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這兩天，中國(guó)民航界資本運(yùn)作的“利好”消息不斷：
航空公司方面，國(guó)航宣布其重組內(nèi)部章程已完成，民航重組開(kāi)始倒計(jì)時(shí)；東航也表示有關(guān)掛牌后的航線優(yōu)化工作和資產(chǎn)安排正在積極準(zhǔn)備中；深圳航空公司正嘗試引進(jìn)外資；上海航空打算在年內(nèi)完成上市。
機(jī)場(chǎng)方面，白云機(jī)場(chǎng)日前首次成功引入民營(yíng)資本，并為上市做最后準(zhǔn)備；深圳機(jī)場(chǎng)首次承認(rèn)其為香港機(jī)場(chǎng)管理局收購(gòu)股權(quán)的洽談對(duì)象。
政府方面則將在8月1日進(jìn)一步擴(kuò)大外商投資中國(guó)民用航空業(yè)的范圍、方式、比例、管理權(quán)等。
種種跡象表明，中國(guó)政府在我國(guó)入世和民航重組之際，有意加快了中國(guó)民航與國(guó)際資本的融合步伐，中國(guó)民航界順勢(shì)正在掀起一場(chǎng)資本的“圈地運(yùn)動(dòng)”。
三大巨頭各自大手筆
三大航空集團(tuán)重組被稱為去年“國(guó)內(nèi)十大并購(gòu)”之一，此次并購(gòu)重組牽涉到9家民航直屬航空公司以及多數(shù)地方航空企業(yè)。僅三大集團(tuán)重組所涉及的金額便達(dá)到1500億元，資本運(yùn)作各個(gè)都堪稱“大手筆”。
國(guó)航黨委書記李家祥日前表示，重組后的國(guó)航控股集團(tuán)公司的內(nèi)部章程和規(guī)范細(xì)則已經(jīng)基本做完，只等上級(jí)批準(zhǔn)即可正式掛牌。重組后，國(guó)航控股集團(tuán)公司將接管國(guó)航、西南航及中航的非核心業(yè)務(wù)及部分債務(wù)。中航現(xiàn)已控股澳門航空公司的機(jī)場(chǎng)，與港龍航空公司亦有合作。中航在資本運(yùn)作尤其是與港資合作方面具有優(yōu)勢(shì)；西南航具有通往西南的國(guó)際通道；國(guó)航則富有經(jīng)驗(yàn)，頗具規(guī)模。因此李家祥認(rèn)為，國(guó)航、西南航及中航的合作可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
東航也加快了資本運(yùn)作步伐，通過(guò)與銀行簽署總額為120億元的銀企合作協(xié)議和2億美元的貸款協(xié)議，為進(jìn)一步兼并西北航空，聯(lián)合云南航空，實(shí)施重組提供可靠的資金保證。日前有傳言稱，國(guó)泰航空、新航也有望成為東航的戰(zhàn)略投資人。
南航近期更是“大動(dòng)作”頻頻，先是與銀行簽署了120億元的銀企合作協(xié)議，并成功入股中郵航，然后又斥巨資買進(jìn)兩架波音747全貨機(jī)，其與北方航和新疆航的聯(lián)合重組也進(jìn)展得相當(dāng)順利。
地方諸侯不甘當(dāng)配角
那些不愿成為并購(gòu)對(duì)象的中小航空公司也沒(méi)有閑著，顯然他們并不甘于在未來(lái)的民航舞臺(tái)上做“配角”。
說(shuō)起資本運(yùn)作，首當(dāng)其沖的是海航。比起其它航空公司，海航近期似乎顯得更“沉默”一些，但誰(shuí)都清楚，海航不是那種甘于寂寞的企業(yè)。海航是目前國(guó)內(nèi)股本結(jié)構(gòu)最豐富的航空公司，其一貫重視在海外的融資運(yùn)作，近期還計(jì)劃并購(gòu)美國(guó)的一家航空公司。國(guó)內(nèi)對(duì)外商投資中國(guó)民航的規(guī)定放寬，對(duì)善于資本運(yùn)作的海航來(lái)說(shuō)一定是個(gè)好消息。
上航同樣是一家雄心勃勃的地方航空公司。上航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，他們目前正在積極擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，今年9月又將有2架新型波音737飛機(jī)加盟。上航的目標(biāo)是今后平均每年引進(jìn)5架飛機(jī)，力爭(zhēng)到2005年使其機(jī)隊(duì)規(guī)模比現(xiàn)在翻一番。上航還打算在今年年內(nèi)上市，其領(lǐng)導(dǎo)層一直認(rèn)為，上市是上航做大做強(qiáng)的最佳途徑之一。
深圳航空公司一負(fù)責(zé)人今年6月曾向記者透露，該公司正在積極嘗試引進(jìn)外資，雖然目前尚無(wú)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但他們不會(huì)放棄這條路。深航日前還在廣西組建了除深圳外的又一航空基地。
機(jī)場(chǎng)初現(xiàn)資本“暗流”
與航空公司重組并購(gòu)的“百花齊放”相比，機(jī)場(chǎng)業(yè)似乎一直顯得比較平靜。其實(shí)，平靜下同樣隱藏著資本暗流。
最引人注目的當(dāng)屬珠江三角洲五大機(jī)場(chǎng)之間的合縱連橫。在方圓200多平方公里的土地上，竟聚集著香港、澳門、廣州、深圳、珠海五大機(jī)場(chǎng)，如此高密度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。關(guān)于五大機(jī)場(chǎng)“分分合合”的傳言雖早已漫天飛舞，但時(shí)至今日，仍未見(jiàn)相互有資本融合的跡象。
7月1日，白云機(jī)場(chǎng)與廣東華灝集團(tuán)合資組建易登機(jī)服務(wù)股份有限公司。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，即將上市的白云機(jī)場(chǎng)肯定會(huì)讓自身的股權(quán)結(jié)構(gòu)豐富起來(lái)。值得注意的是，深圳機(jī)場(chǎng)也是上市公司，白云機(jī)場(chǎng)上市之后，兩家機(jī)場(chǎng)之間的資本融合將更加方便、直接。
日前有報(bào)道稱，香港機(jī)場(chǎng)管理局有意收購(gòu)深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)股權(quán)。深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)此首次作出回應(yīng)：對(duì)有關(guān)消息未置可否，但承認(rèn)深圳機(jī)場(chǎng)已成為機(jī)管局的“洽談”對(duì)象。據(jù)透露，深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)香港機(jī)場(chǎng)管理局入股的具體構(gòu)想是加強(qiáng)兩機(jī)場(chǎng)的分工與合作：客運(yùn)方面，所有國(guó)際航線由香港機(jī)場(chǎng)承擔(dān)，內(nèi)地內(nèi)陸航線則集中在深圳機(jī)場(chǎng)，而深港兩機(jī)場(chǎng)之間將建立快速海上及陸路通道。
上述中國(guó)民航企業(yè)資本運(yùn)作的結(jié)果目前還不得而知，但可以肯定的是，8月1日起即將實(shí)施的《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》，為這些民航企業(yè)在全球進(jìn)行資本融合和資本運(yùn)營(yíng)提供了更廣闊的舞臺(tái)。本報(bào)記者蘇冬
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