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深圳航空公司是一家年輕的航空公司，公司的信息化建設起步較晚，信息化建設的基礎相對薄弱，現階段，整個深圳航空公司的信息系統還沒有形成一個有機的整體，與21世紀這一網絡化、信息化的時代不太相稱，對公司的進一步發展也不能起到明顯的推動作用。
2002年，深圳航空公司開始建設FOC系統(航班運行控制系統)，第一次把公司的航班、飛機、機組這三大資源所牽涉到的業務流程整合到了一起，建立了一個公司級的信息共享平
臺，邁出了深航信息化建設的重要一步。
深航FOC系統由信息中心牽頭，多個業務部門相互協作，并與北京長天公司進行技術合作，克服了工期短、人員少、任務重的困難，經過全體項目組成員的努力，當年9月份開始在業務部門正式運行。
在FOC系統的實施過程中，我們得到了許多經驗教訓，主要有以下幾點：
一、信息系統建設工程是“一把手”。在FOC項目開發過程中，公司領導給予了高度重視與支持，各級領導指揮和督導了整個項目的進展，保證了系統開發的順利進行。在工作中，信息部門認識到，要充分利用自身的優勢，讓公司和業務部門的領導認識到新系統的優勢所在和問題所在，爭取得到他們對系統的理解和支持，這樣在開發過程出現的一些非技術性因素才能夠較少的影響系統實施。
二、在系統的實施中，必須有明確的組織。要明確IT部門和業務部門的協作方式以及系統實施過程中各部門的角色和職責，這對確保企業IT建設的成功發揮著關鍵的作用。項目啟動后，分清業務部門和IT部門的任務。在FOC項目開發中，信息中心的項目小組起了主導作用，但由于沒有一個相對應的業務小組，使得IT人員遇到具體的業務問題時，不能完全得到及時的反饋，因而影響了系統實施的時間，這是一個教訓。在今后的系統實施中，我們既要有技術小組，也要有一個業務小組來對具體的業務問題進行協調。
三、在系統的實施中，重要的是提高業務部門的滿意度，這要求我們的IT人員和業務人員組成密切的工作關系，IT人員必須到一線生產部門去，了解業務問題和需求，想業務部門之所想。開發過程中的事實證明，幾個問題較少的模塊也是IT人員和業務部門交往較多的模塊，而不到一線業務部門去，閉門造車，所開發的程序用戶部門不會滿意。另外，在系統的開發階段，IT部門的反應靈敏度也是相當重要的，特別是一些重要的核心業務部門，當系統運行發生故障時，項目小組要保證第一時間趕到現場，并爭取在最短的時間內排除故障，這樣業務部門對系統的使用才會有信心。
四、在系統的開發過程中，要特別重視文檔的建設。當系統中出現的問題時，要發現一個記錄一個，是技術問題要及時解決，是業務問題要及時通知相關部門的相關崗位，下次決不能再出現。同時把這些解決問題的方法詳細記錄下來，作為文檔保留；加強對業務部門的培訓，做系統，要有耐心，對一些重要的步驟，要不厭其煩地和業務人員說清楚，以便在很大程度上保證系統的順利實施。.
隨著深圳航空公司企業信息化建設的發展，IT部門的責任將越來越重大，也將發揮越來越大的作用。但是通過FOC系統的實施，我們認識到企業信息化的目的不是片面的追求高新技術，為企業去打造一個強有力的“信息中心”。信息中心是為企業信息化服務的，是幫助企業利用信息化技術為業務服務，而我們最終要做到的是通過IT技術為企業降低成本，發展新客戶，并在公司不斷的變革和創新中，通過推動新技術的應用來決策和影響公司未來的戰略方向。
我們知道要走的路還很長，但我們會努力地迎頭趕上，在這個信息化主導的社會中用信息化不斷地提升自我。
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