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記者 程濤 發(fā)自北京
三大航空集團重兵囤集的京滬航線再添新對手。10月21日，記者從中國海南航空股份有限公司證實，海南航空集團將于10月27日正式運營素有“黃金航線”的京滬航線。
日前，中國民航總局已經(jīng)證實批復(fù)“京滬航線暫不批準執(zhí)行明折明扣”，對于京滬航
線的豐厚利潤，各大航空公司不會視而不見，自然也是趨之若鶩。此前，海航并不擁有京滬航線的運營許可，而此次海航也正是借助收購中國新華航空公司之力，從而獲得了經(jīng)營京滬航線的許可。
京滬航線是目前中國民航最為繁忙的一條航線。在三大航空集團未重組之前，共有東航、國航、上航等六家航空公司經(jīng)營這條航線，每周往返航班493班，可提供座位數(shù)逾12萬個。
此前，由中國民航總局發(fā)布的中國大陸上半年各航線運輸量最新統(tǒng)計表明，在424個主要航段中，北京至上海虹橋機場的航班共飛行了8155架次，運送旅客108.85萬人次，位居第一。如果算上北京至上海浦東機場的航班，京滬之間每周始發(fā)航班約60架次，每周旅客流量達8000人次。
同時，記者還向海航集團市場部門證實，擬投入京滬航線運營的將是海航集團新近購買的兩架波音767飛機。“不日，這兩架飛機將運抵國內(nèi)。”市場部的一位人士告訴記者。
據(jù)有關(guān)媒體的報道，海航在京滬航線的信息代碼問題上，也準備有意借助東方航空公司的資源。
記者在向東方航空有限公司董事會秘書羅祝平證實此事時，羅祝平并沒有正面回答記者的提問。他告訴記者：“目前，我還沒有聽說東航與海航將進行合作，可能是業(yè)務(wù)正在具體操作的事情。但各個航空公司的業(yè)務(wù)是正常的，此前東航也與深圳航空公司進行了信息代碼的共享。”
“目前，我們還沒有得到具體的消息。”盡管還沒有正式向外披露消息，海航董事會秘書處的一位人士向記者暗示，海航有意與東航進行信息代碼上的共享，借此，海航將正式分得“黃金航線”上的一杯羹。
海南航空股份有限公司(相關(guān)鏈接)
海南航空股份有限公司(以下簡稱海航)，是中國民航第一家A股和B股上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造而成，1993年5月2日正式開航運營。海航整個運輸板塊現(xiàn)擁有飛機74架。
國際金融投資家索羅斯的基金AmercianAviationLTD擁有海南航空股份有限公司14.80%的股份。
《國際金融報》 (2002年10月22日第一版)
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