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新華網(wǎng)上海6月4日電(記者錢(qián)春弦馮亦珍)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第58屆年會(huì)暨2002年世界航空運(yùn)輸峰會(huì)6月3
日至4日在上海舉行。這次年會(huì)選定“生存到復(fù)蘇”為主題，這充分表明全球航空業(yè)期待走出困境、重振羽翼的雄心。
權(quán)威人士指出，這次國(guó)際航空界最高級(jí)別的會(huì)議在中國(guó)召開(kāi)，是在使全球民航業(yè)遭受重創(chuàng)的“9·11”事件以及近
期發(fā)生一系列空難后，世界航空巨頭的首次大聚會(huì)。因此共同
探討世界航空業(yè)的發(fā)展前景就成為與會(huì)者的中心話題。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官皮埃爾·讓紐(XabierdeIrala)說(shuō)：“9月11日本身并沒(méi)有結(jié)束航空
業(yè)歷史上保持時(shí)間最長(zhǎng)的運(yùn)輸增長(zhǎng)階段。預(yù)警信號(hào)從去年年中開(kāi)始，在全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩的背景下，2001年財(cái)政狀況從微
微盈利到重大損失。但航空業(yè)將以不同的速度開(kāi)始恢復(fù)。”
據(jù)國(guó)際航協(xié)(IATA)提供的資料，“9.11”后的頭幾個(gè)星期，IATA的成員終止了一些航線，削減了約10
％的航空飛行量，裁減了大約10％的員工，去年航空公司總損失，除去利息、幾乎是他們前4年的利潤(rùn)總和。據(jù)介紹，去年
全球民航業(yè)的客流量下降約20％。有的地區(qū)降幅達(dá)40％。
航空業(yè)的繁榮在很大程度上取決于人們對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男刨?lài)程度，這次大會(huì)的主調(diào)就是“重塑消費(fèi)者的信心”。為此，
政府、航空公司、機(jī)場(chǎng)和制造商等要聯(lián)合行動(dòng)，共同創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適的飛行環(huán)境和贏利的航空業(yè)。”
雖然沒(méi)有一家航空公司能預(yù)料航空公司的盈利恢復(fù)時(shí)間，國(guó)際航空界人士對(duì)航空業(yè)的發(fā)展前景仍然樂(lè)觀，對(duì)走出困境
表示信心。
安全問(wèn)題，成為全球航空界的首要議題。IATA成員認(rèn)同，要注重加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善安全監(jiān)控系統(tǒng)。新近成
立的全球基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略目標(biāo)是將建立一個(gè)全球?qū)Ш较到y(tǒng)，提供更高的安全服務(wù)。IATA在會(huì)上還集中討論了新的安全措施，
主要是推廣生物檢測(cè)和數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合的檢測(cè)技術(shù)，生物檢測(cè)包括對(duì)指紋、眼虹膜、視網(wǎng)膜、臉形、掌紋等進(jìn)行掃描，并輸入數(shù)
據(jù)庫(kù)。IATA目前已擁有了這項(xiàng)技術(shù)，現(xiàn)在需要在生物檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到共識(shí)。以生物技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合，可以提高安全
檢查效率，分辨出99.99％的無(wú)危險(xiǎn)旅客；同時(shí)，也使世界各地排長(zhǎng)隊(duì)通過(guò)安檢的情況得以改善。此外，杜絕武器和其他
危險(xiǎn)品被帶到機(jī)上，如刀具、輕武器、爆炸物等。還有一項(xiàng)重要的保安措施是，禁止他人進(jìn)入駕駛機(jī)艙，使接近駕駛員機(jī)艙變
得更加困難的辦法開(kāi)始實(shí)施，這就是在機(jī)艙內(nèi)安裝閉路電視電視攝像頭，使駕駛員可以了解發(fā)生在客艙內(nèi)的情況，進(jìn)入機(jī)艙的
門(mén)也進(jìn)行加固改造。
航空公司總裁們認(rèn)為加強(qiáng)安全性，并不能加重旅客的負(fù)擔(dān)和降低服務(wù)水平。加拿大航空公司的主席羅伯特·米爾頓說(shuō)
：“提高飛行的安全系數(shù)而不增加消費(fèi)者的額外負(fù)擔(dān)是我們長(zhǎng)期致力的一項(xiàng)工作，只有這樣才能吸引更多的乘客。”
加拿大航空公司的主席羅伯特·米爾頓說(shuō)：“提高飛行的安全系數(shù)而不增加消費(fèi)者的額外負(fù)擔(dān)是我們長(zhǎng)期致力的一項(xiàng)
工作，只有這樣才能吸引更多的乘客。”
IATA年會(huì)上，航空公司提出完善航空意外事故險(xiǎn)解決方案。自“9.11”之后，保險(xiǎn)業(yè)者在7天內(nèi)取消了戰(zhàn)爭(zhēng)
責(zé)任險(xiǎn)，類(lèi)似“9.11”帶有戰(zhàn)爭(zhēng)性質(zhì)的航空戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)被免責(zé)。此后，IATA向國(guó)際民航組織提交了一個(gè)成立團(tuán)體來(lái)處理航
空戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)問(wèn)題，得到支持。同時(shí)，許多航空公司代表還對(duì)完善航空意外險(xiǎn)解決方案提出建議。去年，全球航空意外險(xiǎn)額僅90
億美元。
航空自由化、私有化、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、代碼共享、全球聯(lián)盟、電子商務(wù)等也在會(huì)上進(jìn)行了探討，以促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，提高
競(jìng)爭(zhēng)力。
“降低成本并提高運(yùn)營(yíng)效益是航空公司共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。就短期而言，盈利將取決于對(duì)再次投入運(yùn)力的謹(jǐn)慎態(tài)度。就
長(zhǎng)期而言，取決于管理者對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的自由化程度，基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供等方面。”美國(guó)聯(lián)合航空公司的總裁約翰·格雷頓說(shuō)
。
權(quán)威報(bào)告預(yù)計(jì)，從2001年到2005年，國(guó)際運(yùn)輸總增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為平均3.5％。在2005年，民航的國(guó)際旅客
將達(dá)到6.37億人次。
專(zhuān)家指出，航空業(yè)也很容易受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。只有經(jīng)濟(jì)持續(xù)繁榮，全球性商務(wù)活動(dòng)和旅游市場(chǎng)才能大發(fā)展。IATA
成員的高官對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇趨勢(shì)表示樂(lè)觀，作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的晴雨表，人們有理由期待全球航空業(yè)重振羽翼，再現(xiàn)活力。
(完)
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