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 本報記者李禮
當(dāng)去年世界性的電信、民航裁員發(fā)生時，他們的中國同行似乎只是一個觀眾。在電信、民航重組今年將全面展開的背景下，許多從業(yè)人員才第一次真正考慮自己那原本高枕無慮的未來。
裁員在剛剛過去的一年里不幸成為最流行的企業(yè)行為，并且這種成本控制方式在全球經(jīng)濟的全面衰退和“9·11”事件的雙重背景下逐漸褪去勞資雙方殘酷對立關(guān)系的一面，正在更大的社會范圍內(nèi)成為一種被廣泛寬恕的經(jīng)濟手段。在這場裁員風(fēng)潮中，電信行業(yè)再次走在前列，就像當(dāng)初他們走在新經(jīng)濟的浪尖上一樣。據(jù)調(diào)查顯示，2001年全球電信行業(yè)裁員數(shù)量達到高峰，比其他行業(yè)都要多。不過這似乎只是世界的事，在去年，中國的某些電信運營商中甚至還出現(xiàn)了進人的勢頭。人們注意到，從“9·11”事件到現(xiàn)在，有超過10萬的從業(yè)人員告別了和飛機有關(guān)的工作，連英國航空公司等世界著名的贏利大公司均未能幸免，一再裁員，而一些小公司則干脆告別了他們熟悉的藍天，到地面上重新為自己謀求和航空毫不相關(guān)的新出路。
在今年中國電信、民航重組將全面展開的背景下，許多從業(yè)人員已經(jīng)在第一次真正考慮自己那原本高枕無慮的未來了。根據(jù)重組方案，中國電信華北地區(qū)(北京、天津、河北、山西、內(nèi)蒙古)、東北地區(qū)(遼寧、吉林、黑龍江)和河南、山東共10個省(自治區(qū)、直轄市)的電信公司歸屬中國電信北方部分，北方部分和中國網(wǎng)絡(luò)通信有限公司、吉通通信有限責(zé)任公司重組為中國網(wǎng)絡(luò)通信集團公司，其余歸屬中國電信南方部分。中國電信的南方部分保留“中國電信集團公司”名稱。盡管中國電信、網(wǎng)通、吉通等各家運營商目前對有關(guān)電信運營商重組后人員流動的事仍保持低調(diào)，許多人甚至告訴記者說，對于人事方面的安排，他們現(xiàn)在真的一無所知，只能是“以不變應(yīng)萬變”。但一些不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時承認，擔(dān)心自己在這次通信運營市場的分化組合中地位不保。分析人士認為，盡管目前尚沒有跡象顯示裁員風(fēng)潮的到來，但在未來一旦真正走向合并辦公，一場新的電信人才流動將不可避免。
專家認為，由于各大公司的力量和地位不同，因而如果此次電信重組真正按市場化操作，將會不可避免地出現(xiàn)裁員或變相裁員，即一些員工將由于重組各方的職位重復(fù)而失去原有的職位，從而出現(xiàn)“主動離開”。據(jù)悉，受到影響并容易流失的人員多為各公司的中層管理人才，甚至涉及少量的高層人員。
電信方面，中國電信在重組后首先要面對的重要課題之一就是對人力資源的整合和利用、開發(fā)和管理，電信重組后最主要的困難將不是資金、技術(shù)的整合，而是人的問題，即讓什么樣的人進來，同時讓什么樣的人走。對中國電信來說，由于其尚未能完全擺脫傳統(tǒng)、歷史的人事包袱，一方面企業(yè)人數(shù)太多，造成營運成本過高，另一方面又存在人才相對匱乏，缺少高級技術(shù)人才和職業(yè)商務(wù)人才的狀況。盡管中國電信高層目前并不承認他們將在未來幾年較大規(guī)模裁員的傳聞，但承認現(xiàn)在的確存在“上面著急、一線職工不著急”的情況。業(yè)內(nèi)專家普遍指出，新的中國電信集團如果想在新一輪的中外競爭中鞏固并發(fā)展其現(xiàn)有的地位，適當(dāng)裁員將不可避免，因為他們的人的確太多了。
對于網(wǎng)通和吉通來說，他們的人才結(jié)構(gòu)要比電信好得多。吉通2300人和網(wǎng)通不到4000人的隊伍也許并不算多，而且即使在重組在即的今天，各公司還是各有自己的打算，其中不排除在各公司真正聯(lián)合辦公之前在各方面繼續(xù)悄悄鞏固自身實力的計劃。網(wǎng)通方面告訴記者說，即使裁員也不應(yīng)該裁現(xiàn)在的網(wǎng)通隊伍，事實上，他們不久前還去幾所大學(xué)招收大學(xué)生，他們現(xiàn)在有很多業(yè)務(wù)要做。成立7年來，吉通公司的人才流失率一直低于行業(yè)內(nèi)平均水平，盡管吉通在重組后的網(wǎng)通三大系別里不可能扮演主角，但該公司的人才資源還是引起了有關(guān)各方的關(guān)注。吉通主管人事的沈部長在接受本報記者采訪時稱：人員是否會有大的變動關(guān)鍵是看將來新公司的骨架怎么搭，搭好了人才就會從中看到更好的前景。至于一定的人員流入流出，他認為這應(yīng)該比較正常。
業(yè)內(nèi)人事認為，如果要裁員，也將是按比例分攤給各公司，而不能有所區(qū)別對待。此外，各公司的后勤和比較重疊的管理部門將成為關(guān)照的重點，技術(shù)人才將不會受到?jīng)_擊，因為他們不是太多了，而是太少。
如果人才變動來臨，一些中小電信企業(yè)將可能從中受惠，有關(guān)專家分析說，一些與幾大電信運營商關(guān)系密切的電信企業(yè)諸如首信、長城寬帶等將可能成為人才的流向地，事實上，這些企業(yè)的待遇和職位對電信運營商的一些員工來說也具備了誘惑力。當(dāng)然，現(xiàn)在的人才流向也許恰恰是相反，這些公司的一些人員正在試圖乘重組之際進入幾大電信運營商。此外，有可靠消息表明，一些國外的電信運營商也早就虎視眈眈，他們畢竟更需要為他們賺錢的本土化人才。
“9·11”事件使世界航空業(yè)去年經(jīng)歷了一個“寒冷的冬天”。不過，在這個“寒冷的冬天”的最后，中國民航卻出人意料地宣布贏利6個多億。
中國民航改革重組今年將全面推開，根據(jù)各集團公司在早些時候具體公布的方案，以中國國際航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國航空公司(包括中航浙江公司)、西南航空公司組建新的航空公司集團重組后員工為20325人；以東方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合云南航空公司，兼并西北航空公司，組建新的航空集團公司重組后員工為25109人；以南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合北方航空公司、新疆航空公司組建新的航空集團公司重組后員工為34089人。伴隨著重組旋律，目前各航空公司正在加緊進行內(nèi)部改革，民航專家認為，2002年三大民航集團重組最為關(guān)鍵的將是人員和資產(chǎn)重組。
論及中國現(xiàn)在的飛機規(guī)模，人們?nèi)缃穸枷矚g引用這樣的對比：目前中國國內(nèi)所有的航空公司飛機架數(shù)和座位加起來還不如美聯(lián)航一家企業(yè)的飛機架數(shù)和座位多，其實，中國的飛機相對于需要飛機的人來說，已經(jīng)很多了，同時，我們的從業(yè)人員更是一點兒也不少。盡管我國民航的勞動力成本仍比較低，但勞動產(chǎn)出卻更低，表面上各個航空公司熱鬧的競爭掩蓋了各航空公司內(nèi)部的不競爭。和國外相比，國內(nèi)航空公司的飛行成本相對要高得多。專家指出，民航資產(chǎn)結(jié)構(gòu)重組，主要是為了提高企業(yè)的綜合競爭能力，而綜合競爭能力的提高很重要的一點兒就在于核心人才的進入和冗員的淘汰。
事實上，中國民航人員流動的難度一點兒不比電信差。在大部分人心里，這個詞既是陌生、遙遠的，也是難以接受的。但伴隨著重組和各航空公司真正從民航總局“獨立”，這些市場行為就將不再遙遠。事實上，目前許多公司在人事制度改革的大旗下正在進行有關(guān)工作。
去年中國國際航空公司宣布全年贏利，但國航裁員的消息也同樣引人關(guān)注。去年9月以后，由于北美、日韓航線上座率受到嚴重影響造成的損失高達數(shù)億元。全球航空業(yè)持續(xù)疲弱，對以國際航線為主要收入來源的國航來說打擊不小。國航必須積極削減開支，達到賺取贏利的目標，以加快組建新的航空集團和盡快實現(xiàn)在香港或美國上市的計劃。據(jù)悉，國航大力撤并機構(gòu)行動包括將現(xiàn)有40多個下屬機構(gòu)，撤并了17個，還大力推行人事制度改革，撤銷國航一直實行的干部行政級別，實行公開競聘上崗。
對于南航、東航另外兩個新的集團來說，目前參與重組的有關(guān)各方職工心中各有各的計劃，其中在一些效益較差的航空公司中不乏有希望新集團給自己“漲工資”之類的想法。不過重組后對每一個職工來說并不是簡單化轉(zhuǎn)利好消息，東航和南航均是上市公司，他們的市場化程度要高于國航，他們要做的事也會更多。對于許多人來說，除了“漲工資”，還必須想到另一件事，那就是：走人，盡管目前這種擔(dān)憂還較早。
張宏江攝
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