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新華網北京7月3日電(記者李真)一直被我國摩托車生產廠商看好的越南摩托車市場近期發生很大變化，摩托車進
口數量和金額持續大幅下降。今年頭2個月，越南摩托車進口量比去年同期減少了76％，進口額減少70％；摩托車零配件
進口量同比減少近50％，3月份，越南摩托車零配件進口量同比減少81.3％。預期第二季度越南摩托車零配件進口仍將
繼續呈現大幅下降態勢。為什么越南摩托車進口會出現大幅下降呢？據業內人士分析，主要原因是越南政府為了保護和發展國
內摩托車業，提高摩托車生產和組裝的國產化比例，采取了一
系列限制摩托車進口的措施。首先是調高了摩托車零部件的進口
稅率。根據越南政府去年下半年頒布的有關摩托車國產化比例的規定，越南摩托車零部件的進口稅大幅上升，從原來的15％
提升至60％。一套以250美元從中國進口到越南市場的摩托車零部件，在實行了新的進口稅之后，市場售價就不會低于500
美元，否則當地業者將無利可賺。其次是要求國內組裝進口摩托車的企業提高摩托車組裝零件的國產化比例。越南政府強調從
事摩托車組裝生產的企業在2002年摩托車國產化比例至少達到20％，并決定對廠商去年進口的違反越南摩托車國產化比
例規定的摩托車零部件追繳60％的進口稅。再次是對發放組裝外國摩托車許可證的規定更加嚴格。越南政府近期開始著手大
力整頓摩托車組裝、生產業。目前，越財政部向政府呈交了一份只有21家獲準從今年6月份起繼續進口摩托車零部件的企業
名單，這就意味著越南進口零部件企業的總數將從原來的54家減少一半以上。今年以來，由于越南國內摩托車生產和組裝企
業一直未能獲得政府有關摩托車零部件進口的許可，上市車輛銳減。越南政府出臺限制摩托車進口的規定，導致該國摩托車進
口量大幅下降，許多對越出口摩托車的國家和地區都因此受到不少影響，而我國作為越南進口摩托車最大的供應國，受到的影
響尤為明顯。近年來，我國產摩托車以結實耐用、價格低廉、經濟實惠等特點贏得了越南消費者的普遍歡迎，對越出口連年攀
升，越南已成為我國摩托車的主要出口市場。1999年我國向越出口摩托車25.8萬輛，2000年出口200萬輛，2001
年出口近230萬輛，我國對越出口摩托車占我摩托車出口總量的60％以上。我國產品在越南市場的占有率也從1999年
的20％增至2001年的80％。然而，在越南政府限制摩托車進口之后，我國出口至越南的摩托車數量大幅下滑。今年頭
2個月，我國向越南出口摩托車4.6萬輛，比去年同期減少60％，將我國摩托車的出口總量下拉了13個百分點。2月份
，我國對越南僅出口了2000多輛摩托車，比去年同期驟減90％。由于我國摩托車多以進口零部件的方式進入越南市場，
因此隨著越南強調組裝摩托車國產化比例以及實施新進口稅率后，中國摩托車在越南市場已受到嚴重挑戰。面對越南摩托車市
場的轉變形勢，綜合專家意見，我業者需著重做好以下三方面的工作：一是要努力提高產品質量，改善產品形象。我國摩托車
在越南市場雖占據價格優勢，但質量不高。相比之下，日本摩托車雖然價格較高，卻能憑借良好的性能和周全的售后服務占據
品牌優勢。我摩托車業者要尋求突破，在保持價格優勢的同時，緊抓產品質量，加強售后服務。二是要培養自主開發能力，構
筑知識產權保護體系。我國摩托車在東南亞地區，特別是在越南市場暢銷，而日本摩托車的市場份額逐漸縮小，這使得日本摩
托車廠商"寢食難安"，一再指責我摩托車業"盜版"、"侵權"，對我擠壓。由于我摩托車企業對知識產權(包括商標權和
專利權)的重視不夠，去年就出現了幾起日本企業投訴我國摩托車侵權的案件。我國摩托車生產企業要想在國際市場的競爭中
站穩腳根，實現長足發展，就需要改變依靠仿照"謀生"的手段，加大科研投入，提高自主開發能力，創造自己的名優產品。
三是要擴大出口市場，改變過度集中的局面。市場的單一既不利于拓展發展空間，也容易造成風險過于集中，由于我國摩托車
產品出口主要集中在越南市場，越南限制進口必然對我摩托車業造成很大的影響。應該看到，目前雖然我國對越南的摩托車出
口大幅減少，但對尼日利亞、緬甸、伊朗和意大利等國的銷量都有所增加，這就表明出口市場拓寬了，受某一市場政策變化的
影響就會相對減小。(完)
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