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主持人：東風與標致--雪鐵龍全面合作，能否譜寫秋天的故事？重組頻頻浮出水面，中國汽車業能否煥發蓬勃生機？這些就是本期節目關注的重點，參與演播室話題討論的是中國機械工業協會的張小虞先生。今天上午，東風旗下的神龍公司宣布與世界第六大汽車巨頭法國標致--雪鐵龍集團擴大合作，從而使東風公司形成了與兩大國際汽車集團直接深度合作的局面。
10月25日上午，在人民大會堂的河北廳，隨著東風汽車公司總經理苗圩和法國標致--雪鐵龍集團佛爾茲在合資合同上簽字，雙方的合作進一步擴大了。
雙方計劃用三年左右時間使神龍的年產銷量突破15萬輛，進而向年產銷30萬輛的目標邁進。通過這次合作，東風公司在三大集團中率先形成了與兩大跨國集團全面合作的戰略局面。協議約定，導入一個全新的共用生產平臺，使神龍公司既生產雪鐵龍系列產品，同時也生產標致系列產品。雙方承諾再引進5個全新車型，2004年以后投放市場，確保神龍從明年開始每年推出一個新產品。
此外，資本方面，雙方第二次增資10億元，這樣神龍注冊資本由最早的23億元增加到現在的70億元。中外雙方的股比也將從3:7過渡到5:5，標致――雪鐵龍集團到明年年底前以股份回購的方式實現50%的持股份額。體制建設方面，神龍公司由過去的5大職能部門調整為3個，包括工業事業部，東風標致和東風雪鐵龍兩個商務部，同時雙方將成立產品研發中心。
主持人：9月19日，東風宣布與日產--雷諾進行全方位的合作，時隔1個多月的時間，東風又與標致――雪鐵龍進行全面合作。對于連接的兩次重組，外界有了種種猜測，記者就此采訪了東風公司總經理苗圩。
短短40多天的時間里，苗圩已經連續兩次成為中國汽車工業史上規模空前的重組事件的焦點，和三年前剛剛掛帥的時候相比，今天的苗圩多了一份坦然。面對記者的發問，他侃侃而談。
記者：苗總，首先對你們擴大合作表示祝賀，我們注意到現在三大集團的合作模式都比較相似，您認為不同之處在什么地方？
東風汽車公司總經理苗圩：要說有所不同，從東風的情況來看，我們今天的合作是在神龍公司已經走過了十年的基礎之上，進一步把它加快發展建立起來的這么一種合作，所以這個是有一定的基礎的。神龍過去十年走過的路大家都知道，雖然經歷了很多坎坷，但現在生產和經營各方面的情況已經步入到了一個比較好的發展時期，下一步我們有信心把神龍公司做得更好。
記者：擴大合作以后，中法的股比由7比3，變成了5比5，這會給你們的管理上帶來什么新的問題？
東風汽車公司總經理苗圩：本身這件事情就說明了，我們的合作伙伴對中國未來的發展，特別是汽車市場的增長還是抱有信心的。他們將會拿出正在開發的一些新產品投入到中國的市場，通過這次合作，也使神龍有更多的產品品種來滿足不同用戶的各種需要。
記者：東風和兩個跨國集團合作將在幾年內推出十幾個新車型，而其它的企業也不斷推出新品。這會不會引發汽車市場的價格大戰？
東風汽車公司總經理苗圩：我想這個競爭肯定是越來越激烈的，即使我們不找別人合作，就是在現有的基礎上我們也會遇到很大的競爭壓力。我想競爭不是一個壞事，競爭最終的受益者肯定是客戶，所有汽車的消費者在今后的競爭當中一定會買到更便宜的車，買到質量更好的車，買到服務更好的車，享受到更好的服務。
記者：在短短的40天的時間里，東風已經有了兩個大的跨國集團合作伙伴，在這兩個集團當中您對哪個更寄予了厚望？
東風汽車公司總經理苗圩：應該說我們兩個合作的形式不太一樣，今天簽的這個合同，是在過去已有的十年合作基礎之上，在神龍公司進一步把它發展得更快。上個月我和日產簽署的合作協議，主要是引進日產的資金和技術，來改造我們的老工業基地，所以不能說是哪一個更重要，我覺得這兩個在我全局的布局上來說都是非常重要的。
主持人：從新聞片中我們可以看到，神龍公司與標致--雪鐵龍集團這次合作的涉及范圍非常廣泛，包括了雙方的股本比例、管理體制和產品的研發等內容，那么張會長您認為這次合作會給神龍公司帶來什么影響？
張小虞：神龍跟雪鐵龍的合作，已經有十年的歷史，是特定的歷史條件和環境里面的建設項目，經過十年的艱苦奮斗，為了更好的適應中國市場的發展，兩家在進行著更大范圍的合作，包括資本機構、產品結構和本身組織結構的大調整是勢在必行，如果不這樣做，這個公司的發展，在新中國的市場競爭中，會承受越來越大的市場壓力。
主持人：那么您認為，他們這次全面合作也是根據市場變化而形成的一次水到渠成。
張小虞：是這樣子，這個水到渠成是國內、國外的兩個條件，因為標致跟雪鐵龍的合作完成了它的重組已經產生了明顯的效益，東風公司單一的跟雪鐵龍合作，再往下走的話，標致這一大塊就不好安排，所以標致跟雪鐵龍完成重組以后，勢必對雪鐵龍原來在中國的市場要進行新的調整和新的發展考慮。
主持人：在東風公司集團內部，現在已經形成了他與兩大國際汽車集團的合作，一個是前兩天與日產雷諾的合作，這一次是和標致雪鐵龍的合作，這兩大汽車集團本身在產品品牌、技術研發與技術服務方面都是各自形成了非常大的體系，東風和他們兩家合作會不會在集團內部形成相互競爭的格局？
張小虞：雷諾和日產集團和標致--雪鐵龍集團在國際市場上是兩個直接競爭的對手，由于東風公司是這兩個伙伴的中方主體，應該講在這種合作里已經考慮了既有分工、又有合作、又有競爭的總體格局，比如講東風和日產的合作更多偏重于商用方面的中高檔汽車，東風與雪鐵龍標致的合作更偏重中檔車和普及型轎車的合作，應該講東風公司可以把兩個集團的合作運作好，既體現有分工又是一種競爭。
主持人：那么在具體運作方面，就要看他們在集團內部的協調能力了。
張小虞：特別是適應中國市場的能力。
主持人：無論是上汽與通用，還是一汽和豐田他們的合作都經歷了一個艱難的歷程，東風與標致--雪鐵龍長達十年的合作也同樣經歷了一個不平凡的里程。
成立于1992年5月18日的神龍公司是中國第三大轎車廠，總投資130億元，合資方為東風汽車公司、法國雪鐵龍和兩家法國銀行，中法股比為70:30，公司發展規劃為年產30萬輛整車、40萬臺發動機。一期能力為15萬輛整車、20萬臺發動機，為當時中國第一大轎車企業。
神龍公司成立前，有專家提出滾動發展的方式，但有的領導認為不夠規模，一定要搞15萬輛，結果光建設就用了四年。等富康1996年推出時，桑塔納和捷達已經占得先機，富康在當時雖然是先進車型，但雙方合作中存在的問題使法方不愿進行技術更新，神龍公司一直虧損，直到1999年靠國家債轉股支持才扭虧為盈，到2000年才通過國家驗收，2001年只售出5.3萬輛，實現了三分之一的生產能力。而同一時期，上海大眾銷量已超過23萬輛，一汽大眾也達到了13萬輛。外界曾傳言法方一度打算將來自己進口汽車，中方也準備尋找新的合作伙伴，雙方的合作近乎破裂。
就在雙方打算分手的時候，34歲的劉衛東去年4月份出任神龍總經理，神龍公司提出打造家庭轎車第一品牌的口號，率先在三大轎車廠中把富康降到10萬以內，引發了中國車市有史以來最大的降價風潮，今年神龍推出了愛麗舍，前衛的造型和13.98萬元的價格使其備受追捧，短短四個月售出1.5萬輛，使神龍在9月份首次銷售突破萬輛大關，在標致—雪鐵龍集團全球80多個企業中增速第一。
在國際市場，標致--雪鐵龍銷售四年內增長了54%，從世界十強的第九位上升到第六位，但它目前在歐洲的設備利用率已超過120%，在這種情況下，轉向海外生產已是當務之急。
在中國轎車市場，歐洲第一大汽車集團大眾已占據半壁江山，而歐洲第二大汽車商標致--雪鐵龍卻表現欠佳，標致20世紀80年代曾經在廣州獲得轎車項目，最后以失敗告終。與雪鐵龍合作的神龍雖有15萬輛生產能力，但產能只實現了三分之一。而與此同時，東風無意插柳的風神項目自2000年推出藍鳥以來屢創佳績，由此醞釀出后來的金三角計劃。權衡利弊，標致—雪鐵龍總裁佛爾茲決定與神龍加強合作，雙方于去年11月份簽署了框架協議。
今年，東風提出5年后產銷80萬輛，進入世界500強的目標，并在9月與日產宣布了55萬輛的合作計劃。前9個月，神龍銷售超過6萬輛，同比增長47%，全年有望突破8萬輛，同比增長60%。目前神龍公司已制定出今后10年的產品規劃，標致--雪鐵龍和神龍終于走到了一起。
主持人：經歷了艱苦的過程，東風和標致--雪鐵龍終于修成了“正果”，同時我們也注意到一個有趣的現象，東風和標致--雪鐵龍合作后，三大集團都形成了一手托兩家的局面。
副播：三大集團當中，一汽1991年和德國大眾一起合資成立了一汽大眾，現在是中國第二大轎車廠。今年6月份，豐田通過推動天一重組和川旅并入一汽達到了直接和一汽合作的目的；上汽集團1985年和德國大眾合資成立了上海大眾，現在是中國第一大轎車廠。1997年上汽與通用合作成立了上海通用，今年通用聯手上汽控股五菱，本月13日，上汽走出國門，投資5970萬美元購買了通用大宇項目10%的股份。
主持人：從這些重組事件中我們可以看到，過去中外汽車業進行談判是非常艱難的，時間也比較長。這段時間我們發現，中外汽車業巨頭之間的合資合作，是越來越集中也越來越頻繁，從合作談判過程中我們看到談判時間越來越短，那么中方也占據了比較主動的位置。您如何來看這樣一種變化？
張小虞：我們改革開放已經二十多年，汽車工業的改革開放也二十年了，從目前來看，為什么大的重組集中發生在最近一兩年呢，就說明從大的政治經濟環境來講，越來越好，這個環境包括市場的環境，也包括政策法規的環境。特別是在加入世貿組織前后的這一年多時間里，不僅是汽車產業，其它的產業也在發生深刻的變化，這是從總體方面來講。另一方面，國外的汽車產業進入中國也有二十年的歷史，在過去的時間里，他們對中國的市場也比較了解，這是第二個方面。最重要的原因是我們汽車產業的經營者越來越成熟，他們對國外汽車的技術了解，資本構造的了解和它發展的了解也越來越深入，再加上我們有很大的市場，在誘惑國外的大汽車集團到中國來加入競爭，所以我覺得天時地利人和，都為我們下一步的汽車工業發展創造了條件。
主持人：現在有人說今年可以稱之為汽車業的重組年了，張會長您預測一下，中國汽車業在未來一段時間他的熱點還會出現在什么地方？
張小虞：我想一個是新產品投入市場，大家會越來越關注；第二對于比較成熟的消費者來講，他越來越關心售后服務、金融服務、租賃服務和其它的服務對汽車工業的推動；第三個是有錢的消費者，他更關心像奔馳、寶馬這些生產高檔產品的汽車廠家什么時候到中國來投資、生產產品，滿足中國市場的需求。我想從總體上來講，從去年人大通過的十五綱要里面，明確鼓勵轎車進入家庭，所以從這個意義上講，越來越多的消費者也會關心政府出臺什么樣的政策，來真正鼓勵轎車進入老百姓的家庭。
主持人：有人說，今天的東風與標致--雪鐵龍合作不會是汽車業重組的結束，我們會在今后看到更多的合作，見到更多的漂亮車型，對于廣大消費者來說，這應該是一件好事。
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