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新華網長春4月1日電(記者公磊)此間業內人士指出，歐盟決定今年取消“特許經營”的做法雖然可能會對我國汽
車市場帶來一定影響，但特許經營形式仍將是我國汽車銷售主流模式，國內汽車營銷業決不可“冒進”。
今年歐盟決定將大力推行汽車銷售改革，取消特許經營，在經銷商之間引入競爭機制，徹底打破汽車市場的行業壟斷
。據介紹，歐盟此項決定是20年來最大規模的汽車銷售改革
計劃，將于今年10月份開始實施。其目的是促進市場競爭，普
遍降低汽車銷售、維修、服務價格。根據該計劃，汽車生產商必須給予經銷商更多的自由，經銷商可以在任何一個歐盟國家設
立經銷網點，并且可以同時銷售不同品牌的汽車，形成“汽車超市”經營。新規定允許汽車交易不必提供維修和售后服務，以
便使獨立的汽車維修商以競爭價格提供服務。這一改革改變了汽車生產廠家嚴格規定經銷商的銷售區域和限制競爭及售價的現
狀，并使消費者擁有更多的選擇。
這一改革計劃的出臺，在我國汽車行業引起強烈反響。對此，許多業內人士指出，歐盟改革汽車銷售是市場經濟競爭
的結果。如今不僅在歐洲，而且美國許多經銷商也都是同時經營很多品牌，企業經營發展多元化，符合市場經濟發展規律。西
方國家采取的這種變革是從市場經濟運行過程中總結出來的，歐盟此舉是對汽車營銷方式的重大變革，也是國際汽車銷售的發
展趨勢，有利于防止行業壟斷、降低汽車流通領域的費用，并可能對我國產生一定影響，但就目前國內汽車市場的情況來看，
特許經營仍將是我國汽車銷售的主流模式。
一汽—大眾公司市場部經理趙增君說，歐盟各成員國搞汽車營銷已經有很長時間，積累了不少成功的經驗，并形成了
完善的配套服務，改革乃其發展的必然。而在中國，汽車專營方式才剛剛興起，經銷商、服務網絡還遠不能滿足消費者的需要
，且先行方式本身仍有許多需要完善、規范的地方。因此，一段時間內品牌專營仍將是中國汽車銷售的主流模式，這個階段是
不可逾越的，更不能妄想“一步登天”。可能中國最終也會朝此方向發展，但這是一個漸進的過程。
另一方面，一汽轎車銷售有限公司市場部經理湯禮忠認為，由于國家目前對汽車專營控制較為嚴格，在一定時間內，
汽車專營仍將在我國汽車銷售占主導地位。
他說，盡管歐盟將推行汽車銷售改革，其長期推行的品牌戰略、汽車專營也不會立即“灰飛煙滅”，新舊更替尚需要
一個過程。“汽車超市”應該與汽車產業鏈同步發展。就我國汽車產業狀況而言，目前國內汽車品牌多，可多數產品銷量并不
大，且較為分散，產業鏈沒有最終形成；從市場運作的角度看，搞“汽車超市”經營需投入高成本，而我國汽車經銷商普遍實
力不足，且考慮到企業的誠信，汽車廠家也不敢把產品隨便賒欠給經銷商去銷售。此外，從消費者心理看，汽車在我國還是一
種高檔消費品，消費者在購買轎車的時候，尤其是作為家庭用車時，更加看重產品的品牌，認為好品牌就代表可靠的質量和性
能。因此，汽車專營方式更加適合當前我國汽車銷售市場。
上海通用汽車特許經銷商吉林省永通汽車銷售有限公司銷售部經理汪淼說，現在品牌特許經營比較適合中國的實際情
況。汽車專營在我國剛剛興起，各大汽車廠家如上海大眾、一汽大眾、上海通用等目前都在積極推行專賣經營。從當前國內汽
車營銷體系、汽車保有量等情況來看，還不具備大規模推廣汽車營銷改革的條件。僅從售后服務上講，沒有形成專業化的服務
隊伍，一旦汽車交易與售后服務分離，那么消費者的權益就沒法得到保障，汽車是高科技產品，必須要有專業化的服務。
汪淼說，超市經營是在專營店發展到一定階段的產物，目前我們國內的經銷商要做的是逐步積累自己的品牌、形成自
己的企業文化和管理模式。盲目引進吃不消，無論對廠商、經銷商還是對個人都是不利的，最終將影響到汽車市場的發育。(
完)
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