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【本報訊】(記者宋華)“只要國務院批準下來，我們在一個月內就能掛牌。”東方航空集團公司總裁葉毅干說得很肯定。
葉毅干是在6月5日結束的國際航空運輸協會第58屆年會暨2002年世界航空運輸峰會上說這番話的。值得關注的是，這次會議傳出了不少中國航空業利好。有跡象表明，計劃色彩較為濃厚的航空業正在逐步松綁，亟待起飛。
昨日深滬兩市的反彈中航空板塊的升幅在中上水平，此前整個板塊在下挫行情中走得較為平穩。海南航空曾經作為外資概念有較好的漲幅。從大環境看，這是一個有潛力的板塊。
三大集團最快月內亮相
國航及北方航空空難發生之后，管理層明確表示，民航重組不會受影響。
本周，葉毅干透露，東航內部的所有問題已解決。目前重組方案已正式由民航總局上報國務院，只要正式批下來，在一個月內就能掛牌。
業內人士認為，三大集團掛牌之后是否能順利運作還有待觀察，集團內部的整合還需要時間。南航、東航在海外資本市場的股價及東航A股價格去年曾經因組建三大集團受惠，估計此次三大集團組建的消息對其股價拉升的動力有限。而國航一直沖刺香港資本市場，因空難而擱淺。值得注意的是，有消息稱南航將在國內發行A股，重組對南航在內地上市有利。
更加開放
國外一研究機構發現，去年中國143家機場中有近90%虧損。顯然更加開放的環境有利于機場擺脫困境。目前國內的機場類上市公司不多：廈門機場、虹橋機場、深圳機場及在香港上市的首都機場。首都機場從去年開始參股地方機場。業界認為，國內有望形成機場管理集團。
而外資一直在尋找機會進入中國民航業。數據顯示，過去的10年內，中國航空業運輸量的增長比例遠遠超過世界平均增長水平。
最明顯的是全球最大的航空聯盟“星空聯盟”在此次會議上向中國航空公司頻頻示好，但無一家中國航空公司加入星空聯盟。不少中國航空公司負責人表示，要在條件何時的時候考慮加入哪一個聯盟。
地方航空公司要上市
上海航空公司已經完成上市輔導將在A股市場掛牌。山東航空公司在發行B股之后一直在準備增發A股。深圳航空公司近期完成股份制改造向上市邁出實質性一步。在資本市場長袖善舞的海南航空總有出人意料之舉，在獲得一歐洲國家低息貸款、參股柬埔寨航空公司之后，其董事長陳峰稱，海航近日正與美國進行多方面接觸，并有通過資產重組的方式兼并一家美國航空公司的意愿。顯然，負擔輕、市場化程度更高的地方航空公司未來的發展將不可輕視。
如此看來，航空板塊的陣容將會擴大，而盈利較佳的地方航空公司的加入將提升這一板塊的實力。
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