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【記者李愛明李富勇8日北京報道】
針對有經濟學家和媒體質疑機票票價過高的說法，國家民航總局直屬的中國航空油料總公司副總經理李純堅今天在接受記者采訪時表示，單純地從票價上進行中外比較的做法是不當的。
曾經擔任過民航總局規劃司副司長的李純堅說，主要原因有三點。
第一，從航空公司噸公里收入上看，我國目前是5塊多人民幣，而美國有關航空公司今年第一季度的噸公里收入換算后，合人民幣7塊多，比我國要高。
第二，我國航空公司因為飛機、航材、空管設備、油料等進口的關稅及國內稅費高，導致運行成本高。李純堅介紹，有資料表明，我國航空公司一年要交20個億的關稅。而在美國，飛機主要是自己生產，所以它不需要交關稅，歐洲和美國進口飛機也實行零關稅，這樣運行成本大大降低。
第三，旅客構成不一樣。像國外一些國家，頭等艙、公務艙占艙位的比例在一半以上，而且美國飛機的頭等艙是不打折的；而我國飛機絕大部分艙位是經濟艙，而且折扣橫行。他認為，我國飛機的經濟艙與國外的經濟艙價格沒有可比性。
對于機票打折到底能不能增加收入，李純堅認為，這與價格彈性有關系。他進一步解釋，如果機票價格降下來了，但是總周轉量沒有得到相應的增長，那么總收入就會不但不升，反而會下降。
對于有媒體公布的消費者普遍認為機票價格過高的調查，李純堅認為是不科學的。原因在于一是消費者永遠會認為機票價格過高；二是調查的樣本(5000人)太小，與每年超過6000萬人次的乘客總數相比，置信概率太小而置信區間太大，換句話說，代表性不大。
李純堅認為，有經濟學家認為中國的人均GDP是美國的1／8從而票價應該是其1／32的說法是不成立的，因為中國航空公司的成本遠比美國高。
他說，判斷機票價格高不高，應該看有沒有暴利。從民航系統上半年虧損12個億來看，暴利是不存在的。
他認為，由于GDP的增長掩蓋了機票價格的增長，一段時間內我國機票價格調高后，總周轉量不降反升，這說明價格是失靈的，乘客對價格不敏感。之所以這樣，李純堅認為與旅客構成有關。因為大部分飛機乘客是商務、公務旅行，而他們往往對機票價格不是很敏感，從而造成價格調整對旅客影響不大。(9B2)
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