五百臺，直到后來夏利大幅降價情況才好起來。

　　北京華北天汽銷售公司總經(jīng)理李敬芝：今年是我搞汽車經(jīng)營多年來千載難逢的一個好年景。從1月12日夏利調(diào)價后截止到目前，北京每個月都要有1000-1300臺車的銷量。

　　當(dāng)時夏利2000降價2.3萬元，兩廂夏利降到4萬以內(nèi)，到現(xiàn)在還供不應(yīng)求。天汽董事長張世堂在降價后曾對記者說過一句意味深長的話：更大的動作還在后面，暗示降價帶來的市場份額會有更大的用處，果然5個月后中國汽車界規(guī)模最大的天一重組誕生了。

　　通過重組，天津獲得了一汽和豐田合作的中高檔轎車和微型車基地，天汽不僅重現(xiàn)了往日的輝煌，也獲得了發(fā)展后勁。

　　其實2002年最早降價的神龍公司同樣受益匪淺，總投資130億元的神龍公司建于1992年，可到去年15萬輛產(chǎn)能只實現(xiàn)了三分之一，劉衛(wèi)東接任總經(jīng)理后，提出了打造家庭轎車第一品牌的目標(biāo)，神龍最終觸動了價格這根最敏感的神經(jīng)，把兩廂富康降到了9.78萬元。

　　神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東：無論是神龍公司推出的新自由人，還是后面一些廠家推出來的一些價格政策，我認為都是為了進一步提高性能價格比，更多地去占領(lǐng)市場，同時更多地為中國老百姓提供一個買車用車非常方便的渠道，讓轎車更快進入家庭。

　　富康降價后幾個月連續(xù)脫銷，這也帶動了其它車型的銷售。6月1日，神龍又推出新車愛麗舍，4個月售出1.5萬輛，全年產(chǎn)銷有望突破8萬輛，同比增長60%以上。在標(biāo)致—雪鐵龍集團全球80個合資企業(yè)中增幅第一，最終標(biāo)致—雪鐵龍決定和東風(fēng)擴大合作，使神龍的產(chǎn)品和技術(shù)更具競爭力。

　　主持人：從2002年汽車行業(yè)發(fā)展的情況看，整個汽車銷售市場出現(xiàn)出先抑后揚，越是到年末的時候，汽車銷售越火爆，有人說是因為汽車廠商降價才造成了這樣一個先抑后揚的價格走勢，您對這個觀點怎么看？

　　劉世錦：降價我覺得有一個問題就是他為什么要降價，如果說還有一種市場壟斷的話，他會不會降價呢？不會降價。今年這種局面的出現(xiàn)最重要的一個因素，就是以往我們對汽車行業(yè)進入的限制有一點放松，行政性的審批減少。我覺得在這個背后，特別需要強調(diào)的實際上是這種生產(chǎn)領(lǐng)域中競爭的加強。

　　主持人：當(dāng)初大家普通認為中國在加入世貿(mào)組織受沖擊最大的一個行業(yè)可能就是汽車行業(yè)了，但是從加入世貿(mào)組織這一年的發(fā)展情況來看，我們的汽車行業(yè)和市場發(fā)展都非常火爆，您對這個現(xiàn)象怎么看？

　　劉世錦：實際上中國加入世界貿(mào)易組織以后國內(nèi)市場的本身競爭加劇，競爭加劇就意味著我們整個的體制和政策環(huán)境得到一定程度的改善，也就是我們平常講的公開、統(tǒng)一、有序、開放的市場條件和過去有了比較明顯改進，我覺得這個應(yīng)該是中國加入世貿(mào)組織以后最重要的一個變化。

　　主持人：通過加入世貿(mào)組織這樣的一個過程，使得國內(nèi)汽車市場變得愈加公開、愈加公平、愈加完善，加入世貿(mào)組織對于我們汽車行業(yè)的影響應(yīng)該是非常深刻的。今年的汽車市場除了降價之外，另一大看點就是重組，即使是在年末，汽車市場里也是好戲連臺。

　　12月20日，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用共同出資9億元收購了原煙臺車身公司，作為上汽與通用的經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地。兩天后，東風(fēng)汽車公司在南京推出了16款最新開發(fā)的商用車，并宣布年產(chǎn)銷將超過40萬輛，同比增長53%以上。

　　緊接著廣州本田推出26.8和27.8萬元的奧德賽，價格降低2-3萬元。并宣布明年計劃產(chǎn)銷11萬輛，比今年增長90%，雄心勃勃地想做中高檔市場的老大。與此同時，西部最大的汽車企業(yè)重慶長安擴大與鈴木和福特的合作戰(zhàn)果，宣布征地3500畝建設(shè)新廠，用三年的時間使產(chǎn)銷量翻番。

　　汽車市場的一些舉動使老牌巨頭德國大眾感到了壓力，今年上海大眾和一汽大眾的銷售將超過50萬輛，比去年增長40%。中國已成為大眾全球第二大汽車市場，而為謀求更高的份額，大眾又加大了與兩大集團的投資合作力度。

　　大眾汽車集團亞太區(qū)董事長比希霍夫：從2003至2007年，大眾計劃每年在華投資6億歐元，從明年起每年至少引進兩款新車，以達到2007年銷售100萬輛的目標(biāo)。

　　主持人：2002年有業(yè)內(nèi)人士認為，這一年對于中國汽車業(yè)來說可以稱作是重組年，因為在這一年中我們看到該重組的汽車集團差不多都重組完了，那么這樣大規(guī)模的重組對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來說究竟會帶來什么影響？

　　劉世錦：應(yīng)該說今年汽車行業(yè)的重組和汽車行業(yè)比較起來，有一些顯著的特點：第一就是比較注重優(yōu)勢互補，比如說像日產(chǎn)和東風(fēng)的合資合作，實際上就是把東風(fēng)的載重車優(yōu)勢和日產(chǎn)的轎車優(yōu)勢結(jié)合起來；另一個特點就是，今年的重組比較注重企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)的改造，這對目前的國有企業(yè)特別是國有大汽車企業(yè)來講相當(dāng)重要。

　　主持人：在各種利好因素作用下，今年汽車行業(yè)增幅預(yù)計可以達到50%，所以明年的走勢更加引人注目。據(jù)了解，明年推出的新車將超過30種，其中哪種車型能有更大的獲利空間呢？價格大戰(zhàn)到底會不會爆發(fā)？哪家企業(yè)又能把握住機會呢？我們一起來看看汽車巨頭們的想法和對明年車市的預(yù)測。

　　一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)：規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化，我們企業(yè)要用5年的時間對這三個目標(biāo)進行具體的實現(xiàn)。

　　東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩：我們先做大、后作強，通過不斷地提升產(chǎn)自己的勞動生產(chǎn)率、提高自己公司在市場當(dāng)中的市場占有率，來不斷地把自己的基礎(chǔ)打好；第二要不斷進一步擴大對外開放的程度，進一步提高利用外資的水平。

　　上汽集團總裁胡茂元：因為產(chǎn)品多，價格反而便宜了，這樣使整個汽車市場有比較迅速的一個發(fā)展階段。

　　廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪：明年從產(chǎn)品推出來看可能發(fā)生有30多個品種，所以明年整個國內(nèi)的市場競爭非常激烈，當(dāng)然還有國外其它廠家的產(chǎn)品進口車，也會給國產(chǎn)車很大的沖擊。

　　菲亞特汽車公司駐中國首席代表齊富耀：價格是進入市場最重要的因素，要得到消費者的認可，讓他們認為物有所值，我們是這么做的，并把這作為市場先期投資的一部分。菲亞特以家庭車進入中國，但我們不想扮演小角色，我們想成為主角。

　　豐田汽車公司社長張富士夫：我們預(yù)計8年內(nèi)中國轎車銷售將達到400萬輛，豐田希望能占10%的份額，而競爭也會越來越激烈。

　　通用汽車(中國)公司董事長兼首席執(zhí)行官墨斐：我預(yù)計明年中國汽車市場會增長20%左右。我們4年前在中國還一無所有，但現(xiàn)在正扮演著越來越重要的角色。通用希望在產(chǎn)品、價格、服務(wù)上不斷努力，爭取更大的市場份額，最后祝大家圣誕快樂、新年快樂。

　　主持人：那么未來的一段時間，汽車市場的價格戰(zhàn)究竟會不會爆發(fā)呢？

　　劉世錦：現(xiàn)在國內(nèi)的汽車價格有一定下降，但是和國際市場比較起來，還是有一個不同程度的。總體上來講還是有一個比較大的空間，只要這個空間存在，汽車價格往下走這個趨勢是不會改變的。但什么時候打價格戰(zhàn)？不是由哪一個汽車廠家決定的，它實際上是由若干個生產(chǎn)廠家和消費者一塊兒決定的。

　　主持人：今天我們年終特稿關(guān)注的是汽車行業(yè)一年來的變化，通過上面的討論我們可以得出這樣一個結(jié)論：在明年或今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，汽車行業(yè)的競爭可能非常激烈，不過在激烈的市場競爭中，我們的汽車產(chǎn)業(yè)可以獲得長足發(fā)展。而對消費者來說，也可以花更少的錢買到更好的車、獲得更好的服務(wù)。明天我們年終特稿關(guān)注的是證券業(yè)，屆時我們將邀請著名經(jīng)濟學(xué)家吳曉求作客演播室。