|
主持人：上汽海外尋求突破，豐田大步進入中國，一個走出去，一個引進來，中國汽車工業重組模式究竟在發生怎樣的變化呢？這些就是本期節目要關注的重點。來到演播室參與話題討論的是財經觀察員趙曉博士和中國汽車工程學會常務理事長付于武先生。今年入夏以來，中國汽車業的兼并重組事件非常多，國際和作的規模和力度也超過了過去50年的總和。
副播：6月份先是上汽、通用和五菱的合資，接著是豐田一汽宣布戰略合作。9月，東
風日產全方位合作的金三角計劃閃亮登場。國慶節之后，汽車業再成熱點，10月8日，一汽和豐田聯合推出第一輛新車威馳，10月13日，沉默了四個月的上汽，宣布走出國門，參與通用—大宇項目。
主持人：上汽這一次尋求海外突破究竟是出于什么考慮呢？
10月13日上午上汽集團總裁胡茂元和通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐在上海共同宣布：上汽集團將以5970萬美元的投資額入股通用大宇項目，并派代表入駐通用大宇董事會。
據了解，這次被收購的大宇汽車公司主要包括韓國境內的部分汽車廠、設計中心和大宇擁有的部分海外分銷公司資產。根據協議，通用大宇項目中通用公司占42.1%股份，上汽集團占10%股份，通用另外一個合作伙伴日本鈴木占14.9%股份，大宇債權人占33%股份，涉及轎車、多用途車和輕型商用車系列。
總資產品稅07億美元的韓國大宇以245萬輛的生產能力位列世界汽車十強，后來因忙于海外擴張而在亞洲金融危機中陷入困境，負債務62億美元最終破產。經過兩年談判，世界最大的汽車公司美國通用收購了大宇，如果沒有意外，本月晚些時候這一項目將獲得韓國法院的批準。
上汽集團總裁胡茂元：我們現在不僅跟大眾、跟通用合作，引進它們的技術、資本和產品以及管理來進行發展上海汽車工業，接下去我們還想在這樣一個基礎上能夠走出去，在世界汽車工業上進行重組。
通用汽車中國公司董事長兼首席執行官墨斐：上汽是非常優秀的公司，通用也是非常優秀的公司，我們的合作前景光明。
主持人：在世界汽車工業的基礎上進行重組，上汽老總這一席話可以說是道出了上汽尋求海外突破戰略調整。
上汽是我國最早開始對外合作的汽車集團之一，1984年上汽和德國大眾合資成立的上海大眾，現已成長為中國最大的轎車企業，年產銷量超過23萬輛，累計銷售轎車200多萬輛，為上汽積累了雄厚的發展資本和豐富的對外合作經驗，成長為國家重點扶植的三大集團之一。
隨著中國汽車市場國際化競爭的加快，1997年，上汽和美國通用合資15.2億美元成立了上海通用，形成了集團內部競爭的格局，兩家企業新品推出的速度不斷加快，中國汽車市場進入快速發展時期。
最近幾年，由于上海大眾發展平穩，而上汽與通用的合作不斷加深：2001年，別克商務車首次實現出口；今年6月份通用攜手上汽成立上汽通用五菱合資公司，開創了中中外合作模式，拉開了中國汽車工業大規模重組的序幕。
截止目前上汽已形成年產40萬輛轎車、10萬輛微車的能力，轎車實力居三大集團首位。今年上汽提出到2007年實現年產100萬輛汽車，進入世界500強的目標。因此上汽必須在自己缺乏但目前國內需求增長最快的小型車上大做文章，而大宇恰恰可以填補這一空白。
主持人：就上汽集團這一次參與通用，收購大宇項目，付先生您認為它的象征意義多一些，還是真的具備實質性的突破呢？
付于武：我覺得象征性的意義不多，更主要是實質性的突破，中國汽車業確實應該為上汽集團的歷史而喝彩。表明了我們中國汽車業真正融入汽車全球化的進程之中。我很欽佩上汽集團在重組過程中顯示出的實力和自信。
主持人：通過這個項目我們知道企業家不會拿錢去買這種象征意義，他付出這么多美元去參與這個項目的收購，他真正的意圖是什么呢？
趙曉：我覺得他的意圖可以從近期和中長期來看，他有可能是醉翁之意不在酒，是通過在韓國投這么一個棋子。實際上，他想拿這個棋子簡單來說有可能是山東大宇這個項目。當年通用收購大宇不包括大宇在海外的資產，比如大宇在山東就是大宇在海外的資產，但是他是不管的。通用想拿到它，通過通用攜手上汽拿到大宇的這種份額，然后最后再進入大宇之中，這是從中中外的合作模式，這個棋子就收進來了。
主持人：上汽和通用集團的合作，除了上海通用之外還有五菱的微型汽車合作，再加上這次通用大宇項目的合作，從他們雙方的緊密合作是不是可以透露出，這兩大汽車業巨頭之間在未來資本合作會有更深層的？
付于武：我覺得這次合作跟以往中國合作不同，首先不是在本土，而是在境外，是通用聯手上海上汽集團在大宇投資，我覺得是非常重要的變化。韓國汽車之所以發展有兩個因素，一個政府的積極推動，給了大宇包括現在的企業充分的支持。第二是利用國外的技術，和它本地相對低廉成本的結合。從戰略上考慮可能中國也可以用世界上最先進的技術，加上相對低廉的成本，來參與全球化的競爭。我覺得這次聯手它是具有很重要意義的，可能昭示著通用和上汽在其它亞洲領域，甚至在全球領域真正的合作。
主持人：我們也注意到另外一個有趣的現象，就在上汽集團與通用汽車加強合作實施走出去戰略的時候，日本豐田集團也與一汽集團進行全面合作，10月8日，雙方合作的第一輛威馳轎車在天津豐田下線了。
天津豐田是兩年前天津夏利和日本豐田合資一億美元成立的轎車企業，后來由于一汽控股夏利，主導方成了一汽和豐田，威馳是天津豐田成立以來推出的第一款新車。記者注意到，一汽總經理竺延風和豐田社長張富士夫都出席了下線儀式，這足以表明雙方對合作的重視。
一汽集團總經理竺延風：相信這款汽車的推出，將能為中國廣大消費者提供更加滿意的超級享受，也必將在快速增長的中國市場有一番廣闊的發展前景。
威馳的面世，使一汽擁有了第一款經濟型轎車，也結束了豐田沒有中國產轎車的歷史，因而吸引了眾多國內外媒體關注。
記者：我們注意到，豐田新車的經銷商網絡全部都是豐田建立的，豐田為什么不利用一汽和天汽原來遍及全國的銷售網絡？
豐田汽車社長張富士夫：因為這款新車是以豐田品牌進行銷售的，原來一汽和天汽所擁有的店是銷售一汽或天汽品牌的車，從這個意義上講銷售豐田品牌的車由我們豐田來認定。
記者：現在跨國公司在中國汽車市場的競爭已經由原來產品的競爭升級為技術的競爭，豐田在中國市場的打算是什么？
豐田汽車社長張富士夫：我們認為要制造出高質量的產品，背后要有高水平的技術支撐，我們要和一汽交流，在技術方面建立良好的關系，來制造好的產品。
主持人：從張富士夫社長的談話當中我們可以看到，豐田對于中國汽車市場的重視，雖然說豐田和汽車的合作設想是由來已久的，但是雙方的合作卻是一波三折。
1978—1979年，一汽計劃建設15萬輛中重型卡車項目，豐田被列為四個候選人之一，后來由于20多億元的投資總額過大未獲國家批準；1983-1985年，一汽與豐田協商以CKD組裝方式引進豐田花冠，年產1-2萬輛，但豐田認為中國只要進口車就行了，沒有必要造車，這不僅使雙方的合作計劃泡湯，也為后來豐田在中國市場舉步維艱埋下了伏筆。
二十世紀八、九十年代，中國政府相繼批準了北京、天津、廣州、武漢、上海等轎車項目，克萊斯勒、大眾、大發、標致、雪鐵龍、通用等汽車巨頭進入中國，其間豐田爭取北京項目落選；九十年代中后期，標致廣州項目失敗后，豐田曾積極爭取，但最終競爭對手本田勝出；幾輪角逐過后，豐田只獲得天津豐田和四川豐田兩個項目，轎車和旅行車加在一起生產能力只有3萬多輛，這和豐田的預期相去甚遠。然而中國汽車產業政策已做出調整：今后不再新上轎車項目，這意味著豐田無緣通過新建項目方式進入中國。
今年8月份豐田社長張富士夫告訴記者，豐田希望2010年以前能在中國生產40萬輛轎車，占10%的市場份額。根據這一目標，豐田能看得上眼的只有三大集團，因為與豐田合作的天汽由于巨額虧損已自顧不暇；而三大集團當中，上汽已和大眾與通用達成某種默契；東風公司一方面和標致—雪鐵龍結下了不解之緣，另一方面又與雷諾—日產進行全方位合作；只剩下一汽只有大眾一個合作伙伴。權衡利弊，豐田痛下決心，在今年6月份推動天一重組，隨后又促使一汽控股川旅，8月29日，一汽正式宣布與豐田直接合作，產品涉及中高檔轎車、越野車和微型車，豐田終于如愿大舉進入中國市場。
主持人：現在國內汽車業與國際汽車業聯系是越來越緊密了，在這種大的市場背景下，我們國內汽車業將會承擔什么樣的風險？他們要采取什么樣的方法？
付于武：首先我們應該占住我們應有的市場額，而且要全方位、全面地做好準備。這個準備包括產品、管理人員、制造水平的提升、營銷服務網的建設，所有的一切都應該讓人重新認識市場，找好切入機會。
趙曉：也就是說，我們的成本一定要做好，不管通過什么樣的方式，你的成本能夠跟別人相抗衡，將來你做才有可能跟別人相抗衡。
主持人：我們今天關注的是汽車業重組的話題，也非常感謝趙曉先生和付于武先生參與我們今天話題的討論。從10月15日開始新的《稅收征管法實施細則》將會正式實行，那么新細則的實施會對我們生活產生那些影響呢？在下期節目中間我們將邀請國家稅務總局總會計師宋蘭女士對細則進行詳細的解讀，歡迎到時收看。
| 
