|
新華網武漢3月27日電(記者廖君皮曙初)隨著國際汽車市場競爭日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉變，我
國汽車制造商應趁此時機，憑借“天時、地利、人和”的優勢，全力進軍汽車服務貿易領域，搶占制高點，以免錯失“搶灘”
良機。
激烈的市場競爭已經使汽車產業的利潤向服務領域轉移，在一浪接一浪的降價潮面前，國內汽車市場的整車銷售利潤
進一步降低。相關統計資料顯示，在一個完全成熟的國際化 的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20％，零部
件供應利潤約占20％，而50％-60％的利潤是在服務領域中產生的。據通用和福特汽車信貸公司的資料，僅汽車金融服
務帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36％。美國汽車售后服務業年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到
27％。再以汽車信貸為例，美國貸款買車的比例為80％-85％，德國為71％，印度為60％-70％，而我國還不足
5％。
在發達國家和地區，汽車服務貿易體系已相當成熟，主要體現在較大規模的連鎖品牌、完善的銷售服務網絡、龐大的
消費信貸等方面。與發達國家相比，我國汽車服務貿易體系的發育程度還很低，汽車服務貿易是比汽車產業更加幼稚的行業，
基本上沿襲著計劃經濟下的舊體制。
對于我國汽車服務貿易領域的這塊“肥肉”，國外汽車制造商早已“垂涎三尺”。在20世紀90年代，德國大眾就
開始著手準備開拓中國的汽車服務貿易市場，并于2000年合資組建了上海大眾銷售公司，結束其在中國只管生產不管銷售
的局面。去年，法國PSA標致-雪鐵龍集團與東風公司宣布擴大合作，其中包括建立兩個各自負責銷售雪鐵龍品牌和標致品
牌汽車的合資公司。到歲末，臺灣裕隆集團與東風汽車公司簽署合資協議，雙方共同組建5個合資公司，從事汽車銷售、租賃
、信貸及舊車交易和延伸服務等，更是全力叩開了大陸汽車服務貿易市場的大門。
武漢理工大學汽車學院張國方教授認為，能否建立起具有國際競爭力的銷售服務體系，是決定我國汽車工業今后發展
的關鍵。但目前國內汽車企業對以汽車貸款、汽車銷售、汽車保險和汽車置換為主要內容的延伸市場開拓還很少，現行的單一
、分段式的服務貿易難以面對加入世界貿易組織后的競爭。
業界有關人士呼吁，國內汽車生產企業應在充分考慮產業結構特點、規模、技術水平、市場競爭力的基礎上，建立起
適合中國國情、有利于民族汽車工業發展的汽車服務貿易產業。有關人士指出，開放汽車服務貿易領域并不可怕，相對于汽車
產業來說，在服務貿易領域追趕國際水平，難度要小得多，現在的關鍵是抓住機遇，加快發展步伐，搶占市場先機。(完)
 股票短信一問一答，助您運籌帷幄決勝千里！
| 
