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記者熊滿蓉實習生馮宙鋒
山東航空發布預警公告后才一個多星期，民航總局就于近日宣布三大主力航空公司上半年“實現盈利”的消息，這份漂亮的業績表在業內外引起一片懷疑之聲。
南航：說盈利為時過早
民航總局近日宣布：今年上半年，中國民航全行業累計完成主營業務收入472.8億元，同比增長6.9%。主營業務成本增長3.6%，低于主營收入的增幅。全行業同比減虧8.2億元。其中，國航、南航、東航三大主力航空公司實現盈利2.4億元。
山航經營業績下滑50%的消息固然令人震驚，但民航的“盈利”消息在外界看來更加令人不解。畢竟，今年上半年世界民航仍籠罩在“9·１1”的陰影之中，中國民航自身又頻頻后院起火，市場到底出現了什么樣的轉機，能為總局的“捷報”提供現實支持呢？
南航董秘蘇亮對總局發布的盈利消息持不同意見。他說，雖然上半年的營運數字已經統計出來，運輸總量和業務收入均比上年有所增長，但是否能夠盈利，還必須等審計師的審查結果出來后才知道。現在就說盈利，為時過早。
所有公司都躲不過空難影響
國航客運部一位人士也對總局如此迅速地公布業績表示驚訝。她說，目前為止還未看到過有關公司上半年的營運數據，總局也許是直接從財務部門獲得的內部統計結果。不過，上半年的三起空難對客源多少有些影響。今年4、5兩月，國航的銷售收入才1個多億。估計一些小的航空公司受沖擊更大。北航當月就出現了虧損。而山東航空在解釋其預警的原因時，第一條理由就是三起空難影響了上座率。東航董秘羅祝平對今年的營運狀況也不很樂觀。他斷言，空難的影響，所有的航空公司都躲不過。大環境沒有亮點，民航總局的“喜報”又是從何而來呢？
民間聯盟止住民航失血
目前已向外界公布上半年營運數據的只有南航一家。統計表明，上半年南航國內旅客運輸收入同比增長16.10%，國際旅客運輸收入同比增長24.10%。這些數字對總局的論點也許是非常有利的支持。
南航客運部人士說，南航之所以能夠抵消空難的影響實現增長，銷售環境的好轉是一個重要因素。她說，航空公司已經無法繼續承受暗折暗扣帶來的損失，因此，今年上半年上海、廣州、長沙等地都開始自發形成了“價格聯盟”。以廣州為例，每個月南航都要組織各家航空公司駐廣州的經理代表開會，定出機票的統一折扣。目前廣州絕大部分航線都已實現明折明扣。
“相互協商溝通，對防止各航空自相殘殺作用是非常大的。”該人士說。最明顯的體現就是票價水平。去年1月，廣州至北京的票價水平為每張864元，而今年1月，票價達到1030元，4月份更達到1130元。
不再死盯價格打亂仗
這種“民間聯盟”受到越來越廣泛的歡迎。今年7月，15家航空公司自愿簽訂了一份《長沙始發航線團體散客優惠運價銷售協議》。根據協議，長沙始發航線10人以上的團隊最低折扣為7折，但是必須提前3天預訂，散客最低折扣為7.5折，這樣的折扣只在各航空公司都經營的長沙至北京、上海、深圳等15條航線上執行。如果有違約，就向民航中南局舉報后按有關條款處理、賠款。像這樣把機票明折明扣正式簽署為具有法律效力的協議，在全國還屬首次。
“大家不再死盯價格打亂仗，也就能騰出更多的精力在爭取客源和提高服務上。”一位業內人士指出，如果說民航今年上半年真能實現增收的話，這也許才是真正的原因。
美麗報表博外資芳心？
6月21日，民航總局突然宣布，從8月1日起，將實施新的《外商投資民用航空業規定》。《規定》放寬了外商投資民航比例、允許外方擔任董事長或總經理等。專家分析，民航總局超出入世承諾，主動提出放寬外資準入門檻，主要是因為航空企業的負債率太高，希望通過引進外資降低負債率，改進管理。此消息一出，深滬兩市的航空股立即飛漲，在B股市場上更擔當了龍頭角色。
但是，事隔不久，7月初，山航B就發布預警公告，稱受空難和油價波動影響，今年中期業績將比去年同期下滑50%。
最終仍要靠實力信譽說話
不知是否與此有關，最近東航、南航在H股的表現也并不令人滿意。股價下跌幅度甚至超過了同期國企指數的跌幅。這種狀態，對三大公司吸引外資顯然不利。
而恰在此時，總局出面宣布三大航空上半年已實現盈利2.4億元。也許只是一種巧合，但的確難以免卻托市的嫌疑。不過，正如一位民航方面的學者所評價的，航空公司要想獲得外資的青睞，最終仍然要靠實力和信譽說話。
( 新浪網聲明：此消息系轉載自新浪合作媒體，其中細節未經新浪證實，特此聲明。)
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