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趙偉
在中國(guó)加入WTO后，面臨著直接國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的加劇，六大航空集團(tuán)的掛牌，為提高中國(guó)民航競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了可能。現(xiàn)在民航重組正進(jìn)入實(shí)施階段。到基本完成估計(jì)需要若干年的時(shí)間，伴隨重組，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)正在實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將獲得了大大的增強(qiáng)。數(shù)量減少而實(shí)力壯大的航空公司集團(tuán)能否成為民族產(chǎn)業(yè)的一面大旗，取決于重組后是否真正
地提高了經(jīng)營(yíng)效率，減少單位成本和是否實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。
民航重組的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面。
飛機(jī)航材庫(kù)存成本可以大幅度下降
鑒于國(guó)內(nèi)航空公司維修成本普遍占超過總成本的10%，探討企業(yè)的重組對(duì)降低維護(hù)成本的積極影響有很現(xiàn)實(shí)的意義。航材使用量的預(yù)測(cè)是一個(gè)困難的工作，這是因?yàn)榻^大多數(shù)的飛機(jī)零部件損壞或失效是不確定的概率事件，其更換視檢查的情況而定，為保障飛機(jī)正常飛行各航空公司和維修站要儲(chǔ)備大量的航材以應(yīng)不時(shí)之需。對(duì)于航材庫(kù)存的定量控制，世界上先進(jìn)的航空公司，維修中心及各大飛機(jī)制造廠都是采用泊松分布計(jì)算模型進(jìn)行庫(kù)存量的計(jì)算。對(duì)模型的介紹和計(jì)算省略去。取三個(gè)有代表性的航材(BOEING737上用的)為例，參數(shù)如下：
表一
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零部件
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設(shè)計(jì)/統(tǒng)計(jì)使用壽命(FH)
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每架飛機(jī)數(shù)量
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單價(jià)(USD)
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訂貨/送修周期
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標(biāo)準(zhǔn)消耗件
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5000
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10
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100
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三個(gè)月
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專利消耗件
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10000
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5
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2000
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半年
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周轉(zhuǎn)件
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20000
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1
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20000
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一年
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假設(shè)四個(gè)航空公司原先各有10架BOEING737，各自庫(kù)存?zhèn)浼凑詹坏陀?5%的保障率運(yùn)用上述模型計(jì)算如下：
表二
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零部件
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λ
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最低庫(kù)存量
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四個(gè)公司合計(jì)數(shù)量
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四個(gè)公司合計(jì)金額
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標(biāo)準(zhǔn)消耗件
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12.5
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19
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76
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7600
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專利消耗件
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6.25
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11
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44
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88000
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周轉(zhuǎn)件
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1.25
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3
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12
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240000
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總計(jì)
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132
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335600
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上述航空公司聯(lián)合后總共有40架BOEING737，統(tǒng)一庫(kù)存?zhèn)浼凑詹坏陀?5%的保障率運(yùn)用上述模型計(jì)算如下：
表三
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零部件
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λ
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最低庫(kù)存量
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庫(kù)存金額
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標(biāo)準(zhǔn)消耗件
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50
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62
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6200
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專利消耗件
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25
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33
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66000
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周轉(zhuǎn)件
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5
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9
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180000
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總計(jì)
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104
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252200
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對(duì)比分析見下表：
表四
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對(duì)照表
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庫(kù)存數(shù)量
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庫(kù)存金額
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重組前
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132
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335600
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重組后
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104
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252200
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減少比率
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21.21%
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24.85%
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由上可見重組之后，僅僅航材庫(kù)存集中控制一項(xiàng)措施就可以使庫(kù)存數(shù)量及金額減少超過1/5接近1/4，重組的意義不言而喻。而且原來(lái)維護(hù)五個(gè)航材庫(kù)的成本可以合并，資源可以共享。
人工管理成本的大幅度下降
在原來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，組織結(jié)構(gòu)和人員配置的不合理和重復(fù)造成的成本盲點(diǎn)，直接導(dǎo)致效率低下和重復(fù)勞動(dòng)。機(jī)構(gòu)的設(shè)置往往帶有隨意性和多變性。這些特點(diǎn)導(dǎo)致該隱性成本高高在上無(wú)人察覺。
一是：該成本的第一關(guān)鍵是管理的幅度太大，中國(guó)航空公司的總裁到最基層的員工往往隔了十幾或二十幾個(gè)級(jí)別。而在先進(jìn)的組織結(jié)構(gòu)中，組織是扁平化的。
二是：組織結(jié)構(gòu)臃腫超編重復(fù)嚴(yán)重。比如發(fā)放物資的部門在各航空企業(yè)都有專人管理，在一級(jí)級(jí)部門下又有專門的人員和相應(yīng)的機(jī)構(gòu)。這些重復(fù)的人員和機(jī)構(gòu)做著重復(fù)的勞動(dòng)，將一樣的物資從一個(gè)無(wú)關(guān)的人手中傳到另一個(gè)無(wú)關(guān)的人手中。但是為了這些人員和機(jī)構(gòu)，辦公費(fèi)用、分房福利、用車餐費(fèi)等都不能少。
三是：職能不明確，角力導(dǎo)致浪費(fèi)，嚴(yán)重浪費(fèi)成本。多個(gè)部門具有類似或模糊的分工，政出多門，導(dǎo)致該做的事沒人去做，因?yàn)椤盎ā辈坏藉X，可能沒有油水。而一些艱苦的工作可能誰(shuí)都不樂意做，推委扯皮造成工作的被動(dòng)和落后。而可做可不做的工作爭(zhēng)先搶到自己的旗下，以便可不做工作，在某種程度上占用更多的成本。
民航重組之后，必然要合并相同的組織機(jī)構(gòu)和職能重復(fù)的勞動(dòng)人員。
一、要減的是那些人浮于事的部門和富余人員，優(yōu)化組織的結(jié)構(gòu)和模式是主要途徑。如，航空集團(tuán)的分公司的機(jī)構(gòu)設(shè)置和下面的各個(gè)部門大可不必都重復(fù)總公司的設(shè)置，目前的太多設(shè)置就滋養(yǎng)了相當(dāng)數(shù)量的無(wú)所事事的“大忙人”。
二、相同或類似的系統(tǒng)、工作人員都可以直接合并。迅速的形成合力。實(shí)現(xiàn)規(guī)模的經(jīng)濟(jì)性。如銷售體系、機(jī)構(gòu)和人員和機(jī)關(guān)工作人員體系。現(xiàn)在可以合并營(yíng)業(yè)部、辦事處、各部處室。比如5個(gè)航空公司各有獨(dú)立的某部門，假定各有1000人，做著類似的工作。5家公司何為一家后，如原來(lái)5個(gè)人員各自負(fù)責(zé)各自規(guī)章制度的編寫，現(xiàn)在一個(gè)人編寫一套就可以了，同樣的工作可以覆蓋5個(gè)航空公司。初步考慮約4/5的人可以精簡(jiǎn)或轉(zhuǎn)移去加強(qiáng)或開拓新的業(yè)務(wù)。加上信息化技術(shù)的利用和先進(jìn)管理手段的采用，組織結(jié)構(gòu)和人工成本大幅度降低很容易做到。
資源的使用效率和利用效果可以大幅度提升
飛機(jī)的利用率可以獲得提高
根據(jù)民航經(jīng)濟(jì)學(xué)家的計(jì)算行業(yè)集中度的提高可以同步提高飛機(jī)的客座率和航空公司的利潤(rùn)率。同樣廣州飛北京的三個(gè)航空公司飛北京，重組前可能家家都不足40%，重組后三家統(tǒng)一規(guī)劃航線，只派一家飛機(jī)去飛，可能飛機(jī)的客座率達(dá)到100%。騰出來(lái)的飛機(jī)用來(lái)開辟別的市場(chǎng)。如此一來(lái)，重組帶給各個(gè)航空公司的好處是直接和現(xiàn)實(shí)的。
訓(xùn)練設(shè)備和系統(tǒng)的利用率可以提高
航空公司的飛行訓(xùn)練需要購(gòu)買代價(jià)昂貴的模擬機(jī)訓(xùn)練設(shè)備，代價(jià)上億甚至上十億的資源如果使用效率提高一倍，就可以節(jié)省上億的支出。而機(jī)務(wù)訓(xùn)練、乘務(wù)訓(xùn)練和地面人員培訓(xùn)都需要頻繁和反復(fù)的訓(xùn)練。重組的好處是使這些訓(xùn)練設(shè)備得到更充分的使用。即使是培訓(xùn)的教材、教室、教員都可以進(jìn)行優(yōu)化和共享。一部分資源的使用效率提高了，節(jié)省出來(lái)的資金和資源可以轉(zhuǎn)為利潤(rùn)或去創(chuàng)造更大的價(jià)值。
民航重組之后，辦公設(shè)備、地面保障、飛機(jī)維修設(shè)備也都可以實(shí)現(xiàn)共享。從而提高其使用效率。其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性可以大幅度的提高企業(yè)利潤(rùn)。
集團(tuán)整體優(yōu)勢(shì)的“放大效用”不可忽視
集團(tuán)享有的政治優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)惠可以帶給企業(yè)更多的收益
三大航空集團(tuán)的一把手享有正部一級(jí)的待遇。這毫無(wú)疑問可以使企業(yè)獲得巨大的政治優(yōu)勢(shì)。在具體獨(dú)立運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，巨大的政治優(yōu)勢(shì)可以使企業(yè)獲得更巨大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。在和各個(gè)政府管制部門處理有關(guān)事項(xiàng)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)更多的靈活和自主。而集團(tuán)的進(jìn)出口貿(mào)易權(quán)力、金融財(cái)務(wù)自主權(quán)、獨(dú)立的外事權(quán)等集團(tuán)優(yōu)勢(shì)可以在重組后的企業(yè)中獲得放大優(yōu)勢(shì)。有利于企業(yè)的拓展。
集團(tuán)規(guī)模的擴(kuò)大可以大大提高集團(tuán)的談判能力
物資的集中招標(biāo)采購(gòu)可以是集團(tuán)大幅度降低采購(gòu)成本。重組后，企業(yè)一次采購(gòu)的各類物資，從飛機(jī)到餐巾紙都具有極大的談判能力。可以大幅度的壓低采購(gòu)物價(jià)。眾多的供應(yīng)商會(huì)自動(dòng)的降低成本價(jià)格來(lái)爭(zhēng)奪集團(tuán)巨大的內(nèi)部各個(gè)市場(chǎng)。航空配餐、飛機(jī)維修維護(hù)、辦公用品、飛機(jī)費(fèi)用、航材費(fèi)用、航油費(fèi)用甚至機(jī)場(chǎng)的起降費(fèi)用等等都可以大幅度降低。
與此同時(shí)，在一些航線上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手消失了，集團(tuán)的談判能力可以大大提高。集團(tuán)可以穩(wěn)定票價(jià)，讓“過度競(jìng)爭(zhēng)”流失的票款得到回籠。
如此一來(lái)，兩頭的談判能力得到巨大提高。重組的威力可以成放大效用展現(xiàn)出來(lái)。
智力資源和管理(財(cái)務(wù))能力可以產(chǎn)生乘數(shù)效用
民航重組后，集團(tuán)可以整合更多的智力資源和人力。原來(lái)需要花費(fèi)心思的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變?yōu)樽约旱囊徊糠至恕＜瘓F(tuán)可以集中智力資源專心于更高層次上的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。
而財(cái)務(wù)和管理空間更具有回旋余地了。集團(tuán)可以大幅度的降低財(cái)務(wù)成本。利用母公司的融資能力和財(cái)務(wù)杠桿進(jìn)行資本運(yùn)作。從而馳騁于更廣闊的市場(chǎng)空間。
總之，民航的重組為民航企業(yè)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)性展現(xiàn)了美好的前景和機(jī)遇。能否抓住機(jī)遇，降低成本，提高效率，優(yōu)化配置，拓展市場(chǎng)就看各個(gè)集團(tuán)的智慧和管理能力了。如果重組的順利和成功，民航重組也可能帶給普通民眾獲得更便宜的機(jī)票，更頻繁的航班和更多的航線。(責(zé)編：曉夫)
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