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美國物流配送專家詹姆斯·阿爾里德在其專著《無聲的革命》中寫到，主要通過提高物流配送打競爭戰(zhàn)的時代已經(jīng)悄悄來臨。我國加入世貿(mào)組織后，隨著服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的逐步放開，“物流”在競爭中的作用將越來越大。那么，我國的企業(yè)將怎樣面對這一全新的挑戰(zhàn)呢？
記者：你能不能在生活中給我們舉一個例子，來清楚地說明物流究竟是什么？
王之泰(中國物流學(xué)會副會長)：物流這個系統(tǒng)里面包含的內(nèi)容很多，比如從包裝開始，裝卸、搬運、運輸，倉庫里面儲存保管，我們講的所謂叫作流通過程，還有一些加工，還有現(xiàn)在社會上廣泛實現(xiàn)的配送這些活動，過去都是各自獨立的，單獨去運作各個環(huán)節(jié)都是脫節(jié)的，那么把這些環(huán)節(jié)給集中到一起變成一個有機的系統(tǒng)，它就發(fā)揮它的威力了，專業(yè)物流商或者叫第三方物流由它們?nèi)プ鲞@些事情，它們有專業(yè)的能力，有很大經(jīng)濟規(guī)模它可以把很多生產(chǎn)廠商這些業(yè)務(wù)集中到一起，就有很大的經(jīng)濟規(guī)模，同時它又有有效的信息系統(tǒng)，這樣的話，它就可以把成本降低下來。
記者：王教授目前我們國家的物流水平和國際上的物流水平的差距究竟有多大呢？
王之泰：應(yīng)該說這個差距還是比較大，比如說物流總成本我們國家物流總成本比美國要高得多，美國物流的成本大體占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以下，咱們國家大體上占17%到20%，要比美國高上一倍。
記者：物流如果要在中國取得進一步的發(fā)展的話，目前還面臨哪些障礙？
王之泰：過去按照部門經(jīng)濟建立的體制結(jié)構(gòu)，造成一些橫向的分割不利于需要更進一步綜合，進一步一體化的物流的發(fā)展。我們國家鐵路干鐵路的、公路方面干公路的、水運干水運的，其實它們都是物流的一些主體的內(nèi)容，但它們之間缺乏協(xié)調(diào)，缺乏協(xié)調(diào)一些最簡單的東西，你比如說海運集裝箱上不了鐵路，鐵路集裝箱上不了海運，為什么上不了，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、體制不統(tǒng)一、規(guī)定不一致。
記者：那么多線路要把它編織成一個網(wǎng)，我們需要做什么樣的工作？王之泰：必須要解決各自分立、各自分割，部門所有、你的我的，要解決這樣的體制，要能從更高的角度更高的層次來進行這些規(guī)劃，進行這些統(tǒng)籌，這對物流來講尤其重要。
物流為王，目前，有不少企業(yè)都已經(jīng)開始在“物流”上下功夫，投入巨資尋求更大的發(fā)展。一些地方政府也把物流當(dāng)作了“金娃娃”，在上海、天津、廣州等地，現(xiàn)代物流已經(jīng)作為了一個支柱產(chǎn)業(yè)，成為了經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。
經(jīng)濟半小時記者/張凱華
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