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“運籌帷幄，決勝千里”，如果說這在古代更多的還只是一個夢想的話，那么，在如今，這已經是一個再簡單不過的事情了。信息化的物流手段給企業插上了高科技的翅膀。那么，這種信息化的物流系統是如何運作的，它給我們帶來了怎樣的服務呢？
卡車和司機是物流配送環節中的重要因素。在很多人的印象中，公路上奔馳的貨車總是兩人輪班，不分晝夜拼命的跑。但在今天，他們的競爭已不能只是依靠多拉快跑擠出那一 點點有限的利潤。掌握信息才能搶占競爭的先機。在現代物流的鏈條上，制造商，倉儲公司以及物流企業等各個環節實現各自的信息化并非難事，但在整條物流鏈上實現信息化的管理，至今還是他們的夢想。在北京可口可樂飲料公司的貨場里，記者看到了公司擁有的龐大的車隊，也看到了支撐起每天數萬箱運量的信息管理系統，但滿載的貨車出了門，公司對貨物進行實時跟蹤就成了障礙。這些都表明了他們強大的物流配送能力，實際上還只是處于自給自足的階段。
和可口可樂公司這樣的運輸大戶相比，倉儲公司也有著同樣的期待，位于北京東郊的中創環球物流公司，他們的立體倉庫和傳統的平面倉庫相比，貨物的分揀和提取再也不象從前那樣翻箱倒柜式的查找。上萬中貨物分別編碼，變成計算機可識別的語言，形象地說，貨架上的號碼就是貨物的地址，貨位就成為貨物的家。
北京中創環球物流保稅有限公司的劉雪鵬介紹：“我們有兩個倉庫，一個倉庫是我們裝滿貨的倉庫，還有一個倉庫就是我們管理系統里的數據庫。我們每一個實際操作的動作都會在我們的數據庫里，我們的系統里會有體現。我們系統里每一個動作同樣都是指導我們實際操作的每一個指令。
在他們的電腦系統里，貨物的存儲狀況一目了然，因各種原因不能出庫的商品也會用紅色的符號標明。但是，這個信息化程度在國內也堪稱國內一流的倉庫，目前對于商品出庫后的跟蹤管理照樣是束手無策。
劉雪鵬說：“到現在為止，我們這塊還不是很強，我們上了系統二期，準備加強這方面的管理，進行貨物的跟蹤管理，和給客戶推薦最佳運輸路線的管理，這些就是我們下一步發展運輸所要做的事情。”
實現對貨物的實時監控。誰都可以等，但是承擔著為客戶提供貨物運輸服務的物流公司卻已是迫在眉睫。也就是說，從貨物出了廠家的門到進入商家和用戶的門，這個過程中也能時刻監控到貨車的運輸線路、所在位置、并且能夠便捷、低成本地同貨車司機保持聯系，這就等于實現了物流信息化最難以完成的環節。據金干線科技運輸有限公司的曾潔介紹，這套系統叫物流通在線監控調度系統，通過這套系統他們能隨時監控到每一輛卡車的運行情況。金干線物流推出的物流通，實際上就是一套全球定位系統和掌上無線設備結合而成的產品。目標就是在國內建成一個以貨車司機、貨主和物流服務提供商為最終用戶的“物流通”移動電子商務網，為電子物流插上了無線移動的翅膀。據了解，這一技術在2002年1月便可完成，3月份初步裝載在貨車上。
金干線科技運輸有限公司的馬迎三對記者說：“要想實現一個物流鏈的完整結合，應該是有很多物流企業共同努力，比如倉儲型的物流企業，還有以市內配送型的物流企業，還有長途公路為主的物流企業，大家都要在各自的環節打造物流信息化，只有這樣才能形成一個完整的物流信息化，這個鏈上目前來講，最薄弱的是運輸行業的信息化。”
制造商、倉儲公司和物流企業都完成了信息化的升級后，發展移動電子商務的外部條件已經逐步具備：無論是手持設備，無論是移動通訊網絡的建設，“物流通”計劃的實施已是水到渠成。一個真正意義上的現代物流體系已經初步建立，在整個物流產業即將迎來“電子物流時代”之前，先行者當然就占據了先發的優勢。
20世紀80至90年代，國際物流領域出現了新的發展方向，伴隨著互聯網技術的日趨成熟，信息在物流中的作用日漸突出。
經濟半小時記者/陳華
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