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新華網杭州7月17日電(章苒梁文匯)曾經由李氏四兄弟分兵把持的吉利集團，隨著李書福退居二線和徐剛、柏楊
分別成為吉利集團、吉利汽車的CEO，終于趕在今年上半年走出了家族制改革的關鍵一步。
吉利集團是我國第一家生產小轎車的民營企業。在推出一系列經濟型家用車，快速搶占國內汽車市場的同時，作為一
家民營企業，其家族制管理的弊病也一再暴露出來。
日前，一直被外界詬病人事設置叫人“看不懂”的吉利集團，終于給關心吉利的人拿出了一份清晰的高層名單：董事
長李書福把吉利集團首席執行官的大權交給了剛剛加盟的原浙江省地稅局總會計師徐剛；而跟著李書福從冰箱廠開始一起打了
十多年天下的吉利汽車總裁繆雪中則遞交了辭職書，他的位置被曾在華晨集團擔任要職的柏楊取代。
今年三月在吉利寧波總部舉行的優利歐新車下線儀式上記者見到了吉利汽車的CEO柏楊。這位汽車業界的女強人是
哈爾濱工業大學機械制造系碩士，參與并主持沈陽金杯客車制造公司十年規劃及改造計劃的項目，還參與了華晨金杯項目的具
體操作及中華轎車項目的前期工作。在進入吉利之前，她在一家美資的零部件制造企業擔任常務副總，負責企業重組、改造和
管理培訓方面的工作，成功地對該企業進行了EPR項目的實施，把一家全面內銷的企業改造成為一家全出口型的企業。
跟柏楊企業出身的履歷不同，今年41歲的徐剛是完全的“官方背景”，沒有任何一家企業實戰經驗。1961年出
生的徐剛曾任職于浙江省黃巖縣財政局副局長，1995年進入浙江省財政廳，2000年被任命為浙江省地稅局總會計師。
李書福說，現在世界上像奔馳、寶馬等大公司，都在用有財務背景的人做高層管理。言下之意，吉利也不能例外。
促成柏楊與吉利之緣的是柏楊自己寫的兩封誠懇的求職信，而李書福和徐剛則是去年國慶節前見面時達成的就職意向
。不過真正使三個人走到一起，并讓李書福“讓賢”的是三個人的一個共識，那就是吉利已經過了資本的原始積累期，這時候
光靠一個人的力量是不行的，需要的是團體的合作，父子兵的組織結構對企業將會是一種限制。
跟任何高層人事變動一樣，與新主人入主相伴隨的是一批元老的淡出。在今年5月26日吉利集團正式宣布高層改組
之前，李氏兄弟再一次經歷分家之痛，李書通退出了吉利，另立山頭；而吉利汽車總裁繆雪中的卸甲，則讓眾多跟著李書福打
天下的臺州老鄉呼吸到了一個家族制企業轉變為一個現代股份制企業時的絲絲寒意。
新的三人領導小組給吉利制定的美好前景也許可以減輕這份寒意。在李書福的計劃中，吉利今年的經營目標是利潤翻
番，整個集團今年要實現銷售總額超過30個億，利潤2個億，吉利大學在校大學生逾1.5萬名的目標。2005年實現年
產銷轎車30萬輛，國內市場份額10％，摩托車等其他產品有較大幅度的增長，集團收入過180億元，利潤10億元。
在柏楊的任期間，除了優化豪情、美日、優利歐等老產品以外，計劃于明年春節之前下線的3款售價不高于20萬元
的跑車占據了柏楊目前主要的工作。這將中國生產的第一款跑車。與此同時，吉利家族還將于今年下半年和明年下半年分別推
出與優利歐形成價格差的豪情3001.3和美日3001.3。
有關專家指出，私營企業發展到一定階段，那種企業主一人身兼董事長、總經理數職，和一家人掌管大權的管理模式
，已經不在適應企業發展的需要了。引進職業經理人，改革家族制是企業二次創業的必經之路。(完)
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