三大航空公司重組定案
| 航空集團 |
重組方案 |
公司實力 |
| 中國航空集團公司 |
聯合中國航空總公司和西南航空公司組建中國航空集團公司，保留國航名稱并繼續使用國航的原有標識 |
資產總額５６０．５億元，運輸飛機１１８架，員工２．０３萬多人 |
| 東方航空集團公司 |
兼并西北航空公司，聯合云南航空公司，組建東方航空集團公司，保留東方航空股份有限公司名稱并繼續使用原有標識 |
資產總額４７３億元，運輸飛機１１８架，員工２．５萬多人 |
| 南方航空集團公司 |
聯合北方航空公司和新疆航空公司，組建南方航空集團公司，保留南方航空股份有限公司的名稱并繼續使用原有標識 |
資產總額５０１億元，運輸飛機１８０架，員工３．４萬多人 |
本報今天綜合消息 從全國民航工作會議獲悉，中國三大航空集團的重組方案已獲國家批準。民航總局局長劉劍鋒估計，6月以前都能夠掛牌。
重組完成后三大航空集團將與民航總局脫鉤，總局不再代行國有資產所有者的職能，只作為民用航空的行業管理機構。
此次民航改革的內容還包括，除首都機場和西藏的民用機場外，全國所有民用機場實行屬地管理，各省區市不再設立民航管理機構，成立空中人民警察部隊等。
民航改革帶動鐵路公路
這次重組的力度之大、影響之深遠在中國民航歷史上前所未有。專家分析，它不但改寫民航的格局，還可能給鐵路和公路運輸帶來推動。
據分析，近年來，500公里以內的支線航空與公路運輸之間、500公里以上的干線航空與跨省鐵路運輸之間的關聯度日趨緊密，競爭日漸激烈，因此，民航大變革，遲早會推動鐵路和公路進一步改革，今后國民出行可望更加方便。
機票定價方式有望出新
民航總局局長劉劍鋒昨日強調，今年民航總局將繼續規范國內航線票價，堅決打擊暗扣銷售，杜絕散客充團，整頓銷售市場秩序。
他表示，在三大集團與民航總局脫鉤前，總局將嚴格管理市場，規范國內票價；在脫鉤后，航空企業若仍不負責任地亂打折、亂擴張，遲早要被市場淘汰。況且政企分開后市場也不是沒人管了，政府仍要通過法規規章和經濟杠桿，對價格和市場實施調控，而且更加規范和嚴格。
但有報道稱，重組方案正式出臺后，機票定價機制的改革有望再向前一步。國家計委副主任汪洋此前曾透露，民航重組完成后的機票定價方式，將與目前民航的定價方式有所不同。重組完成后，新的定價將面對民航企業，而不是現階段的民航總局。另據內部人士透露，新的機票定價方案已經進行過論證，向外界透露只是時機問題。
國內航線全面調整
民航總局局長劉劍鋒昨天還透露，中國將合理調整和安排航線航班，嚴格控制航線的準入，促進航空企業間合理、適度的競爭。
今后，航空公司新增國內航班和安排加班或包機飛行，必須按照規定程序申報。沒有總局運輸司的批準，空管部門不得擅自安排航班時刻。
與此同時，中國將加強對支線飛機的管理，嚴格控制其經營范圍和經營區域，逐步取消由支線飛機執行的多經停點的航線航班，嚴格控制航空公司跨區經營支線航班。
中國還將加快分步實施樞紐航線網絡建設計劃。從2002年冬季起，停止經營經停北京、上海、廣州三大機場的航線航班。從夏秋季起，停止非基地航空公司經營三大機場之間的航線航班。
在此基礎上，逐步取消省會城市、沿海開放城市和重點旅游城市以外的城市直飛這三大機場的航線航班，并相應增加支線航班，為最終形成以樞紐航線為主的航線結構打好基礎。
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