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-記者熊滿蓉 通訊員 韓添 鄧廣元發(fā)自深圳
“中國(guó)物流業(yè)有9600億的利潤(rùn)空間！”在這一天文數(shù)字的誘惑下，物流狂潮席卷中國(guó)。企業(yè)紛紛改名，論壇一個(gè)接一個(gè)，市縣規(guī)劃如火如荼，“物流”已經(jīng)成為當(dāng)今中國(guó)經(jīng)濟(jì)界最熱門名詞之一。然而就在此時(shí)，一聲當(dāng)頭棒喝傳來：物流業(yè)不是暴利行業(yè)，投資者小心掉入陷阱。
這一行已擁擠不堪
據(jù)了解，深圳、上海、天津等中心城市均已把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，全國(guó)大部分省市也都制訂了物流規(guī)劃，紛紛興建物流園區(qū)，并以此作為招商引資的平臺(tái)。以前一些從事倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)拇笃髽I(yè)集團(tuán)，如招商局、中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)也都以主業(yè)為依托成立了專業(yè)的物流公司，各地注冊(cè)成立的物流企業(yè)數(shù)量更大。加上國(guó)際上知名的物流公司進(jìn)入中國(guó)，以及各種與物流有關(guān)的行業(yè)組織，近年來，國(guó)內(nèi)新增的物流企業(yè)每年均以16%～25%的速度增長(zhǎng)。目前全國(guó)大約有73萬家與物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)。
9600億奶酪不屬物流業(yè)
對(duì)于令人眼紅心跳的9600億的利潤(rùn)空間，招商物流首席執(zhí)行官丁克義說，這實(shí)際上是一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。
暴利論者的依據(jù)是，我國(guó)物流總費(fèi)用支出占GDP的20%左右，而1997年美國(guó)約占10.7%，1999年日本這一比例為8.9%。有人據(jù)此推算，如果中國(guó)也能像日本那樣推廣現(xiàn)代物流，從而使物流成本占GDP的百分比下降一半達(dá)到10%，那么就將有9600億的利潤(rùn)空間。因此得出結(jié)論：現(xiàn)代物流業(yè)是“第三利潤(rùn)源泉”、“新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”，中國(guó)物流業(yè)“錢”途無量。
丁克義說，這其中存在一個(gè)認(rèn)識(shí)的誤區(qū)：9600億的奶酪究竟是誰(shuí)拿走了？如果這9600億是物流企業(yè)的利潤(rùn)空間，那么結(jié)論是，我國(guó)搞不搞現(xiàn)代物流業(yè)無所謂，企業(yè)也沒有必要將流通環(huán)節(jié)外包給物流企業(yè)。
丁克義認(rèn)為，實(shí)際上，這9600億的利潤(rùn)空間是采用外包物流的工商企業(yè)的，而不是提供物流服務(wù)的專業(yè)公司的。奶酪是被外購(gòu)物流服務(wù)的企業(yè)拿走了。從靜態(tài)來看，可以說，物流企業(yè)的收入空間不是擴(kuò)大而是壓縮了。但是由于成本下降和邊際利潤(rùn)增加，工商企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)增量是巨大的。物流企業(yè)所賺到的，是經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)后擴(kuò)大的市場(chǎng)空間，而不是那9600億的奶酪。
華南理工大學(xué)教授靳文舟也有相同的觀點(diǎn)。他說，企業(yè)之所以要將物流業(yè)務(wù)外包，目的就是為了減少成本。這與物流企業(yè)增加收入的目標(biāo)是相背的。實(shí)際上，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流實(shí)際上已經(jīng)成為微利行業(yè)。
目前物流業(yè)還有一個(gè)無法突破的瓶頸：一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，并非他們不知道外包物流能給企業(yè)帶來什么樣的收益，而僅僅是因?yàn)檫@樣做會(huì)造成一部分人的既得利益受到損失。而且，這些人的影響力很大。
在前不久廣東舉辦的一次物流講座上，美的安得物流公司副總經(jīng)理盧立新說，現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)和1999年以前大不一樣。當(dāng)初美的之所以成立物流企業(yè)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)美的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，有這方面的需求，而社會(huì)上找不到合適的物流供應(yīng)商。這兩年情況已經(jīng)有了很大變化。兩年時(shí)間，物流企業(yè)已經(jīng)從1000多家增長(zhǎng)到8000多家，而且國(guó)外資本也在進(jìn)入，專業(yè)化水平已經(jīng)非常高，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。企業(yè)如果要進(jìn)入的話，必須要首先考慮優(yōu)勢(shì)在哪里，能不能分出一瓢食來。跟風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。如果當(dāng)時(shí)外面有很強(qiáng)的物流公司的話，美的也根本不會(huì)進(jìn)入這一領(lǐng)域。
特殊優(yōu)惠政策幻想破滅
最近，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)向國(guó)家提交了一份報(bào)告初稿，建議政府出臺(tái)特殊政策支持物流業(yè)，包括降低稅率、統(tǒng)一納稅、降低土地開發(fā)費(fèi)用等。但這份初稿很快被有關(guān)部門否定，政府認(rèn)為物流業(yè)要求特殊支持政策的理由不充分。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)戴定一透露說，短期內(nèi)政府不會(huì)出臺(tái)扶持物流業(yè)的優(yōu)惠政策，在協(xié)會(huì)報(bào)告的修改稿中，要求政府直接支持物流項(xiàng)目之類的建議已經(jīng)大大減少。
入行要先做預(yù)虧準(zhǔn)備
丁克義說，當(dāng)前物流過熱有兩個(gè)表現(xiàn)：一方面是大家對(duì)物流業(yè)趨之若鶩，另一方面是“叫好不叫座”。盈利的物流企業(yè)不多，采用現(xiàn)代物流業(yè)為自己服務(wù)的工商企業(yè)也不多。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸外包給運(yùn)輸企業(yè)，但那只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈意義上的合作。因此，對(duì)準(zhǔn)備進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)來說，首先要弄清楚自己的商業(yè)模型，并要作好承擔(dān)開辦前期一、二年虧損壓力的思想準(zhǔn)備。在對(duì)工商企業(yè)宣傳物流的作用時(shí)，首先要介紹供應(yīng)鏈的概念和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念。
物流企業(yè)年內(nèi)大量倒閉
丁克義估計(jì)，目前的物流熱會(huì)逐步降溫而趨向一種理性的發(fā)展趨勢(shì)。一方面盲目進(jìn)入物流領(lǐng)域的企業(yè)經(jīng)過幾輪洗牌之后會(huì)形成一些成熟的企業(yè)，這些企業(yè)再通過發(fā)展和兼并之后，會(huì)有與世界知名物流企業(yè)一樣規(guī)模的物流企業(yè)出現(xiàn)。另一方面隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深入和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大多數(shù)工商企業(yè)會(huì)愈來愈多地采用現(xiàn)代物流業(yè)為自己服務(wù)。
中國(guó)社科院研究員荊林波教授的觀點(diǎn)與其不謀而合。荊認(rèn)為，今年將成為“物流整合年”，物流領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)大量的倒閉和兼并行為。
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