|
2002年下半年，乘坐南航班機的杭州市民驚喜地發現，只要持有招商銀行的“一卡通”，就可在南航網站上完成航班查詢、機票訂座、網上支付等手續，再憑電腦記錄號到杭州蕭山機場南航電子商務柜臺辦理乘機手續。目前，這項“無票乘機”的業務已經在廣州、成都、上海、北京等多個大中城市啟用。
對于廣大民航乘客來說，類似電子客票這種便捷迅速的服務方式仿佛一夜之間就來到
了我們身邊。而事實上，在這背后的信息化進程，中國民航已經走過了將近20年。
作為我國交通行業中信息化建設程度較高、IT產品和技術應用范圍較廣的領域之一，中國民航始終將信息化建設列入重要的議事日程。2002年是中國民航業進入實質性改革的一年，民航總局頒布實施《中國民航信息化“十五”計劃和2010年遠景規劃》，同時還把2002年定為“民航信息化年”，重點實施八大信息化工程。業內人士普遍相信，在未來一段時間內，中國民航業將會對IT產品和服務保持較快的需求增長速度。而這種需求增長的驅動力來自中國航空運輸市場規模的不斷擴大。1989年至2001年，全行業運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量年均增長率分別為17.4%、16%和15.3%。運輸總周轉量的增長率是同期國內生產總值(GDP)增長率的1.87倍，是同期世界民航平均增長率的3.78倍。定期航班運輸總周轉量也由1989年的全球第20位上升到2001年的第6位。隨著市場規模不斷擴大、運輸總周轉量和客運周轉量持續攀升，中國民航需要不斷提升信息化水平，從而適應新的發展形勢。
目前，在民航業的IT項目建設方式中，將IT系統外包給專業IT公司的比例達到50%以上，其目的在于減少IT項目建設投資，縮短系統實施周期，降低企業風險。此外，民航企業還采用合作開發和自主開發的方式建設一部分IT項目。合作開發一般由民航企業計算機中心等IT部門提出項目需求和總體設計，然后由專業系統集成商完成系統的開發實施。而自主開發則全部由民航企業內部IT技術人員完成。除此之外，民航企業通常也會直接購買國外成熟的民航應用系統。
據CCID提供的調查資料顯示，2002年上半年，中國民航業IT應用整體市場規模達到19.23億元，其中硬件采購額為9.87億元，軟件采購額為4.39億元，IT服務投資額為4.94億元。民航業IT投資重點主要集中在綜合信息管理系統、網上電子客票、機場離港系統等應用系統。同時，隨著民航業信息化建設的深入，IT服務在民航信息化項目當中的比例也逐漸提高，在2002年上半年中國民航業的IT市場結構中，IT服務就占到了25.8%的市場份額。電子客票、門戶網站和呼叫中心將會成為今后民航業信息化建設的熱點。2002年，民航在試點基礎上正在擴大電子商務和電子客票的應用。另有更多的航空企業開始考慮建設門戶網站，開發網上應用系統。常旅客系統將成為航空公司主要的服務競爭手段。此外，部分機場和航空公司都在建設呼叫中心，如浦東的電話問詢系統、國航的客戶服務系統、南航的電話訂票系統和海航的89999客戶服務系統等。
綜上所述，民航信息化建設所蘊含的無限商機，將為中國IT產業在相當長一段時間內創造大量的市場機會和盈利空間。(易水)
| 
新浪精彩短信
