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⊙情報/明新文化 ⊙撰文/田剛
引言：目前我國摩托車整車年綜合生產能力達到1,200萬輛，年產量約占世界總產量的50%，現已成為世界上最大的摩托車產銷大國。
世界級，摩托黨的大戰略
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中國摩托車制造業起步于20世紀50年代，經歷50年左右的發展，特別是改革開放二十多年的快速發展，已經成為了具有較大生產和經營規模的新興產業。從1993年起，我國摩托車產量已連續9年保持世界第一的位置。目前我國摩托車整車年綜合生產能力達到1,200萬輛，年產量約占世界總產量的50%，現已成為世界上最大的摩托車產銷大國。中國摩托車以重慶、江浙、廣東三大整車生產板塊為主體的生產格局業已形成。目前，重慶板塊在整車生產規模上已形成極強的競爭優勢，生產經營規模迅速擴張，出口數量占居重要位置。伴隨嘉陵、建設等摩托企業的發展壯大，許多民營企業在此過程中開始崛起并迅速擴張。其中，力帆、隆鑫、宗申等民營企業正處于良性上升發展態勢。在全國摩托車行業競爭激烈的大環境下，以力帆、隆鑫、宗申為代表的民營企業集團逆勢雄起，取得驕人的成績。這些跡象表明，重慶摩托車行業能取得極強的競爭優勢，民營企業做出了巨大的貢獻，功不可沒。然而，由于在相當長的一段時期內，我國摩托車行業的市場競爭將十分激烈，企業在生產經營過程中，將會面臨許多的問題和麻煩。
據實評價中國摩托車產業的生產經營現狀，尤其是民營摩托車企業生產經營現狀，探討民營摩托車企業的發展模式，剖析其存在的問題及產生的原因，尋求進一步發展的途徑，研究其發展戰略，實現現代化經營就具有現實意義和戰略意義。因此，本文試圖研究與論證，盡管我國摩托車行業面臨越來越大的市場壓力，但產業前景依然樂觀。一旦相關產業多元化發展戰略、跨國經營、資本運營和市場營銷策略，以及生產經營水平等項工作取得實質性進展，完全可能帶來有效需求的增加，產業結構的升級，進而形成資本、技術、勞動力信息以及經濟管理等生產要素的優化組合配置和良性經濟循環。
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據相關資料統計，截至2001年，我國生產摩托車的企業在《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》內的有155家，目錄外的各類企業不下3,000家，摩托車配件企業不計其數；企業產權成分多樣，國有、集體、中外合資、民營等多種形式并存；在地區分布上，摩托車生產廠家主要集中在重慶、江浙、和廣東等三大生產基地；摩托車生產制造業從業人員20余萬人，固定資產達124億元。
據最新統計資料顯示：2002年1到7月份全國摩托車行業總產量再創新高，達到6,859,866輛，同比增長10.24%；全國摩托車行業總銷量也刷新了歷史紀錄，達到6,917,837輛，同比增長11.95%，顯示國內摩托車行業在產銷上仍然保持旺盛的發展勢頭。然而，行業利潤不容樂觀，2000年全行業首次出現虧損，微虧70多萬元。隨著市場競爭的加劇，2002年1到7月，我國摩托車行業虧損放大到7,100萬元。摩托車行業所屬8家上市公司上半年，有6家全年營業收入同比有所下降，7家凈利潤同比為負增長，虧損大戶多為國有大型或國有控股企業，其中ST新大洲和中國嘉陵凈利潤下降幅度達400%，這些都引起業內人士的特別關注。另外，2002年1到7月全國摩托車行業出口量為687,884輛，去年同期823,934輛，同比增長-16.51%。摩托車出口企業像力帆、隆鑫、宗申企業的產品出口都有不同程度的下降。
現在，讓我們來看一下重慶“摩托幫”民營企業生產經營現狀，以力帆、隆鑫和宗申為例。
由尹明善創建的力帆集團以科研開發、發動機和摩托車整車生產銷售(包括出口)于一體的大型民營企業。目前已有員工3,800多人，擁有8家生產企業，3家營銷公司，一個市級技術中心，具備年生產200萬臺發動機和100萬輛摩托車生產能力。2001年，力帆集團實現銷售收入38.5億元，產銷發動機184萬臺，出口創匯1.714億美元。
由涂建華擔任總裁的隆鑫集團目前資產總額達35億元，員工5,000多人，產業涉足摩托車、汽摩交易中心、物業、新材料及信息產業等，集團現具備年產摩托車發動機200萬元，鎂合金材料通用汽油機200萬臺及年產摩托車200萬輛的年產能力，2001年，集團發動機產量達到163萬臺，摩托車60萬輛，出口創匯1.78億美元。
重慶宗申摩托車集團現已發展成為一家集摩托車、微型汽車發動機、通用汽油機及農用機械產品研究、開發、制造、銷售于一體的大型民營科工貿高科技集團企業。員工總數1.8萬余人，總資產達40億人民幣�，F已備具年產摩長車發動機250萬臺、微型汽車發動機6萬臺、船艇發動機2萬臺、通用動力汽油機50萬臺及摩托車150萬輛、高速艇2000艘、各類動力設備50萬部的生產能力。2001年，工業總產值(現價)近30億元人民幣，出口額近7千萬美元。
2002年上半年(1到6月)，全國摩托車企業排位，隆鑫居第四位、重慶力帆仍保持第五位，重慶宗申排第六位；而同期摩托車2001年產量排名前十位的企業中，力帆是第三位、宗申是第六位、隆鑫是第七位。
總體來講，摩托車產銷量持續增長，利潤卻在不斷下降，出口繼續滑坡。像力帆、隆鑫、宗申等排名居前的企業出口都有不同程度的下降，其出口量的同比下降分別為-41.34%、-28.09和-40.67%。
通過現狀的分析，我們可以看到，我國摩托車工業取得較大發展，特別是民營企業的迅速發展壯大，但在前進過程中也暴露出不少問題。比如：行業中價格的低水平、低層次、粗放型的無序競爭模式及知識產權保護乏力等非正�，F象。由于環保意識的增強，人們對摩托車產品在排放、噪音等方面有一些誤解，導致國內大中城市“禁摩”面越來越寬。國際市場諸如知識產權、環保、關稅等不確定因素越來越多，國內市場需求不旺。另外，隨著中國加入WTO，外資介入中國摩托車行業和搶占市場份額力度也在進一步增大，包括民營企業在內的摩托車制造企業的日子不會太好過。與此同時，我們也會看到，由于民營企業在其發展歷史企業運營機制、企業競爭手段、產品結構與技術水平以及跨國經營等方面也存在需要解決的問題。這些都是影響摩托車產業發展的重要因素。
因此，綜合來看，要從根本上解決當前摩托產業發展所遇到的種種問題，特別是民營企業的發展與出路，必須從國內與國外，宏觀與微觀同時入手，從根源出發，系統地加以解決。
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從力帆、隆鑫和宗申等大型民營或民營控股等摩托車集團企業發展歷史來看，一般都有類似的典型發展模式，即“自主發展模式”，其要點是基本依靠自身的資源，建立一個比較完整的摩托車制造裝配生產體系，包括自主開發能力、自己品牌、整車制造能力、內部的零部件供應體系。在產品升級換代和技術能力提高過程中，雖然也通過技術引進等方式借助外部力量，也有一些跨國經營業務(主要是出口業務)，但基本上是立足于國內經營業務。就這種“自主發展模式”而言，其產業特征是產業內部鏈條完整，形成了一定的自主開發能力和擁有自主知識產權的品牌，這是值得高度推崇之處。但是其產業價值鏈向高級化(即研發、品牌、跨國經營)提升的過程中卻要付出極大的代價。特別是缺乏了政府和金融機構的大力支持或者無能力繼續支付成本時，企業市場競爭力就會減弱。
而國內其他一些大型摩托車制造企業走的卻是“開放發展模式”，其基本的特征是借助國外跨國公司的力量，按照產業增值鏈的國際分工，在一些本國具有比較優勢(廣大市場、勞動力資源便宜)的領域，形成自己的生產體系。此模式不失為一個現實的、成本較小的選擇。當然，采取該模式也有著事實上的一些問題，譬如，基本上不擁有自己獨立的品牌，研發能力的提高受制于國外的跨國公司等。
那么，在中國入世后及全球化背景下，像力帆、隆鑫和宗申等大型民營或民營控股企業應在相關產業多元化的前提下，其發展模式應實施調整，即由以自主模式為主轉向以開放模式為主，即企業不僅具有整車制造能力，具有一定基礎的自主研發能力和獨立品牌，而研發能力和獨立品牌在對外經濟合作中得到加強，實施跨國經營戰略，開辟國外市場。這些企業只有實施“開放型”戰略才能形成國際競爭力。同時，將民營企業的比較優勢形成競爭優勢，以取得比別的企業更好的結果。這就是說，我們不僅要強調自主發展和自我為主，而且應著重強調在對外開放與合作，實施跨國經營與投資過程中提高企業的市場競爭力，逐步提升產業的增值鏈，從而最終實現我們的趕超戰略。
筆者以為，中國民營摩托車企業發展具體戰略可以從以下幾個方面入手：
1.實施開展跨國經營活動。跨國經營有兩個層次的內容，第一個層次是商品與勞務的進出口，第二個層次是資本的流入和流出，流入是利用外資，流出是海外投資。歐美與日本摩托車跨國公司進行跨國經營已形成趨勢和潮流，中國企業也應不例外，積極參與國際經濟與合作。同時，重視對世貿規則的學習，掌握與應用好世貿規則。
2.優化組織結構，推進戰略重組。中國民營摩托車制造企業戰略性結構和重組，即包含對結構的優化升級和技術創新，也包括企業自身組織結構的調整和企業重組。強調強強聯合，走集約化、集團化的道路。
3.強化資本運營，推進企業管理現代化。按照現代化企業制度規范運營，實現制度創新。在培育資本多元化結構的同時，通過控股與參股等手段，優化資本結構。大力推廣普及現代化管理方法，建立信息系統，提高管理水平。
4.積極努力培育、開拓國內外市場，實施市場多元化戰略。我們不僅要跨國經營，開拓國際市場，投資創辦海外企業，而且也要開辟國內市場，特別是農村鄉鎮和中小城市的市場。
5.提高產品研發能力，加大產品開發投入。重點發展以滿足大中城市綠色環保產品為主的更新換代產品和適合農村使用條件的車型，滿足農村路況差、載荷量大、價格低、維修方便和堅固耐用等的條件。
6.注意品牌營銷策略。我們應充分認識到無形資產的價值，應由重視產品的生產和培育向注重品牌建設轉變。象力帆、隆鑫和宗申等企業就非常重視品牌建設，現正奮力追趕走在他們前面的國際知名品牌。
做好知識產權保護工作，同時也要注意保護好自己的專利和商標。
7.利用自身優勢，進行相關聯產業的多元化發展，增加產品種類，增強規避市場風險的能力。這說明，盡管摩托車行業有著可以期待的發展前景，但積極開拓新的領域也是十分必要的。
8.加強人才的培養與使用，特別是大力加強產品研發人員以及外經貿人才的培養與使用。
綜合來看，中國民營摩托車制造企業在行業中占有重要位置，其興衰事關整個摩托車產業的長遠發展。近十年來，涌現出像重慶板塊的力帆、隆鑫和宗申等大型企業集團。只要在生產經營規模與水平、市場占有率、資本運營、跨國經營、相關聯產業多元化等方面下功夫，民營摩托車企業不僅在競爭中立于不敗之地，而且在未來的發展中能成為世界級跨國制造企業集團。
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