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記者 熊滿蓉 實(shí)習(xí)生 馮宙鋒
在“9.11”周年祭前一個(gè)多月，美國(guó)一家名不經(jīng)傳的航空公司宣布，“9.11”當(dāng)天旅客可以免費(fèi)乘坐該公司的飛機(jī)，結(jié)果第二天，該公司接到了10萬(wàn)人的申請(qǐng)，提供的所有1.34萬(wàn)張機(jī)票就被預(yù)訂一空。
不少人都在為航空公司機(jī)敏的心思而贊嘆，認(rèn)為此舉的廣告效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其損失的幾十萬(wàn)美元機(jī)票收入。
有多少人能夠體會(huì)到，這起別出心裁的“促銷(xiāo)”活動(dòng)背后，世界航空業(yè)的悲涼與無(wú)奈呢？
國(guó)際民航融資艱難無(wú)力擴(kuò)張
去年那場(chǎng)驚心動(dòng)魄的大襲擊發(fā)生后短短一周內(nèi)，航空股股價(jià)曾狂泄40％。盡管如此，在其后的一年中，世界民航業(yè)受打擊之重、范圍之廣、時(shí)日之長(zhǎng)，還是出乎很多人的意料。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在9月4日接受法新社采訪時(shí)稱，過(guò)去一年來(lái)，世界航空業(yè)一共虧損180億美元，并裁減了20萬(wàn)名工作人員。2002年的世界航空交通運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將同比下降3％。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，世界航空交通運(yùn)輸量將不會(huì)在2003年年底前達(dá)到“9.11”事件前的水平，各航空公司的財(cái)政狀況也不會(huì)在2004年前出現(xiàn)恢復(fù)。
歐洲航空業(yè)俱樂(lè)部會(huì)長(zhǎng)多加尼斯近日表示，2002年世界各地有10家主要航空公司已蒙受總數(shù)45億美元的虧損。估計(jì)世界多個(gè)主要航空公司將繼續(xù)虧損，至少要等到2004年才能見(jiàn)到轉(zhuǎn)機(jī)。
航空公司交出的成績(jī)單嚴(yán)重地影響到了投資者的信心。幾年前，航空股最高股價(jià)達(dá)到幾十美元，而現(xiàn)在，只有幾美元。一些信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)將航空公司的信用等級(jí)都進(jìn)行了下調(diào)，再融資能力下降，進(jìn)一步將航空公司推向了破產(chǎn)的懸崖。
客流量減少和票價(jià)水平下跌，是航空公司難以走出困境的主要原因。客流量減少后，為了爭(zhēng)取客源，獲得足夠的周轉(zhuǎn)資金，應(yīng)付在過(guò)去幾年中大規(guī)模擴(kuò)張而欠下的龐大債務(wù)，很多航空公司都實(shí)施了低價(jià)戰(zhàn)略。美國(guó)在客流量同比減少9％的同時(shí)，票價(jià)水平卻下降了40％。再加上嚴(yán)格安檢造成的成本增加，幾股寒流疊加在一起，使得整個(gè)航空業(yè)跌進(jìn)了寒冬的深淵。
保險(xiǎn)業(yè)的棄離，無(wú)疑在航空業(yè)久久難愈的瘡疤上再撒了一把鹽。“9.11”后，只有兩三家保險(xiǎn)公司愿意為民航業(yè)提供第三方戰(zhàn)爭(zhēng)責(zé)任險(xiǎn)，而且賠償范圍卻大大縮小，只承擔(dān)5000萬(wàn)美元以下的賠償，而保費(fèi)卻超出原來(lái)的許多。據(jù)測(cè)算，如果按照保險(xiǎn)公司在“9.11”之后提出的解決方案，今年世界航空公司的保險(xiǎn)費(fèi)將達(dá)80億美元。這是當(dāng)前危機(jī)重重的航空界所無(wú)法接受的。
中國(guó)民航面臨保費(fèi)談判苦戰(zhàn)
在世界航空運(yùn)輸業(yè)的一片凄風(fēng)苦雨中，中國(guó)民航業(yè)受入世的利好消息影響，客流量仍處于上升狀態(tài)，但也難以完全置身事外。有民航專業(yè)人士計(jì)算過(guò)，由于去年9月12日—15日連續(xù)4天停航，中國(guó)三大航空公司客運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)損失估算達(dá)3343萬(wàn)元；9月11日—16日，國(guó)航、東航、南航取消客貨航班造成貨運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)損失4008萬(wàn)元；航空安全標(biāo)準(zhǔn)提高，中國(guó)民航增加投入2至3億元；國(guó)際航險(xiǎn)保費(fèi)猛漲，增加支出近20億元人民幣。此外，還有2.2億元的匯兌損失和10多億股票市值被蒸發(fā)。
間接損失更難計(jì)算。首先是心理的影響。今年，中國(guó)大陸及臺(tái)灣的三大空難，成為所有媒體的焦點(diǎn)，航空保險(xiǎn)在一段時(shí)間內(nèi)成為最熱門(mén)的一個(gè)品類。雖然這與三起空難過(guò)于集中有關(guān)，但是，如果沒(méi)有此前“9.11”打下的心理鋪墊，也許三起空難還不會(huì)造成如此轟動(dòng)的效應(yīng)。至于有多少旅客出于安全擔(dān)憂而取消了飛行，就沒(méi)人能統(tǒng)計(jì)得出了。
對(duì)中國(guó)民航來(lái)說(shuō)，最切身最具體的影響是保險(xiǎn)費(fèi)率上升的巨大壓力。“9.11”之后，保險(xiǎn)公司曾在一段時(shí)間內(nèi)中止了第三者責(zé)任險(xiǎn)，后來(lái)雖然恢復(fù)，也只肯提供5000萬(wàn)美金以下的賠償，而且保險(xiǎn)費(fèi)率大增。為了保證航空公司的正常運(yùn)營(yíng)，應(yīng)世界航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的請(qǐng)求，中國(guó)政府為航空公司提供了5000萬(wàn)美元以上的擔(dān)保，有效期三個(gè)月。但由于一直找不到妥善的解決方案，這個(gè)政策一再被宣布延續(xù)，至今仍然有效。雖然解了燃眉之急，航空公司仍然是心事重重。原本以為遠(yuǎn)離“9.11”戰(zhàn)場(chǎng)，可以在保費(fèi)上和保險(xiǎn)公司討價(jià)還價(jià)，維持在原來(lái)水平。但是，今年的幾起空難，又再次強(qiáng)化了“9.11”給保險(xiǎn)公司留下的陰影，很顯然，在保費(fèi)談判上，國(guó)內(nèi)航空公司今年有一場(chǎng)硬仗要打。
開(kāi)放引資盛宴遭遇冷場(chǎng)
民航總局今年6月放開(kāi)外資持股比例，竟然遭遇冷場(chǎng)，是很多外界人士意料不到的。分析人士指出，除了對(duì)市場(chǎng)環(huán)境不熟外，和“9.11”也不無(wú)干系。畢竟，在世界民航業(yè)蕭條時(shí)期，大家都自顧不暇，更多地考慮如何吸納更多的現(xiàn)金，如何盡量地減少開(kāi)支，以熬過(guò)寒冬，避免因運(yùn)轉(zhuǎn)資金不足而遭遇破產(chǎn)的命運(yùn)，又有幾個(gè)敢再貿(mào)然出擊，繼續(xù)開(kāi)疆拓土呢。
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