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本報(bào)記者 劉樹鐸 單繼林
“中國(guó)將在三年內(nèi)逐步開放物流業(yè)，所以2005年無(wú)疑是個(gè)分界線，那時(shí)候，誰(shuí)走在了前頭，誰(shuí)就搶占了制高點(diǎn)。”中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍說(shuō)這話時(shí)很有一些躊躇滿志。
1月8日，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司正式掛牌營(yíng)業(yè)，至此，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)在陸上的第七大產(chǎn)業(yè)
開始正式布局，葉偉龍走馬上任成了當(dāng)家人。就在日前舉辦的有關(guān)物流話題的論壇上，葉偉龍成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，人們都期待著他發(fā)一點(diǎn)豪言壯語(yǔ)，但恰恰相反，他的語(yǔ)調(diào)很平靜，“從此，我們不僅僅是用飛機(jī)、輪船做生意，我們也開始用繡花針做生意，我們就是要把物流服務(wù)做好做透。”這話聽上去并不驚人，但業(yè)內(nèi)人士都清楚這句話的分量：中遠(yuǎn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型就意味著物流企業(yè)又少了一杯羹。
中外企業(yè)爭(zhēng)奪中國(guó)物流肥肉
據(jù)專家介紹，我國(guó)全社會(huì)支出的流通費(fèi)用為1788億元，約占GDP的20%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。如將這筆費(fèi)用平均每降低一個(gè)百分點(diǎn)，全社會(huì)就能節(jié)約178億元，未來(lái)五年的需求量為365億元，平均每年的物流需求量為70多億元，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步快速發(fā)展，物流的需求總量將達(dá)到1500億元以上，這就是物流業(yè)的發(fā)展空間。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司已接近40家，但由于各公司介入物流行業(yè)的方式和切入點(diǎn)的不同,物流業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，物流業(yè)給公司帶來(lái)的效益也不同。
目前國(guó)內(nèi)上市公司介入現(xiàn)代物流的主要方式是依托其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)向物流業(yè)拓展。深圳機(jī)場(chǎng)作為國(guó)內(nèi)惟一的海陸空聯(lián)運(yùn)機(jī)場(chǎng)，去年開始充分利用其資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)倡導(dǎo)物流理念。其大股東更是耗資15億元建設(shè)物流園區(qū)；中儲(chǔ)股份最近也宣布，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)拓展的基礎(chǔ)上，發(fā)展與電子商務(wù)相融合的現(xiàn)代物流及其物流配送，要組建全國(guó)物流領(lǐng)域內(nèi)最權(quán)威的電子商務(wù)網(wǎng)；大眾交通則利用自己在調(diào)度系統(tǒng)、品牌、車輛等方面的優(yōu)勢(shì)，大力介入城市配送。其他如商貿(mào)行業(yè)的華聯(lián)超市、遼寧成大等；制造行業(yè)的青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒等等的情形也大致如此。
在這種模式下產(chǎn)生的現(xiàn)代物流給企業(yè)帶來(lái)的好處已經(jīng)有所體現(xiàn)。較早成立物流推進(jìn)部的青島海爾，現(xiàn)在的庫(kù)存已從原來(lái)的40天左右縮短到了7至10天。深圳機(jī)場(chǎng)自2001年起倡導(dǎo)物流理念，利用服務(wù)來(lái)吸引長(zhǎng)期穩(wěn)定的大客戶，2001年其貨物運(yùn)輸服務(wù)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例高達(dá)39.02%。中儲(chǔ)股份2001年主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)的65.7%也是來(lái)自物流業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，國(guó)外的許多第三方物流業(yè)和運(yùn)遞業(yè)的巨子借助強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)、管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布世界各地的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始搶灘中國(guó)，采用結(jié)成聯(lián)盟或者并購(gòu)股權(quán)的方式，組成專業(yè)化的物流供應(yīng)商，進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)。
日本獨(dú)資的物流公司——日本郵船繼在上海開設(shè)分公司后，正預(yù)備在天津、青島、福州、廈門、廣州、大連設(shè)立物流分公司。
素有世界航運(yùn)旗艦美譽(yù)的馬士基公司，看準(zhǔn)了中國(guó)入世和舉辦奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，精心布局，搶先投入巨資贊助北京申奧，成為運(yùn)輸及物流業(yè)的獨(dú)家贊助商，目前該公司在中國(guó)設(shè)有九家分公司和6個(gè)辦事處，已經(jīng)顯示出了對(duì)中國(guó)物流勢(shì)在必奪的“狼子野心”。
美集物流是一家成立于1996年的外資在華企業(yè)，該公司已經(jīng)與上海、沈陽(yáng)兩家大型運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成合資、合作協(xié)議，共同開拓中國(guó)物流市場(chǎng)，該公司亞洲地區(qū)總裁曾經(jīng)樂(lè)觀地估計(jì)，中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值年增幅在27%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)的10%和加拿大、西歐的9%。
中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)
總體仍處初級(jí)階段
面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)外企業(yè)，誰(shuí)能在現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出呢？從目前的形勢(shì)來(lái)看，雖然嘗到物流業(yè)“甜頭”的公司已不在少數(shù)，但專家指出，從總體來(lái)看，我國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)還仍然處在初級(jí)階段。
深交所一份研究報(bào)告顯示，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，但總體水平不高，大部分物流企業(yè)實(shí)質(zhì)上只局限于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，難于在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，另外，第三方物流的發(fā)展程度還很低。
西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展證明，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流的50%以上，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。但我國(guó)目前的第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全部服務(wù)。
事實(shí)上，部分上市公司已開始利用自身在資金、管理、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，高起點(diǎn)進(jìn)軍“第三方物流”。
有專家指出，我國(guó)加入世貿(mào)組織時(shí)承諾，將在三年內(nèi)逐步開放物流業(yè)。隨著國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入、國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步加速，競(jìng)爭(zhēng)分化的局面將逐步形成，相關(guān)上市公司要從中脫穎而出，關(guān)鍵是要實(shí)現(xiàn)真正意義上的現(xiàn)代物流，要在“保護(hù)期”內(nèi)把現(xiàn)代物流業(yè)做強(qiáng)做大。
2002年，中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司正式成立，至此，中遠(yuǎn)集團(tuán)開始了向第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)拓展，用總經(jīng)理葉偉龍的話說(shuō)，“從銷售方物流的第一方物流到采購(gòu)方物流的第二方物流，再到不在貿(mào)易鏈中占有任何地位，自始至終對(duì)貨物沒(méi)有所有權(quán)的第三方物流，是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它能夠調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，在21世紀(jì)，誰(shuí)掌握了物流和配送，誰(shuí)就掌握了市場(chǎng)。”葉偉龍說(shuō)，中遠(yuǎn)不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。
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