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鄧威
離港系統(tǒng)位列八大工程
進入2002年，中國民航信息化建設(shè)的進程更是緊鑼密鼓。新的一年剛剛開始了兩周，1月15日，民航信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組就召開第11次會議。民航總局副局長、領(lǐng)導(dǎo)小組組長楊國
慶，民航總局副局長、領(lǐng)導(dǎo)小組副組長鮑培德出席會議，規(guī)劃科技司司長、領(lǐng)導(dǎo)小組副組長王知主持會議。會議提出要在“十五”期間，集中人力、財力重點建設(shè)信息化八大工程，也是標志性工程，以此帶動全行業(yè)基本實現(xiàn)信息化。這八項工程分別是：
一、全球分銷系統(tǒng)(GDS)建設(shè)工程
二、電子商務(wù)和電子客票推廣工程
三、機場離港系統(tǒng)建設(shè)工程
四、電子政務(wù)建設(shè)
五、信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
六、空管信息系統(tǒng)集成
七、推進航空運輸企業(yè)信息化工程
八、中航油企業(yè)資源計劃管理系統(tǒng)(ERP)
在民航信息化建設(shè)地規(guī)劃布局和八項重點工程中，離港系統(tǒng)及與其緊密關(guān)聯(lián)的訂座系統(tǒng)、電子商務(wù)、電子客票、GDS全球分銷系統(tǒng)幾乎占據(jù)了半壁江山。尤其目前在發(fā)展上還有巨大潛力的離港系統(tǒng)，更是民航信息化全局戰(zhàn)略部署中十分重要的一粒棋子。離港系統(tǒng)建設(shè)的意義
“機場離港工程”的網(wǎng)絡(luò)布局，從全國戰(zhàn)略的角度上為中國民航的信息網(wǎng)絡(luò)撒下了一張大網(wǎng)，遍及中國主要和未來可預(yù)期的民航運營網(wǎng)絡(luò)上的信息網(wǎng)絡(luò)，從戰(zhàn)術(shù)上搶奪時間，搶奪制高點。在可以預(yù)見的將來，民航信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將為中國航空業(yè)的服務(wù)商提供信息化、網(wǎng)絡(luò)化、科學(xué)化、集約化的工作環(huán)境，為廣大消費者將有望獲得主動、高效、整合、個性化和數(shù)字化的超值服務(wù)，行業(yè)市場的供求雙方都將在早期高瞻遠矚的信息化建設(shè)戰(zhàn)略布局中廣泛受益，屆時服務(wù)商和消費者雙贏局面的形成，可以為抵御市場外來入侵者提供強有力的武器和天然屏障。
當然，此時全國范圍內(nèi)的機場離港工程，已經(jīng)遠遠超出了其獨立運營商中國航信作為一家上市公司而所作出的技術(shù)研發(fā)、市場拓展、客戶服務(wù)等單純的商業(yè)行為。而中國航信作為“機場離港工程”這一戰(zhàn)略步驟的實施者和第一執(zhí)行人，也責無旁貸地擔負起了民航信息化建設(shè)的主力軍和沖鋒隊的關(guān)鍵角色。
總體說來，離港系統(tǒng)工程的建設(shè)將創(chuàng)造多贏局面，達到政府投資目的：
(1)安全與效益是航空運輸企業(yè)永恒的主題，離港系統(tǒng)正是緊扣這兩點；
(2)離港系統(tǒng)全面網(wǎng)絡(luò)化后，多種新的服務(wù)如聯(lián)程值機、自助值機就可以提供給旅客，現(xiàn)有的常客服務(wù)就能夠進一步深化，旅客得到的好處是顯而易見的；
(3)離港系統(tǒng)全面使用后，航空公司的收益、常旅客系統(tǒng)就具備了全面發(fā)展的基礎(chǔ)，對于航空公司加強銷售管理，提升服務(wù)檔次，提高收益水平具有重要的意義，航信大力推廣離港系統(tǒng)的目的也是為提升航空公司等客戶的核心價值；
(4)對于很多小的機場，離港系統(tǒng)很可能是他們第一個重要的信息化系統(tǒng)，離港系統(tǒng)的投產(chǎn)對于這些機場成為大型樞紐機場的分支節(jié)點，在未來的航空運輸中占有一席之地，具有重要意義；同樣，有了離港系統(tǒng)為基礎(chǔ)，機場的安檢管理、機場費管理、行李分檢等將為機場創(chuàng)造更好的安全環(huán)境；
(5)離港系統(tǒng)的全面投產(chǎn)，對于政府加強行業(yè)監(jiān)管，進行行業(yè)發(fā)展預(yù)測等宏觀管理調(diào)控職能的發(fā)揮提供了有力的手段。
目前總局已經(jīng)規(guī)劃在全國建設(shè)樞紐機場體系的宏偉藍圖，在這一體系下，各支線機場作為樞紐機場的延伸，在完成覆蓋全國的離港系統(tǒng)建設(shè)后就可以統(tǒng)一離港系統(tǒng)使用的登機牌與行李牌，可以廣泛建立登機門控制系統(tǒng)與行李自動分檢系統(tǒng)，完成全國的離港系統(tǒng)建設(shè)后，航空公司才能為旅客提供聯(lián)程值機服務(wù)，才有可能在樞紐機場實現(xiàn)快捷的轉(zhuǎn)機服務(wù)和全方位值機服務(wù)。為此，民航總局決定在2002年全面落實民航前100位機場離港系統(tǒng)的建設(shè)。
離港系統(tǒng)發(fā)展大事記
1988年離港系統(tǒng)在廣州白云機場南航國際航班投入使用；
1990年首都機場國際航班投入使用；
1991年離港系統(tǒng)主機升檔為UNISYS1100／74；同年，虹橋機場東航國際航班
投入使用；
1993年開始建設(shè)衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，解決離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊的瓶頸問題；
1994年離港系統(tǒng)升檔，主機升檔為UNISYS2200／622，軟件為USAS2000，
1995年香港機場中國民航航班由英航轉(zhuǎn)入中國民航的離港系統(tǒng)；之后與華航、國泰開通海峽兩岸經(jīng)香港的一票到底業(yè)務(wù)；同年，澳門機場使用中國民航離港系統(tǒng)，
1996年南航廣州白云機場全面使用，虹橋機場全面使用，
1997年國航全面使用，廈門、廈航、貴陽、深圳南航分公司全面使用；外航如港龍、日航、泰航、俄航、圣安等開始使用，
1999年民航總局在《民航信息化“十五”規(guī)劃》中提出要加快干線機場的離港系統(tǒng)建設(shè)，
2002年離港系統(tǒng)工程建設(shè)被列為“民航信息化年”內(nèi)的八大標志性骨干工程之一；同年，“百家機場離港工程”全面啟動。
背景資料
離港系統(tǒng)
離港系統(tǒng)又稱機場旅客處理系統(tǒng)(APP，Airportpassengerprocessingsystem)，是提供航班值機、班機載重平衡、數(shù)據(jù)傳輸和綜合信息服務(wù)等功能的大型實時計算機系統(tǒng)，是現(xiàn)代化機場必備的信息系統(tǒng)之一。離港系統(tǒng)的推廣使用，有利于提高民航的整體服務(wù)水平和工作效率，減少手工操作帶來的誤差，同時可為航空公司經(jīng)營決策和政府行業(yè)監(jiān)管提供數(shù)據(jù)支持。
中國民航離港系統(tǒng)建設(shè)于1988年，是引進美國UNISYS公司的USAS產(chǎn)品，屬于為航空公司和機場旅客服務(wù)的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與中國民航訂座系統(tǒng)緊密聯(lián)系，便于各航空公司和機場有效地管理旅客離港、行李和飛行信息。該系統(tǒng)自1988年9月在南方航空公司(白云機場)的國際航班正式投產(chǎn)以來，到目前為止，國內(nèi)有36家機場使用離港系統(tǒng)，有8家機場將投入使用離港系統(tǒng)，合計有44家國內(nèi)機場已經(jīng)使用或即將投入使用離港系統(tǒng)(包括所有旅客吞吐量排名前30位機場)；此外，在國內(nèi)航空公司通航境外的32家機場中，已有4家使用離港系統(tǒng)。2001年離港系統(tǒng)年處理旅客量達到4700萬人次，占全年旅客出港量的60%。同年使用離港系統(tǒng)辦理配載的航班數(shù)量達48萬架次。
目前中國民航離港系統(tǒng)由中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司獨立運營。
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