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⊙情報/明新文化 ⊙撰文/路遙
2002報告，數字下的摩托黨
從1993年開始，中國摩托車產銷量已連續8年位居世界第一位。截止到今年11月底，全國摩托車企業的累計產銷總量均超過了千萬輛，分別為11,040,638萬輛和10,776,504萬輛，
與去年同期相比分別增長了8.71%和6.62%。從前11個月的累計數據來看，錢江雖然是產銷量第二，但仍緊緊地盯著嘉陵。如果從同比增長率來看，人們將不難發現，這兩家公司之間的距離在拉大。嘉陵集團11個月的累計產銷量比去年同期分別增長4.64%和8.08%；而錢江集團則分別增長了-25.16%和-24.56%。在前10位的企業中，重慶的隆鑫集團、力帆集團和宗申集團同比增長分別為217.29%、112.89%和74.78%。
重慶摩托車企業的產量占據著中國整個摩托車產量的30%，截止到11月，重慶摩托車企業出口摩托車整車939,242輛，占全國同行業的65%；創匯30,297.3萬美元，占全國同行業創匯總額的56%；宗申、隆鑫和力帆的出口量為683,332輛，占全國同行業出口總量(上榜企業)的47.4%，創匯21,397.78萬美元，占全國同行業創匯總額的39.6%；截止到9月的摩托車零件出口為4,349萬美元，同比增長2.1倍。
重慶市摩托車出口居全國摩托車出口龍頭位置，占據全國摩托車出口半壁江山，而重慶的3家民企更是龍頭中的老大。讓我們領教一下老大的榜樣力量。
力帆出口量的風頭蓋過了產量第一的嘉陵，它的出口量坐上了第一把交椅――327,548輛，占其總產量的57.3%，占全國同行業總量的22.7%，占重慶摩托車出口總量(上榜的摩企總量，以下同)的34.9%。嘉陵摩托車出口量只有53,210萬臺，僅占其銷售量的7.2%，出口量居全國同行業第九位。力帆去年同期出口量是102,156輛，增長了220.64%。
再來看隆鑫和宗申的情況。先說隆鑫，隆鑫的出口量為258,906輛，去年同比增長達174.17%，占全國同行業出口總量的18%，占重慶同行業出口總量的27.57%，出口量占其銷售總量的52%；宗申集團，出口量為96,878輛，位居重慶摩企出口排名第三位，與去年同期相比，增幅僅為10.06%，而2000年隆鑫的出口量為94,434輛，只比宗申多6,411輛，可見，這一年來宗申出口增長速度相對落后了。雖然宗申的國內戰略還是比較成功的，總銷量為487,894輛，比上年年同期增長75.6%，但是比起隆鑫的219.29%，還是遜色一些，要知道，上一年度的銷量宗申比隆鑫多121,973輛。從數據上我們可以看出，宗申的銷量增長相對緩慢主要是海外市場的原因，出口量的緩慢增長，直接影響了宗申的業績。作為民營企業后生的重慶銀鋼摩托車公司，發展迅速，2000年連數據都沒有，而2001年卻突然殺出，其出口量為48,198輛，在數量上只比嘉陵少5,012輛，實在是后生可畏。重慶建設工業(集團)有限責任公司的出口量為62,575輛，雖然建設的產銷量均呈負增長，但其出口量還是大幅度上漲的，126.47%的增長率使他挽回了一些大型國企面子。
出口創匯方面，力帆創匯8,687.58萬美元，占全國同行業創匯總額的16%，占重慶摩托車創匯總額的28.6%；隆鑫創匯額為6996.2萬美元，占全國同行業創匯額的13%，占重慶摩托車創匯總額的23.1%；宗申創匯5,714萬美元，占全國同行業出口創匯的10.6%，占重慶摩托車出口總量的18.9%；銀鋼摩托創匯2,554萬美元，占全國同行業出口創匯的4.7%，占重慶摩托車出口創匯總額的8.4%；這是四家民企。建設、嘉陵、中氣吉龍的情況分別是：建設出口創匯2,287萬美元，占全國同行業出口創匯的4.2%，占重慶出口創匯總額的7.5%；嘉陵出口創匯2092萬美元，占全國同行業出口創匯的3.9%，占重慶出口創匯總額的6.9%；中汽吉龍的創匯量為1,966.52萬美元，占全國同行業創匯額的3.6%，占重慶出口創匯總額的6.4%。從這組數據可以看出，民營摩托車企業的出口創匯占重慶出口創匯總額的79%，國企和民企產生了巨大的差距。
摩托車產量，重慶的上榜企業生產總量為3,128,852。嘉陵產量743,382輛，占重慶摩托車總產量的23.8%；建設產量336,865占重慶摩托車生產總量的10.8%；重慶精通工業集團有限公司產量為170，905，占重慶摩托車總產量的5.46%；重慶廣益摩托車廠產量為116,674量，占重慶摩托車總產量的3.7%；重慶市渝北區中汽吉龍摩托車有限公司產量為99,106輛，占重慶摩托車總產量的3.2%。這是國有摩托車企業，它們的產量占重慶市總產量的46.9%，基本還能和民企平分秋色。相應的力帆在產量上還是民企中的老大，宗申在產量上的增幅為74.78%，依然小于隆鑫的217.29%，而在上年度中宗申比隆鑫高121,739輛，可見隆鑫的發展是很迅速的。
再看銷量統計表，重慶摩托車上榜企業總銷量為2,791,211輛，總產銷率為89.2%。嘉陵出口量雖然不高，但產銷量都位居榜首，其銷量為735,707輛，占重慶摩托車上榜企業總銷量的26.4%；建設的銷量為358,383輛，占重慶摩托車上榜企業總銷量的12.8%；重慶精通摩托的銷量為169,887輛，占6.1%；重慶廣益摩托銷量為115,968輛，占4.2%；重慶市中汽吉龍摩托車公司的銷量為96,495輛，占3.5%。這些國企的銷量之和占重慶上榜摩托車企業總產量的53%。民企中的力帆銷量還是居首，漲幅最小的依然是宗申，75.6%，隆鑫的漲幅還是驚人。
重慶的比較先告一段落，那全行業中，產值超過40萬輛的有9家，這9家總產值為4,936,450輛，占全行業總產量的44.7%。也就是說，近一半的產值于來自這9家。九家中，民營摩托車生產企業占有3分天下，依然是重慶力帆、重慶隆鑫、重慶宗申，它們的總產量為1,548,383輛，占總產量的14%。不過，這幾家國企同比上一年度總增長率僅為22.31%，而3家民營企業總的增長率404.96%，即幾乎增長了4倍，可見其增長勢頭之兇猛。同時，漲幅最大的還是隆鑫。銷量，產量超過四十萬輛的企業其銷售總量為4,995,176輛，占總銷量的46.3%，依然接近半數，3家大型民營企業總銷量為1,555,898輛，占總銷量的14.4%。總增長率為412.4%，而國企的增長率僅為23%。依然遙遙領先于國有摩托車企業。
出口量，截止至11月累計出口達5萬輛以上的有十家企業，這十家的出口量總共為1，209,608輛，占出口總量的83.9%，創匯總量為39,832.59萬美元，占出口創匯總量的73.7%。怪不得有媒體稱中國摩托車業貧富差距加大，在這里可見一斑――十家企業的出口量占了大半個江山。還有，重慶的三家大型民營摩托車企業也依然占統治地位，力帆、隆鑫、宗申的總量為683，332輛，占這十家總量的56.5%，出口創匯21,397.78萬美元，占這十家的53.7%。雖然重慶銀鋼摩托車公司雖然出口量沒有達到5萬輛而進軍前十，但是它的出口創匯卻達到2,554萬美元，這一數字比出口量排在第六的中國南方航空工業有限公司還多130.31萬美元，這又說明銀鋼的出口在利潤上占了很大優勢，在摩托車海外市場自相殘殺的情況下，銀鋼卻取得了這樣的成績，可見其市場營銷手段的高明。
2002年的情況不容樂觀。截止到2002年8月，全行業的產銷增幅下降，跌破了10%，還有進一步下跌的趨勢。具體來看，到今年8月份，摩托車行業累計生產了7，934，163輛摩托車，比去年同期增長了8.06%；累計銷售了8,014,936輛摩托車，比去年同期增長9.79%。而7月份全行業產銷增長率都在10%以上，生產增幅為10.24%，銷售增幅為11.95%。這與今年年初以來，摩托車行業增幅逐月下滑的整體趨勢相一致。
不過有一點讓人感到欣慰，那就是單月的產銷量止跌回升了。摩托車行業在8月份共生產了1,074,297輛摩托車，而7月份則共生產了910,342輛，比7月多生產了163,955輛車；銷售的情況也差不多，8月全行業共銷售了1,097,099輛車，7月只銷售了915,062輛，8月比7月多銷售了182,037輛。
總體情況依然不妙，到8月份，三大主力車型更是呈現出增幅全面下滑的趨勢；100cc四沖程車的累計產量雖然有129.5萬輛左右，累計銷量達134萬輛左右，但這個車型仍然在萎縮，產量比去年同期下降了17.66%，銷量下降了14.53%。這較之上個月的產銷增幅-15.16%和-10.64%分別下降了約3個百分點。110cc四沖程車到8月累計生產了約59萬輛，銷售了約60萬輛，比去年同期分別增長了24.58%和28.02%。這個增幅與7月的35.77%和36.42%相比降了十多個百分點。發展勢頭一直很好的125cc四沖程車，到8月也首次出現了產銷增幅下降的狀況。這種車型的累計產銷量分別為394萬輛和389萬輛，同比增長21.60%和21.71%，這比7月的24.60%和24.01%分別少了約3個百分點。盡管只有3個百分點，但因為它是中國摩托車行業最火的車型，這一變化有很強的警示意義。
由于8月份是我國摩托車市場的淡季，所以市場出現“寒流”并不令人感到意外。但最令人驚訝的卻是位居行業前5名的兩家企業8月份出現了負增長。這兩家企業分別是行業老大中國嘉陵集團和居本月第4位的重慶力帆集團。嘉陵集團到8月共生產了548765輛摩托車，比去年同期增長了-0.32%。這已是該集團第二次出現負增長了。
一向以富有活力著稱的民營企業——重慶力帆集團，8月的產銷增幅也雙雙出現負值。到8月，力帆集團共生產了374,915輛車，銷售了375,751輛，產銷同比增長分別為-1.54%和-0.62%。其實遇到問題的不僅是力帆一家，隆鑫集團的表現更是讓人擔憂，該公司在8月當月只銷售了8,849輛車，產銷增幅分別只有5.4%和4.37%。如果隆鑫不能在“金九銀十”銷售旺季翻身的話，那么該公司很可能會重蹈力帆的覆轍。看來，民營企業經過了發展的高潮期，現在遇到了發展的瓶頸——有沒有長遠的發展戰略、現代企業制度是否能成功建立、研發體系是否建成并發揮作用等問題都是擺在決策者面前亟須解決的大問題。
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