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在這里，每天要制作數百份飛行計劃，指揮、跟蹤幾百架次飛行，統管著航線航班、飛機、機組三大資源的組合配置，遇有異常、緊急情況，這里是最權威的決策和發布中心。一個只有100多人的單位，卻掌握著上百億資產的流動運作、24小時不停頓地運轉，它就是南航的信息化建設的排頭兵，南航新一代的“指揮中樞”———SOC(運行控制中心)。一切全部網絡化運作
走進緊靠南航廣州總部旁邊的一棟裝修得毫不起眼的三層小樓，SOC大本營里的一切讓人豁然開朗———密密麻麻的電腦設備，鋪設有序的管線、開關，每一臺設備都是高新技術的結晶。工作人員聚精會神地盯著電腦熒光屏里一個個閃動的飛機亮點，熟練地敲打著鍵盤，發出一個個指令。“天上在飛的南航飛機，遠在天涯海角，SOC都能跟蹤得到，跟飛行員空中通話，也沒問題�！比绻胫垃F在CZ3301飛行途中的天氣情況和油量指標，隨著一陣熟練的鍵盤敲擊，一串串數據很快躍出熒屏。
SOC完全實行了計算機網絡化運作，每天大量的飛行數據、航班信息在這里的電腦終端進行匯總后，經分類處理分發到飛行、機務、地面保障、市場等部門，作為分析決策的第一手準確資料，難怪SOC被人稱為“百事通”�！拔宕蠼饎偂北ｑ{護航
SOC的看家本領是其強大的指揮控制功能，又稱為“五大金剛”———飛行計劃、飛行跟蹤、動態控制、載重計劃和機組管理系統。
沒有飛行計劃，飛機就無法起飛，但制作一份飛行計劃，過去可是一件興師動眾的事。算油量、高度、氣象，幾個人得花上好幾天甚至一星期的時間，遇到緊急情況時，還要連夜加班加點，難免不出錯。現在，這一切變得簡單的多，只需簽派員在電腦里錄入相關數據，輕點鼠標，快則幾分鐘，一份完整的計劃就做出來了，準確率有多少？拿廣州飛洛杉磯來說，十五六個小時的長途飛行，SOC算出的飛行時間與實際航行時間平均只有3分鐘的誤差。現在，SOC一天平均制作400多份安全、準確的飛行計劃。
高度協調和快速反應是SOC系統的一個重要特點。在國內首次快速實施雙發飛機北極航路驗證飛行(ETOPS180)和北太平洋靈活航路飛行(RVSM)，以及多次遠程保障專機飛行上充分體現了這一特點。
確保飛行安全，是SOC功能中凸顯的重要一環。通過ACARS發電報、打衛星電話等多種地空通訊手段跟飛行員實時溝通，無論是飛行中常見的改航、返航、偏航、備降等不正常情況，還是發生嚴重影響安全的緊急情況，SOC均能以最快的速度向飛機應答，向機組提供可用信息，采取必要的行動協助機組正確處理，必要時宣布緊急狀態，調動一切可用資源確保安全。難怪飛機員都說：“有了飛行跟蹤系統，就是多了一個‘保護神’在身邊”。
今年9月份，南航對外宣布實施“正點行動”，向航班延誤宣戰。這場戰役戰線龐大，組織復雜，涉及南航一線和后勤保障的所有部門，指揮這場戰役的正是SOC。SOC的動態控制系統就像是“滅火器”，一旦出現航班不正常情況的“火源”，馬上調動一切資源進行撲滅——簽派員收到航班不正常指令，馬上與旅客和機務協調員協調，了解航班客、貨情況，果斷采取改變飛行航路、更換機型、取消合并、延伸代飛等措施進行處置，采取最小成本方案使航班在最短時間內恢復正常運行。一個月下來，南航航班正常率回升到80%以上，實現了南航制定的目標，SOC的指揮戰役首戰告捷。
載重計劃和機組管理系統是SOC開發功能中的另兩項“利器”。
載重計劃系統直接與售票、離港、貨運系統互聯，每一航班的貨、郵、行數據一目了然，配載計算由電腦說了算，一改過去人工計算常出現的偏差。在確保安全前提下，SOC計算機飛行計劃系統與載重系統相結合，已經啟動其“省錢功能”———制定一條條順風、飛行時間少的靈活航路節省燃油；在多條國際航線實施“二次放行”，提高業載能力，利用返程航班空余噸位準確算出可攜帶燃油。廣州—洛杉磯線經SOC重新選擇新航路后，一年可節約運行成本2000多萬元。
足不出戶，乘務員在家上網就可查詢每天的工作安排，這就是SOC用電腦對上千名乘務員日常工作排班帶來的變化。它的機組管理系統堪稱“智能化”，通過機組跟蹤可以監控當天運作的航班動態和機組運行情況；通過備份人員的使用等解決手段對運行過程出現的銜接問題作出及時的反應；通過基地平衡功能，可以在基地間重新分配機組成員以平衡工作負荷，充分利用公司的機組資源。電腦排班取代過去乘務隊的手工排班后，不但節省大量人物力，更體現科學、高效、公正，現在已推廣到飛行員排班。開拓源于創新
“實現運行的集中統一控制是SOC從誕生之日就被賦予的使命，現在看來，這一目標正在逐步實現，”SOC總經理潘前進在今年7月SOC整體項目通過民航總局驗收時做的總結性報告中，說了這番話。他向記者回顧了SOC的創業歷程。
1994年，正值民航業快速發展的黃金期，南航的規模也在此時不斷擴大，收入增加了，成本增加速度更快。南航為發揮集團規模經營優勢，降低運營成本，提高效率和經濟效益，迫切需要建設一套自動化的運行控制系統，合理調配
航班、飛機和機組三大資源。1995年底，南航運行控制系統(SOC)作為國家經貿委“雙加”工程項目立項了，現任民航總局局長、當時擔任南航總飛行師的楊元元參與了從立項、引進、談判到實施的整個過程。作為2000萬美元的大項目，國內尚屬先例，當時要引進哪些功能，很多人心里沒底，也有人對SOC能否適應中國空中管制，能為公司帶來多大利益抱有疑慮。憑著對事業的執著，對未來潮流變化的敏銳觸覺，南航克服重重困難，歷時8載，把SOC建立和完善起來，現在回頭看來，撥霧云清，南航提早播下的信息化建設種子，已到了收獲的季節。
踩著“引進、消化、吸收與自主開發相結合”的節拍，秉承不斷創新的精神，南航建設SOC的步伐向前、向縱深推進。
繼引進并開發“五大模塊”后，SOC又陸續開發出運行分析、航行通告、氣象情報、語音查詢、信息發布等輔助系統，以及支持系統運作的飛機性能、導航數據等數據庫，從今年9月開始，南航已有五個分公司加入SOC運行網絡，10月1日起，汕頭、珠海等四個控股公司也分別進入系統。重組后新疆航、北方航的運行控制和保障也將逐步納入SOC管理范疇，以體現集中控制的功能。可喜的是，通過引進SOC，南航已經培養出一批信息化建設的生力軍。
“不斷創新，是南航前進的動力”，新南航集團重組后，SOC肯定將鑄造新的輝煌。
新聞鏈接
什么是運行控制系統
(SystemOperationControl)
航空公司最主要的信息就是航班的信息，最主要的業務就是圍繞航班展開的業務。航空公司一年制定兩季航班計劃(冬春和夏秋計劃)。一個航班的生命周期從六個月前航班生成開始，到達目的地為航班結束。運行控制系統就是一個控制整個航班周期中運行情況的業務運作系統。它建立了一個航班運作過程中從計劃、控制到實施流程的一體化信息平臺，覆蓋了從航班計劃到簽派管理、簽派放行、載重平衡、機組運作管理、基地現場管理和地空通信的所有業務，有機地將這些關系緊密的航空公司運作控制業務集成在一個統一的運作環境中，簡化了業務流程和運作過程。SOC系統具備將航空公司的航班、飛機和機組三大主要資源集中統一調配的能力，能夠優化航線布局，提高飛機和機組利用率，降低航空公司運營成本。
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