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記者蔣杰升
本月8日，中日兩國將就摩托車知識產權爭端展開副部級談判。之前的2月26日，國務院副總理吳邦國會見了以日本雅馬哈發動機株式會社會長長谷川武彥為團長的日本自動車工業會代表團，雙方就保護知識產權問題交換了意見。據說，此次談判的背景是9家日本摩托車企業指控中國24家同行“專利侵權”。
80%仿造是否都屬侵權？
消息傳開，立即在中國摩托車行業引起廣泛關注。雖然還不清楚日本指控“專利侵權”的有關詳情，老總們仍一致認為，日本摩托車一行來華談判最有可能的動機是，借中國入世之機，以知識產權保護為名，圖謀打壓一批中國摩托車企業，以便日本摩托車反撲中國市場。
記者接觸的幾家企業，對方第一反應便是關注自己是否上了日本的“黑名單”，而對于日方指控的“專利侵權”到底是侵了哪些方面的知識產權，他們都還摸不著頭腦。
廣州白云智泰摩托車有限公司常務副總王先生說，聽說過天津一家被雅馬哈指控侵權，浙江一家被鈴木指控侵權，但與這一消息是不是一回事就不清楚了。
王稱，除鈴木、本田、雅馬哈在中國的合資合作企業外，國內摩托車企業基本上有80%用的是日本技術，有買過來的，也有仿造的。我們到市場走一走，除了正在準備推出的新車型外，看到的車型還不都一樣？！要不為什么上得那么快？！
佛斯弟摩托車有限公司技術副總史先生表示，中國摩托車自主知識產權很少，市場上廣受歡迎的大部分是日本車型，國內有80%左右用的是日本車外型。
與日本鈴木開展技術合作的大×江?下同?摩托車公司一位技術副總對記者稱，如果涉嫌知識產權侵權，可能的情況是國內的一些地下工廠非法使用日本商標；目錄企業大量仿造日本車外觀；還有實用新型專利和發明專利。(下轉5版)
?除了中日合資合作的摩托車企業，其它企業或者說80%的仿造車型是否都有侵權嫌疑？業內人士對此持否定態度。史先生表示，關鍵看日本專利特別是外觀專利的保護程度。
大×江那位副總稱，其實，仿造并不一定表示侵權，主要看日本摩托車在中國是否申請了知識產權保護，如果申請了，而我們又隨便地使用，那肯定是侵權了，否則即便是仿造，日方也沒有辦法。由于日本專利目錄暫時找不到，現在還不能確定是否侵權。
日本代表團想逼中方表態
“誰知道呢？大家都在看吧”。對于談判的結果，受訪企業大多表示不好推測。不過，看來日本很難指望通過這次談判解決所謂的“專利侵權”，事情估計沒那么容易。
記者注意到，日前，國家10個部委局聯合發文整頓摩托車行業，嚴禁擅自異地生產和非法轉讓、倒賣《公告》內產品型號、合格證、商標的行為，堅決取締非法拼(組)裝摩托車廠點，堅決制止重復建設。
10部委采取的這一行動，與即將開始的談判是否有關？受訪企業也表示說不清楚。
對此，史認為，日本此次行動估計是蓄謀已久，準備了很長時間。如果日方證據確鑿，我們真的有企業侵權了，這就要看國家(中國政府)的態度了。如果搞得嚴一點，就不讓這些侵權企業生產了，但是這樣也會涉及一個全行業的問題，因為這些企業也是政府批準的，進了摩托車目錄，清理門戶可能會相當困難。
大×江技術副總甚至稱，還不明朗嗎？在WTO大原則下，請政府表態。
日本車系要殺一個回馬槍?
史表示，很長一段時間以來，日本摩托車在價格上比國產摩托車高出2至3倍，同時由于摩托車進口仍然列入配額許可證管理，所以，現在市場上的日本摩托車都是合資廠生產的，日本原裝車幾乎沒有。這也是目前日本摩托車在中國市場的份額已退至不到10%的主要原因。
據另一位業內人士稱，在自主研發上，我們現在絕對說不上什么，我們有的只是規模和價格優勢。但是，考慮到日本同行早就揚言研究應變措施重新出擊中國市場。據說，日本車系在價格上無法與中國相抗衡，只好拿出其殺手锏，告你侵犯自主知識產權。
有跡象表明，隨著中國加入WTO，繼本田巨資收購海南新大洲之后，日本摩托車三大領軍方陣——雅馬哈、鈴木、川崎也正在大舉進入中國。如果日本中低檔摩托車的生產規模一旦上去，國產摩托車就毫無優勢可言。
6日上午，剛剛給國家主管部門和行業協會打過電話的大×江技術副總對記者透露，聽說日本方面現在還不是向中國企業起訴，只是給中國有關方面發了一個函。
盡管3月8日的中日談判結果誰也預料不到，但業內廣泛關注的是，中日雙方有關摩托車知識產權談判不知道會不會成為中日摩托車在中國市場新一輪廝殺的起點。
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